Le petit bloc Chev Gen 1 est progressivement passé à 400cid. Pour atteindre ce volume massif, les alésages ont été réduits et les bielles ont été raccourcies.Le moteur lorsquil était produit sous forme de voiture de tourisme avait la même puissance nominale que le 350 populaire, mais il augmentait le couple, ce qui le rendait meilleur pour les voitures lourdes dans lesquelles il était utilisé. aimerait des réponses pour clarifier ou dissiper toutes les rumeurs.
Commentaires
- Pour ceux dentre nous qui ne sont pas vraiment au courant des rumeurs, pouvez-vous faire un point eux dans votre question. Je ' suis principalement un MC et votre question semble intéressante. Jaimerais avoir plus dinformations de fond dedans. 🙂
Réponse
La pensée générale avec le SBC 400ci est, quand ils sont surchargés de plus de .030 « , vous commencez à rencontrer des problèmes de surchauffe en raison des alésages Siamesed. Ce nest pas vrai. Le problème de surchauffe réside généralement dans les passages de liquide de refroidissement (parfois considérés comme des trous de vapeur) qui permettent lécoulement du bloc vers la tête. Ils sont très petits trous qui ont tendance à se boucher. Le nettoyage de ces trous aide généralement à lécoulement global du liquide de refroidissement et aide à éviter les problèmes de surchauffe.
Un autre problème qui peut entrer en jeu avec lalésage de ces blocs au-delà de 0,040 « est lépaisseur de la paroi. Beaucoup de ces blocs peuvent accepter un sur-alésage de .060 « , mais doivent être complètement vérifiés sonique avant la main. Il y a des rapports de forage à travers les chemises deau avec des parois minces. Une bonne épaisseur de paroi est dite de .150 » + gamme.
Un troisième problème qui doit être résolu avec ces moteurs est de sassurer quils sont affûtés avec une plaque de couple installée et correctement serrée (avec toutes les fixations). Lorsque cela est fait de manière incorrecte ou pas du tout, ces blocs sont connus pour avoir des problèmes de contrôle de lhuile. En plaçant les plaques de serrage avant le rodage (après avoir été percées), vous vous assurez que les cylindres sont complètement ronds. Cela vraiment sapplique à tout bloc sur lequel vous vous ennuyez. Si un atelier dusinage vous dit de ne pas vous en soucier ou que cela na pas vraiment dimportance, emmenez votre entreprise ailleurs, car cet atelier est paresseux ou ne sait pas de quoi il parle.
Dans lensemble, le 400 SBC est un très bon bloc. Ils sont livrés avec des bielles un peu plus courtes (5,565 « contre 5,700 » pour le 350) que la plupart des autres moteurs SBC. Je ne sais pas trop pourquoi GM les a construits de cette façon, mais ça va. Vous pouvez utiliser les tiges de 5,7 « (beaucoup plus abondantes et bon marché), mais vous devez vous assurer que le bossage de laxe de piston est décalé ou vous ferez passer le piston à travers la tête (pensez quune force irrésistible rencontre un objet immobile). En dehors de cela, vivez longtemps et prospérez.
Commentaires
- Cest bien de voir une réponse. Il y avait un problème avec les personnes utilisant 350 joints de culasse sur le 400 et les choses se terminent prématurément en raison du manque de trous de vapeur sur le joint de culasse 350. Étant donné que la longueur de la tige peut être la même et que le Strker 383 est prouvé, pourquoi le Mexique ne fait-il pas un moteur de 400 caisses siamé.
Réponse
Jai construit pas mal de SBC 350 et 400 au fil des ans et je les ai conduits dans différentes voitures et camions. « t avait des niveaux de fiabilité différents entre deux. Jai entendu parler de problèmes de surchauffe de certaines personnes, mais je nen ai jamais connu. Les moteurs 400 ci produisent définitivement plus de puissance et de couple par rapport aux petits blocs cubes plus petits. Il nest pas déraisonnable dobtenir plus de 400 CV à partir dun SBC 400 avec des têtes modernes à haut débit, une admission et un carburateur avec larbre à cames approprié. Je construis actuellement un SBC 400 avec des tiges de 6 pouces et une extrémité inférieure équilibrée en interne. Cette longueur de tige fournit un bien meilleur « rapport course sur longueur de tige » qui, selon David Vizzard , réduit la quantité de contrainte sur les parois du cylindre. Je nai vu quun seul problème sur un 400 où les segments de piston étaient cassés et égratignaient les cylindres, mais cétait probablement une erreur de montage où quelquun na pas laissé un écart de bague assez grand. Il y a aussi beaucoup dinformations sur le fait que les blocs principaux 400 à 2 boulons sont plus solides que les blocs principaux à 4 boulons en raison de la sangle supplémentaire dans la conception de la coulée. Vous pouvez lire Grumpy « s Writeup ici. En résumé, je pense que la plupart des problèmes dont les gens parlent avec les 400 sont dus au fait quils poussent beaucoup plus de sortie quun 350 et sattendent à les mêmes résultats.
Réponse
Dans le type de course dans lequel je suis impliqué, les courses de dragsters, le 400 SBC en est un des moteurs les plus largement utilisés, y compris le mien qui produit environ 1000 ch et qui a été très fiable.