Jai dû faire face à un cylindre usé récemment et on ma suggéré daléser le moteur qui semble parfaitement normal.
Je suppose que les taux de compression vont changer, alors que font les mécaniciens pour compenser le changement des dimensions des cylindres? utilisent-ils lancien piston ou en obtiennent-ils un nouveau?
Quels sont les inconvénients de lalésage excessif dun cylindre?
Commentaires
- Généralement sur les moteurs de performance pour augmenter la compression, vous utilisez un dôme pistons! Des pistons à dessus plat sont utilisés si la compression va être un problème, par exemple le jeu des pistons aux soupapes ou lutilisation dun carburant à indice doctane élevé tel que du carburant de course.
- Ravi de vous aider, mais votre réponse le fait. pas en rapport avec ce que le PO demande. Pourriez-vous ajouter plus dinformations?
- Je viens de reconstruire une egine pour mon frère où le bloc avait besoin de 0,030 ennuyé par rapport à la normale. Il a décidé dutiliser une tête de cc plus petite et voulait utiliser de lessence de pompe. un sommet plat hypereutechtique et atteint environ 10,5 à 1 alors quà lorigine, il était de 9,5 à 1, mais les petites têtes en cc augmentaient vraiment la compression.
- Déçu que cette question ne ' Je nai pas la balise de jugement, " ennuyeux ".
- @DavidRicherby Faites-moi confiance , jétais sur le point den créer un! et puis jai changé davis 🙂
Réponse
Trop ennuyer le cylindre est un processus pour assurer le la paroi du cylindre est vierge, fournissant une surface détanchéité pour que les anneaux saccouplent. Souvent, lorsquun moteur est vieux et fatigué, il y aura des éraflures dans la surface de la paroi du cylindre. Voici un exemple de paroi de cylindre éraflée:
Après avoir percé et affûté, le cylindre devrait ressembler à ceci:
Dans limage, vous pouvez voir les hachures. Ceci est dû à lopération de rodage et aide les bagues à «sasseoir» pendant la pause. Lorsque le terme «siège» est utilisé, cela signifie que la bague est légèrement usée, ce qui lui permet de saccoupler à la paroi du cylindre et de former un joint qui maintient la compression dans le cylindre / chambre de combustion, tout en empêchant lhuile de pénétrer. Un objectif secondaire de lalésage du cylindre est de sassurer quil est complètement rond. Pour ce faire correctement, latelier doit utiliser une plaque de serrage, qui est fixée au plateau lors de lalésage et de laffûtage final. Cela simule la tête attachée au bloc pendant le processus, donc lorsque la tête est finalement attachée, tous les petits écarts sont pris en compte et le cylindre est aussi proche de la ronde que possible.
Je suppose que les taux de compression vont changer, alors que font les mécaniciens pour compenser le changement des dimensions du cylindre?
Le taux de compression statique (CR) peut être quelque peu modifié lorsque le cylindre est percé. Cela est dû à la petite différence par rapport au sur-alésage. Lors du calcul du CR, le nouveau volume du cylindre agrandi doit être pris en compte. Même avec la petite quantité globale qui est observée lorsque le piston est au point mort haut (PMH), il y aura un changement, même léger. Il y aura plus que probablement dautres facteurs qui pèseront plus lourd sur le CR que cela, comme le volume de la coupelle ou du dôme du piston, la taille de la chambre de combustion et lépaisseur du joint de culasse.
Utilisent-ils lancien piston ou en obtiennent-ils un nouveau?
Si vous avez trop alésé le cylindre, vous devez utilisez un nouveau piston. Lorsque les jeux entre le piston et la paroi sont mesurés en millièmes de pouce (ou sous-millimètre) et que vous percez le cylindre à +.010 « (ou +.030 » ou autre), il y a trop décart pour lancien piston pour prendre le relais. Plus que probablement, si le cylindre est usé, cest généralement en raison de la combinaison du piston et des segments qui lont causé. Le cylindre donne aussi bien quil le faut, donc ces pièces sont également usées dans la plupart des cas. Les nouveaux pistons sont acquis.
Quels sont les inconvénients de lalésage excessif dun cylindre?
Le sur-alésage dun cylindre présente seulement quelques inconvénients mineurs. Lorsque vous percez le cylindre, vous avez affiné la paroi du cylindre. Cela peut entraîner une surchauffe dans certains cas, selon le bloc. Certains blocs sont sujettes à la fissuration dans les cylindres après un sur-alésage. Dans de tels cas, vous devez vous assurer que les murs sont soumis à une vérification sonique pour vous assurer que lépaisseur de la paroi peut soutenir vos objectifs de puissance. après une courte période de temps.
En dehors de cela, le seul autre inconvénient auquel je puisse penser est le coût du travail de la machine.En réalité, cependant, il est dans la plupart des cas beaucoup moins coûteux de faire travailler la machine que dobtenir un nouveau bloc. Si vous deviez obtenir un nouveau bloc, vous « auriez toujours à faire le travail de la machine dessus. De plus, les blocs utilisés sont en fait meilleurs dans la plupart des cas (tant quils sont trouvés structurellement sains) car aguerris . Lorsquun bloc a subi des cycles de chauffage / refroidissement plusieurs milliers de fois pendant une utilisation normale, le métal dans le bloc devient plus aligné, ce qui réduit les élévateurs de tension. Je vais simplement dire que le métal devient plus heureux .
Dans lensemble, il ny a vraiment aucun inconvénient à un sur-alésage, tant que le bloc peut le supporter. Cest généralement beaucoup moins cher de faire cela et de reconstruire le moteur que den acheter un nouveau ou, dans la plupart des cas, de trouver / acheter un moteur doccasion. Évidemment, cela prendra plus de temps, mais le produit final en vaut la peine. temps.
Commentaires
- Un métal heureux fait un heureux propriétaire / conducteur de voiture 🙂 … si je peux voter pour votre réponse deux fois pour " plus heureux ", je le ferais: D
- @pepoluan – Jespérais que quelquun trouverait lhumour là, lol.
Réponse
techniquement oui. Vous ne pouvez les percer tant de fois avant quils doit être remplacé.
Chaque fois que vous lennuyez, vous pouvez généralement vous attendre à ce quil dure aussi longtemps que la dernière fois. Une fois quil sera à nouveau usé, vous devrez lennuyer à nouveau ou le remplacer si ses parois sont trop minces.
En général, les taux de compression ne changent pas suffisamment pour justifier des changements. Sil sagit dune construction haute performance, vous pourriez finir par utiliser un piston plat pour une compression supplémentaire, mais cela ne semble pas être votre objectif.
trop ennuyeux signifiera que vous ne pouvez pas ennuyer autant de fois pour les reconstructions futures. Si vous avez une tache mince sur un bloc en fonte, celle-ci peut devenir encore plus mince et entraîner une fissuration ou une surchauffe. En général, si vous voulez plus de puissance, vous pouvez sur-aléser le moteur pour ajouter du volume, ce qui augmentera la puissance totale.
Réponse
- Anciens segments de piston par rapport aux nouveaux
Ils doivent utiliser de nouveaux anneaux pour compenser laltération du cylindre. Les anciens anneaux ne sont pas correctement installés.
- Longévité
Vous décollez un un peu de métal à chaque fois, donc finalement, vous usez le cylindre au point quil ne supporte plus la pression.
- Inconvénients
Perte déconomie de carburant à moins que vous ne lennuyiez suffisamment pour installer des anneaux plus grands.
Commentaire s
- après avoir percé le cylindre, on changera toujours les pistons et les segments, si lon peut sen tirer avec le rodage du cylindre, seuls les segments de piston doivent être remplacés.