Les cyclistes qualifiés “ utilisent-ils vraiment le frein avant seul probablement 95% du temps ”? La page

Référence – Cyclecraft par John Franklin

Un cycle prend plus de deux fois plus de distance pour sarrêter en utilisant uniquement le frein arrière par rapport à lutilisation uniquement du frein avant, qui arrêtera généralement la machine aussi rapidement que dutiliser les deux freins. Néanmoins, vous devez toujours appliquer le frein arrière, et légèrement avant le frein avant, afin quun léger dérapage à larrière vous avertisse si vous vous approchez du point de danger auquel le vélo pourrait basculer.

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• Quest-ce que cela signifie?  » Un léger dérapage à larrière vous avertira … peut basculer  » Quest-ce que le pourboire a à voir avec cela? Jutilise le frein avant.
• Si vous appliquez le frein arrière, la roue arrière dérapera juste avant de quitter le sol, vous avertissant que vous ‘ pour passer par-dessus le guidon.
• fortement en désaccord avec  » légèrement avant le frein avant  » et le raisonnement derrière. Si vous sentez que la roue arrière dérape, vous pouvez sûrement sentir que le vélo monte et va vous renverser. Si vous ne sentez ‘ pas la position du vélo, aucun dérapage ne vous aidera.
• @trailmax – Si vous regardez la vidéo, je lai fait ‘ cest clair quau moment où vous vous rendez compte que vous ‘ y aller trop tard ‘ est trop tard. Idem avec les tracteurs et une chaîne de remorquage enroulée autour de lessieu – les gens pensent quils sentiront les roues avant se lever du sol et relâcher lembrayage assez rapidement pour larrêter, mais en regardant la vidéo, cela se passe en un clin dœil.
• @trailmax – Nous ‘ parlons de la vitesse à laquelle cela se produit – plus vite que les humains ne peuvent réagir. Et je parlais de deux vidéos différentes, lune dun vélo qui se retourne vers lavant, lautre dun tracteur qui se retourne en arrière, toutes deux étrangement similaires.

Il y a des années, lorsque les voitures ont commencé à obtenir lABS, largument était quun conducteur expérimenté pouvait sarrêter plus rapidement avec celui-ci éteint, et il y en avait la preuve. Lorsque lantipatinage est arrivé, un conducteur expérimenté pouvait aller plus vite sil était désactivé. Quand ESP est devenu disponible, idem. Nous savons tous quun conducteur non qualifié bénéficie énormément de ces aides, et il savère que tout le monde nest pas un conducteur qualifié, et la plupart sont moins qualifiés quils ne le pensent …

Je crois que le « Utilisez uniquement votre front frein « rentre dans cette même catégorie. En théorie, vous ne devriez jamais avoir besoin dutiliser votre frein arrière si vous êtes doué pour la conduite. En pratique, jutilise le mien tout le temps, donc soit je ne suis pas aussi habile que je le pense (hautement probable), soit la théorie est fausse (hautement improbable – qui suis-je pour contredire Sheldon). La réalité est que cela fait très longtemps que je nai pas eu de « off » car je ne pouvais pas marrêter (et jai eu besoin darrêts durgence avec des voitures, des chevaux et un arbre -OK, larbre était de ma faute 🙂 , donc je continuerai à faire ce qui fonctionne pour moi.

Mon « style » est dutiliser lavant pour arrêter la puissance et larrière me dit deux choses – combien de traction jai, et combien plus je peut tirer sur le devant avant de passer par-dessus les barres – ces deux choses sont assez utiles à savoir, en particulier sur un VTT avec des disques …….

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• Jai lu larticle de Sheldon ‘ il y a quelques années maintenant et jutilise uniquement le frein avant à moins quil ‘ s humide ou la surface nest pas solide. Cela fonctionne extrêmement bien et vaut la peine dêtre pratiqué. Essayer de convaincre les gens que cela fonctionne est très, très difficile. Sil vous plaît, pratiquez et vous ‘ Je vais voir que lhomme était vraiment sage.

Jai toujours utilisé les deux. Entre autres choses, si vous appliquez les deux freins, vous êtes en bien meilleure forme si lun des freins tombe en panne soudainement (par exemple, câble cassé, jante mouillée imprévue, etc.).

Mais alors, je nai jamais prétend être un coureur.

Ajouté: Il convient de noter que, sauf si vous « roulez comme un maniaque (ou du moins comme un cycliste BMX), 95% (au moins) de votre freinage se produira dans des situations où il ny aura aucune chance de blocage des roues. Dans de telles situations, lun ou lautre des freins est tout aussi efficace, et, si vous utilisez les deux, vous répartissez lusure uniformément entre eux. Cela signifie que vous pouvez aller deux fois plus loin avant davoir à vous soucier de remplacer une plaquette de frein ou une jante usée.

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• Ceci. Même ainsi, ‘ est excitant quand vous avez besoin de beaucoup de freinage et quun câble senclenche sur vous. BTDT, a vécu pour dire le histoire. 🙂

Je « me qualifierais de cy » habile  » clist. Je ne dirais pas que jutilise uniquement le frein avant 95% du temps.

Lorsque vous roulez en peleton, il serait très dangereux de faire tout type darrêt brusque car vous provoquez une alarme et une possible collision avec des personnes derrière toi. Si jai besoin de ralentir en groupe, je nutilise que mon frein arrière. Cela permet un ralentissement beaucoup plus progressif et une meilleure « mise en drapeau » de votre freinage.

Jutilise mon frein avant si je sais que je vais marrêter complètement, comme à un feu de circulation ou à une intersection. I utilisez-le également dans les situations durgence – sil y a « un crash devant moi lors dune course ou quelque chose qui file devant moi comme un écureuil ou quelque chose comme ça.

En course, jutilise rarement mon frein avant . Jutilise presque exclusivement mon frein arrière en dehors dune situation dévitement de collision.

Lors dune sortie occasionnelle en solo, je peux généralement planifier suffisamment à lavance pour ne pas avoir besoin dutiliser mon frein avant, mais jutiliserais si nécessaire.

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•  » Jutilise mon frein avant si je sais que je ‘ m va sarrêter complètement, par exemple à un feu stop ou à une intersection.  » Dans ce cas, utilisez-vous uniquement votre frein avant ou à la fois avant et arrière? Si ce nest pas les deux, y a-t-il une raison particulière?
• Il ny a ‘ aucun besoin dutiliser les deux.Jutilise généralement le frein de la main qui nest pas ‘ t tenant ma bouteille deau ou tendant la main pour une collation ou ma poche de maillot à ce moment-là.
• Lorsque vous roulez dans un peloton que le pilote derrière vous peut généralement voir lorsque vous actionnez les freins arrière, mais pas si facilement à lavant.
• @DanielRHicks cest en fait le meilleur argument pour utiliser le frein arrière I ‘ jai vu.

Jai » parcouru plusieurs milliers de miles par an pendant au cours des dernières décennies, je me considère donc comme un cycliste expérimenté, ou du moins expérimenté.

Japplique généralement (80 à 90% du temps) les deux freins de la même manière. où je pourrais avoir à tourner brusquement en freinant, je pourrais utiliser le frein arrière plus que le frein avant. Ayant eu plus de quelques incidents au-dessus du guidon dans la journée, il ny a aucune situation dans laquelle jenvisagerais même dutiliser seulement le frein avant.

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• Cela ‘ est intéressant – y avait-il quelque chose dunique dans les situations où vous êtes passé au-dessus du guidon en utilisant le frein avant?
• Seulement cela a dû sarrêter rapidement, et jai choisi de serrer fort sur les freins avant selon la sagesse conventionnelle mentionnée précédemment.
• Juste mes pensées! Cependant, cette réponse ne semble pas orthodoxe. La lecture de toutes les autres réponses dans ce fil au-dessus de la vôtre (y compris la question) est du même avis – utilisez le frein avant.
• Jai eu plusieurs incidents similaires. Le pire a laissé des cicatrices sur mon menton. La chose laide lorsque vous survolez le guidon est que vos jambes sont coincées des deux côtés du cadre et derrière le guidon. Alors tu ne peux pas rouler pour réduire les dégâts (du moins je ny parviens jamais).
• Je connais un gars qui est passé tête baissée dans une course tout-terrain. Depuis, il ‘ est en fauteuil roulant.

La réponse simple est non. Je fais du trail en montagne et en fonction du terrain, je dirais que les résultats peuvent varier. Cependant, je dirais quavec mon style de conduite, jutilise mes freins avant à 95% ou plus.

La principale raison pour laquelle jutilise autant les freins avant est à cause du contrôle que vous maintenez. Selon lendroit où votre centre de gravité «plane» au-dessus de votre vélo, vous devrez peut-être adopter une stratégie différente. Mais je trouve que lutilisation des freins arrière provoque plus de patinage que lavant. Cest parce que mon centre de gravité est généralement plus vers lavant de mon vélo (jai des guidons bas et je reste debout la plupart du temps pendant que je roule).

Je dois dire que cette réponse nest pas la seule bonne réponse. La question est très générale (ce qui est parfaitement bien), mais les résultats ne peuvent pas être moyennés pour obtenir les résultats souhaités. Chaque style de conduite a également un style différent et chaque conduite sera différente.

Si vous deviez faire la moyenne de chaque cycliste expérimenté, je devrais dire non. Mais il y a ceux comme moi qui peuvent passer des semaines sans même toucher leurs freins arrière

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• très bon point sur les conditions.
•  » Selon lendroit où votre centre de gravité  » plane  » sur votre vélo, vous aurez peut-être besoin dune stratégie différente.  » – Je pense que ‘ est un très bon point.

La sagesse reçue a toujours été que, lors dun arrêt durgence, il suffit de tirer fort sur les freins avant augmenter massivement la probabilité dun flip – surtout si vous êtes sur une pente descendante.

Le frein arrière est généralement plus pour des corrections mineures, un peu de contrôle supplémentaire sur la vitesse, mais implicitement pas sur larrêt pur et simple . Dans un peleton ou un paceline, où lutilisation des freins est généralement mal vue, si vous avez besoin de tamponner les freins, lutilisation des freins à larrière vous enverra également un message Ssage au pilote derrière quand ils le voient se serrer – presque comme le feu rouge de frein dune voiture. Contrairement à cela, lutilisation des freins avant est cachée au pilote derrière – mais ils remarqueront rapidement que vous avez ralenti (et cest ainsi que se forgent les réputations).

Personnellement, mes déplacements fixes nont même pas de frein arrière, donc je tourne autour de 100% dutilisation du frein avant, cest « si vous ne comptez pas » la transmission comme un frein – et je sais que presque tout le contrôle de la vitesse se fait sans ce frein avant du tout, le seul moment où le frein est engagé est dans les derniers mètres avant les jonctions et les feux lorsque les jambes seules ne peuvent pas faire le travail assez rapidement.

Il me semble que lutilisation de 95% semble élevée – mais cela pourrait être mon style, peut-être un peu plus défensif né de tant de kilomètres de trajet!

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• votre vélo à pignon fixe na peut-être pas de frein, mais vous pouvez toujours  » freiner  » avec .Lorsque je roule sur une vitesse fixe, la majorité de mon freinage se fait en exerçant une pression vers larrière sur la pédale.
• @David que ‘ est exactement ce que jai dit: que ‘ s si vous ‘ ne comptez pas la transmission comme un frein […] presque tout le contrôle de la vitesse est effectué sans ce frein avant

Après avoir lu les autres réponses, il y a quelques questions à adresser ici, mais je dois dire à lavance que je suis un conducteur de route inexpérimenté (2 1/2 ans sur un vélo de route, avec environ 2k-3k par an). Il ny a pas de réponse correcte, mais cela dépend de la situation. Les principaux facteurs affectant la situation sont la vitesse, la pente, lhumidité, les courbes et votre positionnement sur le vélo.

Sur les zones plates, droites et sèches avec votre derrier sur la selle, il ny a pas de mal à donner également le frein arrière, à côté du frein avant, un clinch plus serré. Si larrière commence vraiment à déraper, vous ne perdrez pas le contrôle.

Si vous descendez sur une partie sèche avec des courbes sur un vélo de route, je ne peux pas vraiment bouger mon cul derrière la selle car jai tendance à conduire des courbes plus larges, donc je nutilise quun peu le frein arrière, de sorte que il ne commencera pas à déraper. Si votre roue arrière commence à déraper lors dune descente à 60 ° dans une courbe, vous êtes perdu …

Lorsque vous regardez des vététistes débutants descendre une pente, ils ont tendance à pendre au-dessus du guidon. Sils appliquent alors une forte force sur la roue avant, ils peuvent vraiment avoir tendance à basculer par-dessus lavant. Sur le vélo de route, vous êtes beaucoup plus bas et ne passez donc pas par lavant aussi rapidement. Je nai testé quune seule fois la force quil faudrait pour soulever la roue arrière avec une position de freinage normale: jallais à environ 35-40 et je nai frappé que le frein avant très fort sur un vélo de route en position de prise normale. Je pouvais sentir la roue arrière se soulever lentement, mais je pouvais réduire la puissance de freinage bien avant de commencer à basculer. La réduction de vitesse était massive.

Maintenant, la situation la plus intéressante: je faisais du vélo de route en descente sur une route à pas de 20%, avec quelques zones humides. Sans rien faire, vous accélérez jusquà 30-40 en un clin dœil. Parce que je frappais des vitesses trop élevées sur une zone humide et sinueuse, jai cliché plus fort sur le frein avant, mais jai remarqué que cela ne me ralentissait pas vraiment, donc jai paniqué sur le frein arrière. Il a commencé à déraper et jai presque perdu le contrôle, Jai perdu ma concentration et jai dû lâcher les deux pauses sous peu et ainsi de suite … Leason a appris: Sur les patchs difficiles et rapides, nutilisez votre frein arrière que pour une réduction de vitesse minimale, tout le reste me mettait en danger.

En tout cas je nai jamais remarqué que la roue avant perdait de ladhérence, ce qui impliquerait certainement un accident. Mais je pense que ce nest vrai que pour les vélos de route, des freins à disque puissants pourraient bien bloquer la roue avant pour quelle commence à déraper.

Pour revenir à votre question: Si vous êtes habile et ne paniquez pas et êtes capable de doser le frein avant assez fortement et le frein arrière très doucement, vous vous arrêterez plus vite quen utilisant uniquement le frein avant. Mais la plupart des gens ne sont pas capables de «sentir» ladhérence des deux roues et dajuster les deux pressions de serrage simultanément, ce qui entraîne un dérapage de la roue arrière ou une faible rupture de la roue avant ou une autre merde vraiment étrange. Par conséquent, je comprends les conseils de Sheldon, même si je ne connais pas son rationnel.

Conclusion: Apprenez vos compétences sur les pièces sûres, mais ne prenez pas le risque de faire des expériences sur des slops dangereux. lapprentissage vous aide également à comprendre à quel point seul le frein avant ou arrière peut reculer votre vitesse.

EDIT: Sur un plat droit ennuyeux normal où je dois ralentir à cause du trafic ou autre, jutilise les deux pour réduire lusure les freins et les jantes.

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• Si vous bloquez la roue avant (sur chaussée sèche), vous ne ‘ t dérape, vous allez tête baissée.

Sur mes trajets (la plupart de mes miles) Jutilise régulièrement le frein arrière.

Souvent, je veux simplement réduire un peu de vitesse, pas venir marrêter. Dans ce cas, jutilise uniquement le frein arrière.

I comprendre la théorie des « 95 pour cent », mais en pratique, ce nest pas du tout le cas.

Lors dun arrêt brutal, oui, mais même alors, jutilise les deux freins, surtout Je porte une charge dans les sacoches.

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• Jutilise les freins de mon vélo comme je le fais dans la voiture. – Anticipez le trafic ou la situation à venir et réduisez la vitesse davancement bien à lavance. Le dernier moment, jutilise les freins avant. Freins arrière pour réduire la vitesse, freins avant pour un arrêt forcé.
• Il y a 50 ans, lorsque jétais jeune, les vélos que mes compagnons et moi-même roulions navaient pas ‘ freins. Soit des jantes à traction centrale, soit des freins de moyeu arrière à commande au pied. Des arrêts durgence ont été effectués en verrouillant la roue arrière et en faisant pivoter larrière.