Lexpression « aviate, naviguer, communiquer » est courante chez les pilotes, pour rappeler de se concentrer dabord sur le pilotage de lavion, la navigation étant un objectif secondaire, et sadapter à la communication quand cela ninterférera pas avec ces autres choses.
Les pilotes militaires ont dautres choses pour les distraire de leur objectif principal de voler: suivre la cible quils veulent, garder un œil sur les autres menaces ( pas seulement les menaces de collision), la gestion des émetteurs EM ou des contre-mesures, & c. Voler dans une mauvaise situation en raison dune « fixation de cible » nest pas rare.
Faire de larmée les pilotes ont nimporte quel type dexercice, de phrase, de mnémonique ou daide pédagogique pour définir les priorités de leur vol, comme «avier, naviguer, communiquer»? Pour être clair, je suppose quils utilisent cette expression pour le vol «normal», et je «m curieux de savoir sil y a un mnémonique supplémentaire concernant leurs priorités spécifiques au combat; peut-être quelque chose comme « ailier, menaces, cibles ».
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Je suis un aviateur naval et jai commandé un escadron dentraînement au vol. Nous enseignons en fait cette même phrase. Aviate, naviguer, communiquer a été lune des premières choses que jai apprises, et cela ma bien servi au fil des ans.
Cela sapplique quelle que soit la situation. Lexemple de fixation de cible que vous avez donné est un bon exemple. Obtenir un avion là où il doit être pour mettre une bombe sur la cible relève clairement du domaine de la navigation. Il est remplacé par le fait de ne pas voler dans le sol … qui est dans le royaume aviate.
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- En situation de combat, le » aviate » est un peu plus complexe que le vol normal car la gestion de lénergie fait partie daviate (en un sens, elle est ‘ similaire à létat desprit des pilotes de planeurs)
- Et voler dans le sol est précisément ce que ladversaire essaiera de vous faire faire. Un EF-111 (non armé) a remporté une victoire de cette manière en Irak (lors de la première guerre) – ils ont été attaqués, évités et lIrakien était trop déterminé à obtenir un verrou et na pas réussi à se retirer derrière eux.
Réponse
Je suis un ancien pilote dhélicoptère de lUSMC et après 20 ans, je me souviens encore de cette phrase – et je lai utilisée apprendre à mes enfants à conduire. Oui, cest cest une expression utilisée par les pilotes militaires et, étant donné sa valeur, je suis sûr quelle est utilisée par les pilotes en général. Le concept général est « ne pas voler dans quelque chose ou voler dans une situation où vos ailes / rotors sont arrachés parce que vous essayiez de parler à quelquun ou de déterminer où vous êtes plutôt que où vous êtes censé être. » Si vous nêtes pas voler loiseau, rien dautre ne compte. Si vous faites voler loiseau mais que vous ne savez pas où vous êtes / allez, alors rien de ce que vous pouvez dire aux autres na dimportance.
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- @ Andy – Je dis toujours à mes enfants quil y a plus dune façon daller nimporte où.Si vous manquez votre sortie, ‘ ne vous arrêtez pas brusquement au milieu de l’autoroute (comme j’ai vu quelquun faire) juste pour vous rendre sur la voie de sortie, ou sinon paniquez. Conduisez prudemment jusquà la sortie suivante et faites demi-tour, ou trouvez un autre itinéraire. Cela relève carrément du même conseil: conduisez dabord le véhicule en toute sécurité, puis vous inquiétez de litinéraire. De toute évidence, cela signifie également que vous devez planifier à lavance pour savoir où se trouve la sortie, mais il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles vous ‘ ne sortez pas réellement de là.
- Dans le domaine de la voiture, » aviate » signifie conduire la voiture en toute sécurité – y compris garder une vigie sûre pour vous assurer de ne pas ‘ t courir dans quoi que ce soit, naviguer signifie juste que – navigation – si vous manquez votre sortie, ne paniquez pas ‘ et commencez à regarder la fenêtre arrière où que vous vouliez être, conduisez simplement la voiture et, lorsque cela vous convient, trouvez comment revenir là où vous devez être. Communiquez …. dites aux autres conducteurs ce que vous ‘ faites en utilisant les clignotants ou en appuyant sur les freins lorsque vous voyez un ralentissement à venir.
- @Johnny Excellent point. Je nai ‘ pas vraiment abordé Communiquer, mais de nombreux accidents et autres problèmes surviennent lorsque vous faites quelque chose inattendu .
- @GalacticCowboy pertinent ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: Bien que je sois daccord avec vous et Taylor ‘ s réponse, et bien que ce ne soit pas ‘ t sur la sécurité routière en premier lieu, permettez-moi de suggérer de mettre le fonctionnement des clignotants dans le » aviate » / » conduire en toute sécurité » section, comme » communication non optionnelle « . Ne pas communiquer dans un avion pendant une minute ou deux nest pas vraiment un problème. Dans la rue, vous n’avez ‘ pas autant de séparation avec laquelle travailler, alors allumez ces lumières, tôt et toujours! » Communiquer » consiste à dire à vos passagers ce que vous ‘ faire ou à qui vous parlez eux, point final. Il est ‘ un peu difficile de conduire en toute sécurité sans allumer la lumière.
Réponse
Jai suivi une formation aéronautique de lUS Navy et je nai jamais entendu cette phrase. Jai passé de nombreuses années dans la flotte et je ne lai jamais rencontré non plus. Cétait juste les pilotes que jai rencontrés en cours de route, et les conversations que nous avons eues, nont tout simplement jamais eu lieu. Cela me surprend encore à ce jour. Il est possible que je lai manqué dans un manuel de formation aussi. Mais cest le genre de phrase que vous entendez, et sans aucune expérience, comprenez implicitement la sagesse derrière cela. À mon avis, St Exupery « s Wind, Sand, and Stars est le cœur et lâme de cette phrase. Peut-être que je ne lai jamais entendue parce que je lavais trouvée avant de commencer à voler.
Je suis reconnaissant au pilote qui la partagé avec moi. Jétais cadet à la US Merchant Marine Academy dans mon année junior quand je me suis assis dans la classe NROTC que je devais suivre. Jétais ingénieur et la classe navait pas beaucoup dattrait pour moi. Mais ce jour-là était différent. Nous avons pu assister à un film sur laviation des transporteurs, et je me souviens avoir regardé les jets atterrir sur le navire en pensant: « Je vais faire ça. »
Je suis allé voir mon chef de département NROTC et lui en ai parlé ma décision. Je me souviens quil mavait dit: « Vous nêtes tout simplement pas du genre ». À son honneur, quand je lui ai dit que je men fichais, il a fait tout ce quil pouvait pour me faire entrer dans laviation.
Je travaillais dans lun des bâtiments universitaires après des heures un jour par an plus tard, lorsque jai entamé une conversation avec un homme que jai rencontré dans le couloir. Je ne sais pas comment tout cela sest passé, il nétait pas instructeur là-bas, mais je me souviens lui avoir parlé de mes projets après lobtention de mon diplôme. Il a mentionné quil était pilote de contrôle de production pour les avions de combat venant de la chaîne de fabrication de Long Island. Nous a parlé un moment, puis avant de partir, je lui ai demandé: « Si vous aviez un conseil à me donner avant de commencer à voler, quel serait-il? »
Il a dit: « Aviate, navigue, et communiquez! «
Cétait le meilleur conseil que jaie jamais reçu, à lexception de » Si vous trouvez votre angle de plongée supérieur à 15 degrés dans une livraison pop-up, retirez-vous immédiatement. « Cétait mon mantra et je suis reconnaissant quil me la transmise.
Réponse
Pour les atterrissages des transporteurs, le neumonique (ou mantra) pour aider avec la priorité et le scan était «boulette de viande, alignement, angle dattaque.» Cela a été enseigné dès le premier jour de lentraînement à latterrissage des porteurs de campagne.
MEATBALL: Ceci fait référence à la boule de couleur orange sur le système datterrissage optique des lentilles de Fresnel, qui affiche la pente de descente en référence à deux rangées horizontales de feux de référence verts de chaque côté.
LINE UP: explicite, mais particulièrement critique pour les avions de plus grande envergure.
ANGLE DATTAQUE. Les indexeurs AoA sur lécran anti-éblouissement montraient un anneau orange à vitesse élevée, un chevron vert à vitesse lente et un chevron rouge à vitesse rapide.
Les indexeurs pouvaient être notés dans votre vision périphérique, la ligne était croisée vérifiée périodiquement , donc la majeure partie de votre scan a été consacrée à lutilisation de la manette des gaz pour maintenir la balle au centre.
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- Cela pourrait être mieux adapté comme commentaire . Pourriez-vous le sauvegarder avec quelques sources et inclure un peu plus dinformations?
- @dalearn, jai un peu renforcé ma réponse. Vous pourrez peut-être trouver une référence dans LSO NATOPS, mais elle est culturelle et basée sur une expérience personnelle. Personne ne peut le voir par lui-même dans lAIM …
- Merci! Ça a lair bien!
Réponse
Dans mon armée de lair, cest aussi une technique utile qui est censée aider à gérer situations durgence, du moins au début. Il était souvent suivi par dautres modèles pour aider à faire face à lurgence. Cela vous rappelle de ne pas être tellement distrait par « gérer lurgence » que vous finirez par voler dans le sol ou ne pas vous diriger vers une zone sûre pour atterrir ou vous éjecter. Une fois que vous maîtrisez la situation, communiquez votre problème et vos intentions à lATC qui peut aider et / ou mettre les véhicules durgence en attente. Tellement similaire aux réponses précédentes mais avec plus demphase sur une situation durgence.