Jai lu des opinions divergentes sur ce qui devrait être utilisé pour lubrifier les pièces de la culasse, telles que les soupapes, les poussoirs, les arbres à cames et roulements lors du remontage des culasses. Certains préfèrent lhuile moteur tandis que dautres préfèrent le lubrifiant dassemblage.
Est-ce que cela dépend du véhicule et quels sont les avantages et les inconvénients des deux approches?
Réponse
Je nutiliserais pas de lubrifiant de montage avec les soupapes (dans les guides de soupapes), mais juste de lhuile là-bas. La raison en est quil ny a aucun moyen de rincer le lubrifiant dassemblage hors de cet orifice comme cest le cas à dautres endroits dans le moteur.
Ma préférence est dutiliser du lubrifiant dassemblage pour le reste des pièces. Le lubrifiant dassemblage empêchera les pièces de frotter (susent les unes contre les autres) pendant le démarrage initial jusquà ce que lhuile puisse le faire. Comme lhuile remplace le lubrifiant dassemblage (élimine le lubrifiant), toutes ces pièces seront protégées .
Cette approche ne dépend pas du véhicule. Lidée (comme je lai dit) est de protéger les surfaces des frottements les unes sur les autres. Si vous comptez faire tourner votre moteur immédiatement après lassemblage, vous pouvez utiliser lhuile. Lhuile peut lubrifier suffisamment les pièces du moteur pour éviter les frottements. Lhuile, cependant, sévacuera avec le temps, laissant les pièces exposées. Le lubrifiant de montage restera en place jusquà ce que vous démarriez le moteur. Personnellement, je préfère lassurance supplémentaire quel assemblage Le lubrifiant vous donne. Pensez à ce qui pourrait se passer si vous restez sur le côté pendant quelques jours après avoir fait l’assemblage avec de l’huile. Vous ne savez tout simplement pas ce qui pourrait arriver, alors le lubrifiant d’assemblage est un excellent choix.
Quel que soit votre itinéraire, si deux morceaux de métal se frottent, vous voudrez utiliser votre lubrifiant là-bas. Tels que:
- Toute surface dappui (roulements à cames dans votre cas)
- Culbuteur à bout de soupape (le cas échéant)
- Boule de culbuteur ou tourillon (le cas échéant)
- Leviers (tous côtés)
- Tiges de poussée (pointes)
- Lobes de came (lubrification de came) et tourillons de roulement (lubrification de montage )
- Tout ce qui semble en avoir besoin
Vous n’avez pas besoin de mettre du lubrifiant de montage sur les courroies de distribution ou les chaînes. Vous pouvez mettre de l’huile sur une chaîne si vous le désirez, mais compte tenu de la manière dont ils sont fabriqués, ils ne devraient pas subir d usure appréciable pendant le démarrage du moteur. Les courroies sont généralement sèches, donc pas besoin. En outre, ils sont très flexibles.
De plus, vous voudrez utiliser un lubrifiant spécifique à la came sur larbre à cames où les lobes interceptent roulent sur les poussoirs (ou peu importe leur nom. .. les bouchons au-dessus des valves sur lesquelles les lobes se déplacent). Si vous ne mettez pas le lubrifiant spécifique à la came là-dessus, vous courrez le risque de ces auto-destructions. Voici la différence entre le lubrifiant de came et le lubrifiant de montage sur un arbre à cames (lubrifiant de montage à droite):
Vous voulez vous assurer que sa consistance ressemble plus à de la graisse quà de lhuile.
La dernière chose à savoir est, après avoir couru votre moteur pendant un certain temps, vous voudrez changer lhuile. Le lubrifiant de montage (en particulier le lubrifiant de came) a tendance à boucher votre filtre. En outre, comme les roulements et ce type de rodage, vous aurez de fines pièces métalliques dans votre huile dont vous voudrez vous débarrasser. Après environ une heure dexécution, changez-le. Puis changez à nouveau lhuile à environ 500 miles.
Commentaires
- Mauvaise réponse de @ Paulster2 comme dhabitude !!
- hé @ Paulster2, avez-vous une marque préférée de lubrifiant dassemblage?
- Utilisez lune des grandes marques. Je veux dire, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, etc. Faites juste attention à la différence entre le lubrifiant de montage et le lubrifiant de came et vous devriez être en bonne forme.
- i ' je ne suis pas sûr de comprendre votre paragraphe où vous expliquez comment utiliser le lubrifiant pour came
- Exactement. Jai mis à jour ma réponse. ' est la partie que je ' suggère … juste la face du lobe.
Réponse
Paul a assez bien frappé dans le mille, mais pour en parler une fois que vous avez tout remis ensemble.
I déconnecterait le système de carburant et dallumage et lancerait le moteur pendant au moins 30 secondes – généralement jusquà ce que votre voyant dhuile séteigne sur le tableau de bord pour vous assurer davoir une pression dhuile.
En combinant cette opération, vous lubrifiez tout avec dhuile moteur ou dassemblage de lubrifiant, vous ne devriez avoir aucun problème de démarrage à sec et minimiser considérablement lusure.
Dans le meilleur des cas, je retirerais toutes les bougies dallumage, empêcherais les injecteurs de gicler du carburant et commencerais à démarrer ce moteur. Pas de bougies dallumage = moins de compression = moins de charge sur le moteur, le démarreur et un démarrage plus rapide.
Aussi la différence entre le lubrifiant de came et le lubrifiant dassemblage (termes marketing) mais les lubrifiants de came ont généralement une graisse / collant plus consistance, où le lubrifiant dassemblage est plus liquide comme une huile.