Ma manche à air est dressée, quest-ce que cela signifie?

Les manches à air sont disponibles en différentes tailles et vitesses, mais une chaussette à vent standard de la FAA saligne avec le vent à 3 nœuds et est complètement déployée à 15 nœuds comme CGCampbell la souligné .

Une chaussette coupe-vent typique (au moins ici) ressemble à ceci:

Les rayures sont vraiment utile:

• La première bande indique une brise à 3 nœuds
  (La chaussette anti-vent a tourné et sest alignée avec le vent – vous devriez généralement chercher un anémomètre près de la chaussette anti-vent pour déterminer sil y a un vent appréciable car souvent le premier segment est maintenu ouvert par le cadre.)
• La deuxième bande fait ~ 6 nœuds
• La troisième bande fait ~ 9 nœuds
• La quatrième bande fait environ 12 nœuds
• La dernière bande mesure 15 nœuds ou plus
• Si la manche à air manque, vous ne devriez probablement pas être à laéroport .
• Si le poteau manque, vous êtes probablement en route pour Oz.

(Vous pouvez en fait obtenir une estimation beaucoup plus précise si vous le souhaitez faire de la trigonométrie, mais cela fonctionne assez bien dans la plupart des cas.)

Commentaires

• Hé, je ‘ m prêt à faire de la trigonométrie. De quel type de calcul parlons-nous ici?
• @AlexanderGruber Rien de difficile – cela fonctionne mieux avec une  » disquette  » chaussette à vent qui ne ‘ a pas la gorge ouverte (ou quelque chose comme une banderole / drapeau), mais en gros sin(windsock_angle) * full_extension_speed devrait vous donne la vitesse actuelle du vent (langle est à partir du poteau, donc la suspension est de 0 degré et la sortie droite est de 90 degrés). Voir aussi  » Wyoming Windsock  » : -)
• @ voretaq7  » Premier officier, rapprochez-nous et récupérez-moi mon rapporteur!  »
• @ voretaq7: Juste un avertissement, mais le lien  » Wyoming Windsock  » est rompu.

Selon la FAA, Circulaire dinformation 150 / 5345-27E , dtd 26 sept. 2013, paragraphe 3.2.2,

3.2.2 Dimensions

Le cône ou la manche à air en tissu du la gorge jusquà lextrémité arrière doit être conçue pour que la
manche à air sétende complètement lorsquelle est exposée à un vent de 15 nœuds (28 km / h ou 17 mph).

Le paragraphe 4.2.6 Extension de la manche à vent donne la variance de la vitesse du vent autorisée, ce qui devrait encore provoquer une extension complète de la chaussette à vent, mais ce paragraphe semble devoir être modifié pour insérer les valeurs de départ pour mph et km / h, 17 et 28 respectivement, qui sont indiquées ci-dessus.

4.2.6 Manche à vent Extension.

Testez la manche à air pour vous assurer quelle sétend complètement lorsquelle est soumise à un vent de 15 (+ 2, -1) nœuds (+ 3,7, -1,8) km / h ou (+ 2,3, -1,2) mph)).

Ainsi, par exemple, la chaussette doit être complètement étendue de 15,8 mph à 19,3 mph.

Commentaires

• Jai également lu un commentaire dans un blog qui indique que lAESA sortait avec de (nouvelles) réglementations sur les manches à air, mais jai du mal à trouver quoi que ce soit pour le moment.
• Ouais, je n’étais ‘ pas en mesure de trouver quoi que ce soit sur une manche à vent standard EASA. Les Les manches à vent canadiennes sont cependant la même norme de 15 nœuds que celle utilisée par la FAA.(Ce site donne également une explication alternative, et peut-être plus simple, de  » 5ks pour chaque bande orange dépassant « , mais jaime toujours celui de 3 nœuds par segment que jai donné dans ma réponse car ‘ est un peu plus précis)
• I ‘ Je me sentirais beaucoup plus confiant à propos de la circulaire de la FAA que vous citez si elle ‘ ne semble pas manquer les valeurs de seuil réelles en km / h et mph. Vraisemblablement, il devrait dire quelque chose comme  » 15 (+ 2, -1) nœuds (27,8 (+ 3,7, -1,8) km / h ou 17,3 ( + 2,3, -1,2) mph).  »
• @IlmariKaronen Jai modifié ma réponse pour remplir les espaces que vous avez remarqués. Merci pour cela.

La fonction principale de la manche à air est de montrer dans quelle direction le vent souffle . Plus le vent souffle vite, plus le vent est droit et horizontal.

Conformément aux normes de la FAA, un vent de 15 nœuds (28 km / h; 17 mph) étendra complètement la manche à air qui fonctionne correctement. Une brise de 3 nœuds (5,6 km / h; 3,5 mi / h) amènera la manche à air qui fonctionne correctement à sorienter en fonction du vent. Si la manche à air a soufflé, le vent est supérieur à la limite de conception de 75 nœuds.

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5345_27e.pdf

Les manches à air ne sont précises que dans un petit rayon . Dans les aéroports où il ny a quune seule manche à air et quelle se trouve le long du milieu de la piste, la seule chose dont vous pouvez être certain, cest que le vent à chaque extrémité de la piste ne correspondra PAS nécessairement. Cela explique pourquoi de nombreux les aéroports ont des manches à air aux deux extrémités de la piste. La chaussette au milieu indique au trafic la piste à utiliser, mais la manche à air à lextrémité de la piste indique au pilote à quoi sattendre en approche.

Notez que le la correspondance entre la vitesse du vent et le degré dextension et de redressement varie dun modèle à lautre. Vous pouvez calibrer la manche à air à laide dun anémomètre.

Après avoir installé la manche à air au sol, utilisez lanémomètre pour étalonner la forme et lorientation de la manche à air à des vitesses de vent spécifiques. Lanémomètre (anémomètre) doit être tenu à la même hauteur que la plus grande ouverture de la manche à air. Dirigez-la vers le vent et notez la vitesse du vent.

Mythe alerte! Il y a une croyance assez répandue dans la réponse la plus acceptée ici. Il nest pas vrai quil existe une relation de 3 kt par segment de manche à air. Ceux qui le prétendent en fournissent des schémas mais jamais des photographies. De plus, la FAA ne le spécifie pas dans ses spécifications pour les manches à air. Les manches à air sont conçues pour voler droit, cest langle du balancier qui indique la vitesse du vent. Le premier segment (celui le plus proche du mât) est souvent rigide afin dempêcher le reste de la manche à air de semmêler autour du mât. Mais à part cette première section rigide, vous ne verrez pas de manche à air plié. Spécification FAA: http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5345-27D/150_5345_27d.pdf

Commentaires

• Bienvenue sur Aviation.SE! Vous devez pardonner mon scepticisme partiel, mais où dans le document vous liez est-il indiqué que la  » 3 kt rule  » est un mythe ? il nest ni réfuté ni mentionné, et il aurait pu être à lorigine de la conception de la taille de la chaussette (longueur, diamètre, choix du tissu, etc.). De plus, le premier segment étant rigidement connecté est déjà adressé dans la réponse acceptée
• de plus, le document que vous liez a été remplacé par la nouvelle édition liée dans D_S ‘ réponse
• En fait, il y a plus dun brevet pour les manches à air (en fait, il y en a plusieurs). Une conception fonctionne comme vous lindiquez; le tout au-delà de la section de raidisseur saffaisse à un angle correspondant à la vitesse du vent. Un autre brevet est conçu pour fonctionner comme Voretaq le mentionne, la vitesse du vent étant indiquée par quelle section est tombante.