Obtenir les meilleurs résultats pour sceller une fuite de joint de culasse avec Blue Devil

La Subaru Outback 1998 avec laquelle jai eu des problèmes de système de refroidissement sest avérée avoir une fuite de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement. Je soupçonnais cela mais je nai pas pu faire un test pour découvrir quoi que ce soit; lemmenant dans un bon magasin de radiateurs, ils ont pu le détecter. (Le liquide de test de pH dans le kit de contrôle de bloc est passé du bleu au vert.)

Sil ny a pas dautre option, je vais déchirer le moteur et remplacer les joints de culasse (il y en a deux parce que cest « sa boxer engine – bleh!) mais jaimerais voir si je peux men sortir avec une solution temporaire pendant un moment. Le mécanicien semblait assez bien informé sur ce genre de problème, et quand je lui ai demandé comment utiliser Blue Devil pour le sceller, il a convenu que cétait mieux que les produits anti-fuites bon marché et lui a donné environ 50% de chances de succès. Il m’a dit qu’il l’avait utilisé sur l’un de ses propres véhicules et que cela fonctionnait, mais dans l’ensemble, cela fonctionne parfois et parfois non.

Depuis, j’ai acheté une bouteille et je prévois de l’essayer, mais je Je veux massurer de suivre les meilleures pratiques en lutilisant, dautant plus que jai eu des problèmes dobstruction / blocage avec les produits anti-fuites que jai utilisés dans le passé. La procédure indiquée sur la bouteille est la suivante:

1. Rincer le système de refroidissement. (terminé)
2. Retirez le thermostat.
3. Remplissez le système deau en laissant de la place pour Blue Devil.
4. Démarrez le moteur à froid et allumez le chauffage au maximum.
5. Versez le produit lentement (30 secondes pour une demi-bouteille) puis laissez tourner au ralenti pendant 50 minutes.
6. Faites un essai routier, laissez le moteur refroidir, réinstallez le thermostat et remplissez avec le mélange dantigel.

Avez-vous une idée des raisons pour lesquelles le thermostat doit être retiré? Je prévois de le faire dans tous les cas. La raison est-elle de sassurer que le produit circule dans le système avant quil ne devienne chaud? Cela semble être lintention de létape 4 nécessitant un moteur froid.

En dehors de cela, y a-t-il dautres choses que je devrais massurer de faire correctement en utilisant ce truc? Je veux avoir les meilleures chances de le faire fonctionner (je nai vraiment pas envie de me débarrasser de cette chose – jetez un œil ici pour savoir pourquoi: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) et de ne pas endommager le radiateur ou le noyau du radiateur dans le processus (bien que ce soit des préoccupations moins importantes).

Mettre à jour :: Jai « utilisé le scellant avec des résultats partiels. Au ralenti, le liquide de refroidissement ne se déplace pas du tout dans le réservoir de trop-plein. Cependant, une haute pression saccumule toujours dans le système de refroidissement lorsque je conduis la voiture. Au moins une fois, jai eu du liquide de refroidissement pour revenir du réservoir de trop-plein dans le refroidissement système après avoir refroidi, mais la plupart du temps, il reste sous pression indéfiniment, ce qui indique quil y a toujours une fuite.

Comme indiqué dans les commentaires, jai essayé de faire chauffer la voiture à fond / pressurisez-le, puis retirez les bougies dallumage pour essayer dobtenir la pression pour forcer le mastic à travers le HG vers les cylindres. (Jai trouvé plus tard cette vidéo youtube qui recommande à peu près la même chose: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – même si je nai pas essayé de faire fonctionner le véhicule avec les bougies dallumage éteintes), je mattendais à ce que la pression dans le système de refroidissement baisse quand jai enlevé les bouchons, mais ça na pas été le cas. Il semble donc que la fuite soit extrêmement intermittente et dépendante de la température, de la pression ou dune autre condition qui nest pas toujours présente, ce qui rend très difficile lintroduction du mastic aux endroits où il doit être.

Tout des idées pour le faire fonctionner? Je pense que je pourrais essayer de le faire fonctionner avec les bougies dallumage retirées, une à la fois, ou si je me sens assez fou, même en desserrer une pendant que le véhicule fonctionne à des régimes élevés … mais malheureusement, cest vraiment difficile avec les bougies. sur les côtés …

Commentaires

• Est-ce une mise à jour ou une question? Suivez simplement les instructions pour quils connaissent le mieux leur propre produit. Oui, le thermostat doit être retiré pour permettre au produit de commencer immédiatement à circuler.Ils disent quil adhère au métal, vous ne voulez donc pas quil reste dans votre radiateur pendant 15 minutes avant quil ne fonctionne réellement sur le joint de culasse. Il semble que le produit prenne du temps à fonctionner, alors laissez-le peut-être quelques jours avant de le considérer comme un échec. Dites-nous comment ça se passe.
• Cest une question, oui – je demandais simplement sil y avait ' autre chose que je devrais savoir faire pour obtenir le meilleures chances de succès.
• Au fait, sil est vraiment meilleur pour le collage sur des surfaces métalliques, cela semble être une bonne raison de sassurer que lintérieur du système est vraiment propre avant de lutiliser. Je +1 ' d votre commentaire mais je pense quil pourrait même apporter une bonne réponse en soi.
• Jusquà présent, les résultats sont mitigés. 🙁 Le niveau du réservoir de débordement na pas augmenté pendant létape de ralenti de 50 minutes, mais la haute pression sest accumulée et a déplacé le liquide de refroidissement dans le réservoir de débordement après que je lai pris pour un essai routier assez léger.Je nai utilisé que la moitié de la bouteille à lorigine, donc après lavoir laissée refroidir, jai ' ajouté lautre moitié et je lai relancée. Nous ' verrons ce qui se passe mais je ' je n’ai pas trop d’espoir pour le moment…
• Le liquide de refroidissement était-il niveau dans le réservoir de débordement censé augmenter?