Tous les nouveaux 737 utilisent des winglets à pointe fendue, qui sont plus efficaces que les winglets mélangés plus simples précédemment utilisés.
Cependant, pour non raison claire, ils utilisent deux types différents de winglet à pointe fendue:
- Les nouvelles générations 737 Next (les 737-700 / -800 / -900) 1 utilisent split-scimitar winglets, qui ont un corps principal en forme dailette mélangée, mais avec son extrémité supérieure crochue vers larrière, et ont également une nageoire supplémentaire en forme de cimeterre se projetant vers lextérieur et vers larrière à partir de la courbure ascendante de lailette.
(Image de Mnts à Wikimedia Commons .)
- La série 737 MAX utilise léponyme MAX ailettes, qui ont une forme plus simple que lailette en cimeterre fendue, ressemblant essentiellement à si quelquun décidait de mettre une ailette au bas de lextrémité de laile en plus de celle du haut.
(Image de Aka The Beav à Flickr , via Helmy oved à Wikimedia Commons , modifié par Altair78 à Wikimedia Commons .)
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Je ne comprends pas – pourquoi se donner la peine de produire deux styles de winglet légèrement différents côte à côte pour deux familles pour la plupart similaires de la même avion? Pourquoi ne pas simplement opter pour le style le plus efficace des deux (que ce soit le winglet split-scimitar ou le winglet MAX), et lutiliser à la fois sur la Next Generation et le MAX?
1 : Le 737-600 appartient également à la famille Next Generation, mais il a quitté la production bien avant que les Next Generations ne passent du winglet mixte au winglet scimitar divisé.
Commentaires
- Je me demande si le 737 ULTRA aura deux winglets jaillissant de chaque winglet …
- @ ymb1 Le 737 FRACTAL aura un arbre infini de plus en plus petit winglets. Ce sera si efficace quil atterrira avec plus de carburant dans les réservoirs que lorsquil a décollé.
- @DavidRicherby: Pour obtenir lapprobation réglementaire à ce sujet, le 737 FRACTAL déversera du carburant avant datterrir afin que les pilotes puissent pas besoin dêtre formé pour faire face aux atterrissages plus lourds. Bien sûr, il ny aura pas de formation, donc du carburant peut être déversé sur la même école sous la trajectoire de vol plusieurs fois par jour, et les États-Unis seront les derniers à interdire lavion.
- Si je devais deviner , les deux ailettes différentes ont été ajoutées probablement en raison du processus de certification des ailettes NG modernisées. Les cimeterres ressemblent toujours beaucoup aux ailettes plus anciennes, ce qui signifie quils pourraient probablement installer la pointe dailette modifiée et lailette inférieure ajoutée sans avoir à changer une grande partie de la structure de laile extérieure et sans coûts coûteux pour la certification dune conception totalement différente. Même la position des lumières a changé sur le MAX – tout doit être certifié et ils voulaient probablement économiser de largent au moment où ils ont ajouté les cimeterres.
- en relation: La conception de lextrémité des ailes est-elle mature?
Réponse
Le 737NG a été initialement introduit avec avec pas dailettes. Une société appelée Aviation Partners a travaillé avec Boeing pour développer le winglet « blended », à lorigine pour le BBJ (Boeing Business Jet) basé sur NG. Les clients les ont ensuite installés après la livraison pendant un certain temps avant que Boeing nintègre sa propre version dans la ligne de production. Il y a un cas similaire avec le cimeterre divisé, où Boeing livre le 737NG avec lailette « mélangée » et les clients le font remplacer par le cimeterre divisé dAviation Partners Boeing quelque temps après la livraison sils le souhaitent.
Une des raisons du développement dun nouveau winglet sur le MAX est quil aide à le différencier du NG et quil fait désormais partie de sa « marque ».
Il peut également y avoir une considération pour le coût de la certification des nouveaux winglets . Comme les conceptions scimitar et MAX sont si similaires dans lensemble, il se peut que la conception MAX ne présente pas suffisamment davantages pour justifier sa certification pour le NG, où ils devaient de toute façon faire des tests en vol approfondis sur le MAX. Le cimeterre fendu est aussi un peu un winglet mélangé modifié, ce qui a peut-être facilité la certification.
Commentaires
- Comme je lai dit, » style « .
Réponse
Puisquun winglet est fondamentalement une voile générant une poussée (portance avec un modeste vecteur incliné vers lavant) du flux circulant autour de la pointe, extrayant lénergie bénéfique de la circulation (la partie de poussée) et produisant un «délavage» qui soppose et affaiblit le flux tourbillonnaire dans le processus, il suffit dajouter une autre voile à côté de la première pour en extraire plus de lénergie disponible du flux. Sur la page NASA Dryden :
Winglets , qui sont des profils aérodynamiques fonctionnant comme un voilier virant au vent, produisent une poussée vers lavant à lintérieur du champ de circulation des tourbillons et réduisent leur force. Les tourbillons plus faibles signifient moins de traînée aux extrémités des ailes et la portance est rétablie. Lefficacité améliorée de laile se traduit par une charge utile accrue, une réduction consommation de carburant, et une autonomie plus longue qui peut permettre à un transporteur aérien détendre ses itinéraires et destinations.
Pour produire autant de th rouille que possible, le profil aérodynamique du winglet est conçu avec la même attention que le profil aérodynamique des ailes elles-mêmes. Cependant, les améliorations de performances générées par les winglets dépendent de facteurs tels que la conception de base de lavion, lefficacité du moteur et même les conditions météorologiques dans lesquelles un avion évolue.
Dans le cas du MAX, vous pouvez voir que lailette inférieure est à moins dun angle de 45 degrés, donc elle produit principalement une portance verticale avec une légère composante vers lavant car, comme vous pouvez également le voir, son incidence est quelque peu en nez par rapport à laile principale pour optimiser son AOA dans la circulation de la pointe. Cest une sorte de demi-winglet, demi-extension de pointe.
Différents groupes dingénieurs feront des études sur différentes configurations et diront: « hé , si nous faisons cela, ce sera « un peu plus efficace que si nous le faisons, sur la base de notre analyse particulière ».
Si vous réunissez différents groupes dingénieurs pour attaquer le problème, ils sont tous vont sortir avec des variations sur ce quils pensent être la configuration idéale. Et vous voyez donc un permutat apparemment sans fin des ions qui, vraiment, grignotent pour la plupart à la marge de lavantage majeur qui a été obtenu lorsque vous en avez mis un là en premier lieu.
De plus, il y a probablement un peu de «style» en cours. Juste pour être différent.