Pourquoi les camionnettes et les gros SUV ' utilisent-ils le 4×4 et généralement pas la traction intégrale?

Je pense vraiment que cest plus un problème de convention de dénomination, mais il y a une différence marquée entre 4×4 et AWD.

En 4×4, toutes les roues ont une puissance « garantie ». La puissance est envoyée du moteur à la boîte de transfert, puis la boîte de transfert lenvoie à lessieu avant et à lessieu arrière. La raison pour laquelle je mets la garantie entre guillemets est quil existe un 4×4 à plein temps où la boîte de transfert a un différentiel à lintérieur qui permet de glisser entre lavant et larrière. Si vous attachez un 4×4 à une souche et tirez jusquà ce que les roues se détachent, alors juste avant que la roue commence à tourner, lessieu avant prend 50% de la charge et larrière prend 50% de la charge. Lorsque les roues commencent à tourner, au moins une roue à lavant et une roue à larrière commenceront à tourner en même temps. Cela est dû à des différentiels ouverts.

En traction intégrale, un seul essieu a une puissance garantie tandis que les roues ne patinent pas. Ces systèmes ont tendance à avoir une sorte dembrayage qui sépare les essieux. Lembrayage pourrait être visqueux, Subaru a tendance à les utiliser. Lorsque la vitesse de lessieu avant ne correspond pas à celle de larrière, lembrayage tourne à lintérieur et chauffe. Lorsquil fait assez chaud, il verrouille les essieux avant et arrière ensemble. Lorsquil fait assez froid, il se déverrouille à nouveau. Lembrayage pourrait être électromécanique, Mazda les utilise. Si la traction intégrale est autorisée, un solénoïde électromagnétique active la moitié de lembrayage. Lorsque la vitesse des essieux ne correspond pas, la seconde moitié de lembrayage se met en marche pour verrouiller les essieux ensemble. Lembrayage pourrait être intégré dans un différentiel, Audi les utilise. La puissance est répartie à 60:40 et lorsquun jeu de roues commence à glisser, les embrayages redirigent la puissance vers lautre essieu. Si vous attachez une traction intégrale à une souche et tirez jusquà ce que les roues se détachent, alors juste avant que les roues ne se détachent, un essieu supportera 100% de la charge. Lorsque les roues commencent à patiner, lessieu avec 100% de la puissance tourne pendant un court laps de temps jusquà ce que les essieux avant et arrière soient liés ensemble. Lorsque les essieux sont attachés ensemble, les roues qui tournaient ralentiront ou sarrêteront et une puissance supplémentaire sera nécessaire pour détacher toutes les roues.

Les camions doivent pouvoir envoyer de la puissance aux deux essieux en même temps. Ce besoin vient du fait que le véritable objectif des camions est de travailler. Pour citer un comédien « si vous avez besoin de transporter un avion sur le flanc dune montagne », vous utiliseriez un camion. Le partage garanti 50:50 distribue la puissance uniformément à tout moment et na pas besoin de sallumer et de séteindre. Le partage 50:50 garantit également que la tension est répartie, que ni lessieu avant ni lessieu arrière ne subissent plus de tension que lautre. Il y a un énorme inconvénient au 4×4. Le vrai 4×4 ne peut être conduit longtemps sur une surface dure et sèche. Lors de la conduite, il y a une petite différence de vitesse entre lessieu avant et lessieu arrière, surtout dans les virages. Cette différence de vitesse saccumule et fait que les essieux se combattent, provoquant un frottement des pneus et une secousse du volant. Comme mentionné ci-dessus, certains véhicules 4×4 imitent la traction intégrale en ayant également un différentiel dans la boîte de transfert. Ce différentiel peut être verrouillé et déverrouillé pour passer du 4×4 à temps partiel au 4×4 à temps plein. Un avantage majeur du 4×4 est quil peut tolérer un cycle de service de 100%. Cela signifie que le véhicule peut être conduit indéfiniment avec des roues qui glissent constamment. La boîte de transfert ne génère aucune chaleur supplémentaire ou ne présente aucune usure supplémentaire par rapport au fonctionnement normal.

Certains systèmes AWD peuvent imiter une véritable action 4×4 en verrouillant positivement la liaison entre les essieux avant et arrière. Si ce lien nest pas verrouillé positivement, alors un minimum de glissement doit se produire avant que le système ne réagisse. La littérature marketing dit généralement quils réagissent instantanément. Il ny a pas une telle chose comme instantanément, seulement très vite. « Vraiment rapide » signifie que pendant un certain temps, aussi petit soit-il, un essieu est préféré à lautre. Les systèmes AWD ne peuvent pas non plus tolérer un cycle de service de 100%. Comme les systèmes emploient presque toujours un certain type de mécanisme dembrayage, une accumulation de chaleur et dusure résultera dune utilisation continue.

Commentaires

• So my 04 ‘ Subaru Forester isn ‘ t AWD jusquà ce que je ‘ m slippin ‘? Super
• Insensé – pas nécessairement. Vini généralisait follement – mon Forester ne ressemble pas du tout à lexemple quil donne.
• Toyota Fortuner est AWD qui est un SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Pourquoi? Peut-être que je lai manqué. Mais une fois que vous ‘ avez expliqué que ceci est la différence entre 4×4 & AWD, le raisonnement derrière pourquoi les camions besoin denvoyer de la puissance aux deux essieux en même temps semble être la réponse à la question.
• @nhgrif Jai mis à jour ma réponse, jespère que cela vous aidera.

Une des choses que les autres réponses ont omis de mentionner et qui est probablement le point clé entre AWD et 4×4 est que les cas de transfert AWD sera presque toujours un différentiel à vitesse unique. Le 4×4 aura presque toujours des gammes hautes aux 4 roues et des gammes basses aux 4 roues et sera sélectionnable . Cela fournit plus de couple si le conducteur estime que la situation en a besoin. Le 4×4 peut également avoir une fonction «4 roues motrices automatiques» qui relie les moyeux au différentiel, mais nappliquera pas de puissance à lavant à moins quil y ait un patinage au niveau des roues arrière.

Dans cet esprit, il Il est facile de comprendre pourquoi il y a une différence entre les deux et comment ils sont appliqués par le fabricant. Cela se résume à lutilisation . Les camions et les gros véhicules sont davantage utilisés pour les utilitaires: remorquage de véhicules / remorques; traction Ils nécessitent parfois le couple supplémentaire nécessaire pour effectuer ces tâches. Les petits véhicules à traction intégrale sont presque toujours utilisés pour le confort et la sécurité des passagers et ne nécessitent pas le couple supplémentaire. Ils ont la traction intégrale principalement pour plus de traction .

REMARQUE: Comme la plupart des choses, veuillez noter que ce qui précède nest pas un raisonnement absolu, mais général. Certains gros véhicules sont équipés de la traction intégrale (ex: Hummer H2). Je suis sûr quil existe également des véhicules plus petits avec 4 roues motrices sélectionnables.

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• Fiat Panda 4×4

4WD a la meilleure traction en conditions hors route, ce qui est principalement ce à quoi la plupart des véhicules plus gros sont utilisés. De plus, les 4 roues motrices offrent une meilleure économie de carburant, ce qui est généralement plus favorable dans un véhicule plus grand, car ceux-ci auront déjà une consommation de carburant plus élevée en raison de leur poids supplémentaire. ont raison de dire que la traction intégrale est au moins aussi bonne dans des conditions telles que la glace. Cest en fait la meilleure des 2 dans toutes les conditions routières en raison de son adhérence et de sa traction accrues. Pour répondre à votre question sur les petites voitures équipées généralement de systèmes AWD. Vous trouvera que ce sont généralement des versions sportives et un système AWD offre une meilleure maniabilité. AWD a également une consommation de carburant plus élevée qui nest pas vraiment inquiétante dans une voiture de sport car son principal argument de vente est dêtre rapide, n ot avoir le meilleur MPG.

Vous pouvez en savoir plus sur les différences ici: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Commentaires

• Cela me fait me demander pourquoi je ne vois jamais de camionnettes et de SUV traditionnels ‘ avec AWD, même ceux qui sont presque entièrement utilisés sur la route. Il semble que ce serait un excellent véhicule pour de nombreuses applications.
• Je ne suis pas daccord pour dire que les voitures à traction intégrale sont ‘ généralement des versions sportives ‘. Bien sûr, il existe de nombreuses voitures de sport à traction intégrale, mais très peu de voitures à traction intégrale sont des ‘ versions sportives ‘ de voitures à 2 roues motrices. Je peux penser à quelques voitures à traction intégrale qui ont des variantes sportives à traction intégrale (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), mais lécrasante majorité des voitures à traction intégrale avec des versions à 2 roues motrices ne sont pas faites pour être plus sportives. LInfiniti G35, par exemple, a une version AWD qui est plus lente et moins puissante que la version RWD la plus rapide.
• Les conditions tout-terrain sont  » principalement ce que le plus des véhicules plus gros sont utilisés pour « ? Pas par ici; daprès mon expérience dans plusieurs États américains, les camionnettes lourdes sont principalement utilisées pour la brutalité et lintimidation. Le talonnage de personnes dans des véhicules plus petits et des feux de route étincelants dans leur rétroviseur est une chose dégoûtante parmi les conducteurs de camionnettes, en particulier si ‘ est une camionnette lourde et en particulier si elle ‘ s peint en noir. Chaque fois que je vois quelquun conduire un véhicule comme celui-là sans rien de chargé à larrière, je me demande ce quils ‘ compensent pour …
• Hé maintenant , Je conduis principalement des camionnettes … xD