Pourquoi personne ' ne répare jamais une transmission automatique?

Cest une de ces choses qui sont plus faciles à dire quà faire. Pour commencer, laissez-moi vous montrer une photo dune transmission à quatre vitesses qui a été détruite:

Toutes ces centaines de pièces passent par lavant de la transmission. Si une seule pièce est mauvaise (ce qui est généralement pas le cas), vous devez séparer tout cela dans lordre pour diagnostiquer et réparer. Comme l’a dit le mécanicien à qui vous avez parlé, il n’est pas logique de remplacer uniquement la partie qui est défectueuse alors que vous avez tout séparé. Les pièces sont à peu près la partie la moins chère de la reconstruction (ou de la réparation). Pourquoi ne pas simplement le faire une toute nouvelle transmission grâce au processus de reconstruction. Vous pourriez remplacer la pièce unique, à une différence de coût de quelques centaines de dollars, pour quelle se détériore à nouveau dans un avenir pas trop lointain quand une autre pièce va mal qui na pas été remplacée.

Dans la plupart des cas, lorsquune transmission doit être réparée, cest une ou plusieurs parties molles qui ont mal tourné. Ceux-ci incluent le (s) groupe (s) et les embrayages. Habituellement, les pièces dures, comme les engrenages, ne se détériorent pas et sont réutilisées après un nettoyage et une inspection approfondis. Vous devez également tenir compte du fait que la transmission est très sensible aux débris. Lorsque cette partie molle commence à lâcher prise, elle peut mettre beaucoup de débris à travers la transmission que le filtre ne peut pas suivre. Lorsque les débris commencent à circuler, ils endommagent dautres parties molles au cours du processus. Les parties molles ont également tendance à suser à peu près au même rythme (dans le même groupe). Ainsi, pas seulement un embrayage dans le pack dembrayage ne fonctionnera mal, mais lensemble du groupe dentre eux ira mal. Vous nallez pas remplacer un seul embrayage, vous devez tous les remplacer. Une dernière chose à considérer ici est quils vendent les pièces de transmission en kit (à quelques exceptions près). Vous nallez pas simplement acheter pièces uniques. Par pièces dans ce cas, je parle des pièces souples … vous pouvez généralement acheter des pièces dures séparément.

Il ny a pas dautre moyen, avec la conception de transmission actuelle, que vous puissiez accéder à lun des pièces à lintérieur de la transmission … au moins les pièces qui font fonctionner le véhicule. La conception telle quelle est, est très compacte et fait très bien le travail. Sil y avait un moyen pour un mécanicien de pouvoir accéder aux pièces à lintérieur sans aller comme il le fait maintenant, il naurait pas la force de rester ensemble.Croyez-moi quand je dis, vous pourriez être un homme riche pour concevoir une transmission automatique pour faire ce que vous suggérez et lavoir toujours aussi compacte et efficace que ce qui est actuellement offert.

La raison pour laquelle vous ne voyez pas de bouchon de vidange sur la plupart des transmissions automatiques est que lorsque vous changez le liquide, vous changez également le filtre. L’exception à cela est que vous l’apportez dans un magasin et que vous le récupérez. Quand ils font cela, ils forcent le fluide vers larrière à travers votre transmission en utilisant les lignes de refroidissement. Cela nettoie (soi-disant) le filtre dans le processus ainsi que remplace complètement lancien fluide par un nouveau fluide (pour inclure le convertisseur de couple – qui ne fait pas « T arrive quand vous laissez tomber la casserole).

La raison du coût, comme vous lavez suggéré, est due à une, le travail nécessaire pour retirer la transmission de la voiture, et deux, parce que tous les mécaniciens ne peuvent pas reconstruire une transmission. Pour bien faire les choses, il faut un apprentissage supplémentaire. Vous ne pouvez tout simplement pas le jeter ensemble et vous attendre à ce quil fonctionne … et chaque marque / modèle est différent. Tout cela coûte de largent. La plupart des moteurs, en revanche, sont à peu près les mêmes (à quelques exceptions près). Ce sont toutes des parties assez difficiles qui vont ensemble relativement facilement. Il y a quelques particularités, mais pour la plupart, elles ne sont pas un gros problème.

Jespère que cela vous donnera une idée des raisons pour lesquelles vous nallez pas voir trop de magasins proposer de réparer votre transmission . Encore une fois, comme la dit le mécanicien, la majeure partie de toute réparation de transmission est le travail de dépose & Remplacement de la transmission elle-même.

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• Le travail est presque TOUJOURS le facteur décisif avec ces choses. Même quelque chose daussi stupide que de remplacer une ampoule bon marché derrière le compteur de vitesse nécessite environ 30 minutes à 1 heure de travail, donc ‘ s 1 $ pour lampoule et 20 $ à 40 $ pour linstaller. Cest nul, mais ‘ est vrai.
• Merci pour votre réponse bien construite. Ma question se lit un peu comme une diatribe donc mes excuses. Jai ‘ réfléchi et dans ma vie dadulte, jai ‘ possédé 11 véhicules dont trois ont dû faire reconstruire les transmissions. Je suppose que ce nest pas ‘ t dommage vu que de ces trois, je nai jamais fait remplacer le fluide. Si je comprends bien votre description, même si ‘ ne vous en fera pas une éternelle.
• Une transmission automatique est une solution de compromis. Vous avez des embrayages / bandes (parties molles) qui susent, donc les pièces coûteuses (engrenages / planétaires) ont gagné ‘ t. Elle ‘ est le même principe qu’une transmission standard, en pensant à l’embrayage. Au moins que ‘ est comme cela ‘ est censé fonctionner … parfois cela ne fonctionne pas ‘ t tout à fait faire cela cependant.
• Sur une note connexe, si une partie échouait après 120 000 miles, même si toutes les autres parties seraient bonnes pour 40 000 autres, remplacer uniquement la partie défectueuse signifierait le la tâche de transmission ne durerait que  »  » 40 000 miles. Même si un mécanicien pouvait identifier et remplacer uniquement les pièces qui échoueraient dans les 40 000 prochains kilomètres, tout remplacer ne coûterait pas ‘ t beaucoup plus cher mais ferait probablement la réparation  » last  » plus de deux fois plus long.
• @CaptainKenpachi En fait, cela dépend du coût de la main-dœuvre dans un endroit donné. Si vous vivez aux États-Unis, bien sûr, le travail sera le facteur décisif. Si vous vivez en Inde, probablement pas tellement.

Je sais que cest une vieille question, mais je veux fournir une réponse brève.

La quantité de travail nécessaire pour réparer quoi que ce soit à lintérieur de la transmission est très proche de la quantité de travail nécessaire pour effectuer la reconstruction (en moyenne).

Votre reconstruction moyenne = remplacer les plaques de friction et remplacer les joints en caoutchouc ( parfois ils viennent seulement dans un kit) + remplacer et endommager des pièces plus grandes (cela arrive rarement).

Donc au lieu de dire « nous essaierons de le réparer, mais en fonction de ce que nous trouverons cela vous coûtera de 1600 $ à 3600 $ et votre voiture sera là de 1 à 30 jours » disent-ils « nous mettrons dans une transmission reconstruite pour 2500 $ et vous aurez votre voiture demain ». En moyenne, linstallation dune transmission reconstruite génère le moins de plaintes des clients. Je peux dire ceci, je ne suis quun des clients qui ont choisi de faire la reconstruction par lui-même et qui ont acquis pas mal de « connaissances internes »

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• Jentends yah. Je suis daccord avec lidée de mettre une transmission reconstruite dans le véhicule est une bonne façon daller, dans la plupart des cas.Je ne ‘ t les reconstruire (ou ne les ai jamais essayés) moi-même, mais je l’emmènerai dans un magasin de confiance pour le faire, après que je ‘ ai supprimé la transsexuelle moi-même. Jai ‘ avoir eu beaucoup de succès avec cette approche. Cela me coûte généralement environ 1/3 du coût davoir quelquun dautre R & R le transsexuel, plus la reconstruction (ou le remplacement reconstruit). Merci pour lajout! +1

Je « répondrai à cette vieille question avec une expérience très récente, comme toujours dans le processus de réparation dune transmission en panne.

La transmission de ma seule et unique voiture a échoué de manière catastrophique. Le différentiel sest cassé et a enlevé la couronne dentée dans laquelle il se trouve à lintérieur. À part cela et quelques petites choses Jai trouvé pendant la reconstruction que cétait toujours une transmission très saine qui valait la peine dêtre reconstruite. Le donneur était une transmission que jai trouvée dans une casse locale pour 225 $, cétait la troisième dune série de transmissions que javais essayé de déposer et de conduire. À lorigine, je allait reconstruire purement avec de nouvelles pièces et conduire sur la casse entre-temps, mais les problèmes sur ceux de la casse étaient suffisamment avancés pour quils étaient tous au bord de léchec.

Jai donc étudié pour quelques jours pour apprendre comment cela fonctionne à lenvers. Jai eu de lexpérience dans le passé avec des transmissions GM classiques mais jamais une traction avant, électroniquement c transmission moderne contrôlée. Ce sont des monstres très différents. Les transmissions plus anciennes que vous pouvez foirer et en tirer encore 100 000 miles. Ces plus récents, si vous faites des erreurs, vous pourriez obtenir 100 miles ou 100000 miles, les qualifier de sensibles est un euphémisme.

Jai commencé ma reconstruction vers 21 heures une nuit. Je savais que je serais debout toute la nuit, jétais bien reposé, javais plein de signets avec des informations et beaucoup de caféine prête à être consommée. Jai dû marrêter vers 6 heures du matin, non par manque de choses pour le faire, mais jai perdu tellement dénergie que je ne pouvais plus soulever les pièces en place sans gratter le boîtier en aluminium. Jai dormi un peu, mangé de la nourriture, joué à un jeu pendant une demi-heure et y suis retourné.

Toute la nuit suivante a été passée à le construire et à le démolir, encore et encore pour que tout soit aligné juste à droite pour que la pièce finale efface le boîtier à moins de 0,006 et 0,012 de pouce. Cest une précision incroyable qui ne peut être obtenue que par de simples essais et erreurs. Très peu de facteurs de compétence ici, bien sûr, la compétence le fera aller plus vite, mais vous continuez à faire beaucoup de travail répété pour travailler tout le jeu. Cette nuit Javais passé de 16h à 3h du matin pour remettre le matériel en place et le boulonner. Le reste était assez facile, il ne ma fallu quune heure en comptant le temps quil fallait pour nettoyer les pièces.

Cétait donc de retour Agi mieux que jamais mais finalement un nouveau problème est apparu que je travaille toujours à résoudre. Il fonctionne très bien quand il est en dessous de 160F, mais une fois quil passe 160F, je perds tous les rapports. Il roulera bien puis tombera hors de vitesse. Il y a trois causes possibles à cela: le PCS a échoué et court-circuité à température, les blocs dembrayage sont grillés ou le convertisseur de couple a grillé. Il est peu probable que les embrayages aient brûlé aussi rapidement – ils avaient tous lair en très bonne santé. Le convertisseur de couple a peut-être échoué, lune de ses douilles a des entailles mais le gougeage nest pas à un endroit qui aurait un impact sur sa fonction . Le PCS, en revanche, est connu pour échouer après avoir entretenu cette transmission et il est conseillé de ne être réutilisé quaprès avoir testé bien dans les spécifications. Je nai pas testé celui quil contient mais jen ai un sur le donneur qui teste comme sil est tout neuf. Je soupçonne que le donateur la fait échanger car il est bon marché à remplacer, il ny a eu aucune amélioration parce que les embrayages ont été brûlés au-delà de tout espoir et ont ensuite été mis au rebut.

tous, si je devais en reconstruire un pour quelquun, je citerais au moins 600 $ pour la main-dœuvre et jetterais probablement 200 $ supplémentaires sur la main-dœuvre en fonction des résultats dune inspection initiale dans la voiture. Pour ce prix, on pourrait acheter une transmission refabriquée et faire installer lun des mécaniciens de basse-cour très compétents. Ils sont relativement faciles à retirer et à remplacer mais extrêmement difficiles à reconstruire. La seule raison pour laquelle je laccepte, cest parce que je nai plus dargent, même pas assez pour la nourriture et que largent qui va rentrer est complètement lié au loyer et aux factures. En dautres termes, je nai pas dautre choix que de travailler. Sur le plan positif, si je parviens à le faire fonctionner, jai trouvé un atelier de réparation de transmission dans lequel je vais me renseigner sur le travail. Vous devez en quelque sorte devenir un expert pour travailler sur ces choses, elles sont très impitoyables.

Le manuel du propriétaire de chaque véhicule vous indique la fréquence à laquelle votre auto-trans doit être entretenu / ajusté. Très peu font donc les choses vont mal.Je déteste ressembler à votre nanna mais ppppp (une bonne prévention empêche les mauvaises performances)

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• Beaucoup dentre eux ne ‘ t ces jours-ci, suggérant quil sagit de ‘ fluide à vie ‘ et de nombreux don ‘ t même avoir des bandelettes. Conçu pour échouer.

À part les autres réponses, il arrive que les transmissions ne soient pas entièrement reconstruites . Il existe des degrés de coût / deffort. Il est très courant que des pièces soient réutilisées. Les engrenages planétaires, les solénoïdes sont souvent réutilisés. Les disques « Steels » / embrayage sont remplacés. Les « parties dures » (engrenages) peuvent ajouter des milliers au coût mais réduiront considérablement le bruit.

Sur les voitures plus anciennes Je dépouille et nettoie toutes les pièces, remplace tous les joints et joints et remplace les pièces endommagées / usées car tout le monde ne le trouve pas économiquement viable sur les voitures plus anciennes en fonction de sa valeur. Il est également possible que le défaut soit électrique sur les véhicules équipés de solonoïdes de changement de vitesse / capteurs de vitesse (4HP22EH / 4L30E etc.

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• I ‘ Je ne sais pas si cela répond à la question.