Quand ne dois-je pas utiliser mon frein avant?

Il est plus dangereux comme un enfant de retourner vos barres car il y a beaucoup moins de poids qui empêche le vélo de pivoter autour de votre roue avant lorsque vous utilisez votre frein avant .

Le danger existe toujours en tant quadulte, mais lutilisation du frein avant améliore définitivement les performances de freinage. Si vous ne claquez pas le frein, il ne devrait pas y avoir de problèmes. De plus, vous voudrez peut-être garder votre poids à larrière du vélo lors du freinage en descente.

Sheldon Brown couvre le sujet du freinage, vous voudrez peut-être lui donner une lecture.

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• TL; DR: utilisez le frein arrière à tout moment ‘ un risque élevé de dérapage du pneu avant (par exemple, sur du gravier, de la glace / neige, ou la roue avant est sol). Utilisez vos bras pour vous protéger contre la force de décélération, et vous ‘ ira bien.
• Sur le gravier, la glace et la neige, je risque également de déraper larrière roue. Roulez plus lentement dans ces conditions afin de pouvoir contrôler votre freinage avec les deux freins sans déraper lune ou lautre des roues.
• Idéalement. Le dérapage de votre roue arrière peut être une situation difficile, mais le dérapage de votre roue avant est probablement catastrophique.
• Il y a une ligne tracée à partir du point de contact roue avant-route vers le haut et vers larrière à un angle qui définit où le centre de la masse doit être relative au vélo pour basculer. Si le centre de gravité est au-dessus / devant cette ligne, vous pouvez basculer, sil ‘ est en dessous / derrière, vous ne pouvez que glisser. Cet angle dépend uniquement a) du matériau du pneu, b) des conditions de la route et c) de la puissance de freinage. Le poids du cycliste ne fait pas partie de léquation. Ainsi, lorsque vous réduisez un vélo pour obtenir un vélo denfant, rien ne change dans sa capacité à basculer .
• Cela dit, plus le cadre est long par rapport à la hauteur de la selle, plus le centre de gravité se déplace derrière cette ligne (= préfère les cadres longs). De plus, le temps entre le levage de la roue arrière et la situation devenant irrémédiable change avec la taille du vélo: plus le vélo est grand, plus vous avez de temps pour libérer votre pause et sauver la situation. Non pas que ‘ soit susceptible d’aider beaucoup, vous ‘ devez réagir très rapidement pour enregistrer un commence à tomber. Cependant, certaines personnes peuvent le faire exprès – avec des motos!(Et, sil vous plaît, nessayez pas ‘ de les imiter!)

Cela fait partie de la catégorie des choses enseignées aux enfants qui simplifient toute la vérité afin de faciliter lapprentissage et de les protéger. Plus tard, ils seront prêts à apprendre à utiliser efficacement le frein avant.

Lorsque les enfants apprennent à conduire, ils acquièrent de nombreuses nouvelles compétences. Équilibre, pédalage et freinage. Ils nont pas besoin dappliquer beaucoup de force de freinage car ils se déplacent généralement lentement – tout en apprenant encore – et ont également une masse plus faible – que la plupart des adultes. Donc, pour des raisons de sécurité et pour simplifier lapprentissage, on leur apprend à appliquer frein arrière en premier, puis frein avant pour réduire la probabilité de passer par-dessus le guidon. Dans les conditions dans lesquelles les enfants apprennent – généralement des routes glissantes et non mouillées – le risque de dérapage ou de queue de poisson en appliquant le frein arrière en premier est inférieur au risque de passer par-dessus le guidon et les conséquences seront probablement moins dimpact.

Une fois que vous avez appris léquilibre et le pédalage et que vous pouvez raisonnablement bien conduire le vélo. Vous pouvez passer à des compétences plus avancées pour devenir un cavalier vraiment compétent. L’un d’entre eux est de savoir comment vous arrêter plus rapidement lorsque vous roulez à grande vitesse et avec plus de poids sur le vélo (cest-à-dire que vous êtes plus gros). Maintenant, le risque de déraper le frein arrière ou de ne pas sarrêter à temps en raison dune force de freinage inadéquate la vitesse et la masse sont plus importantes et doivent être traitées. Si le frein avant est utilisé correctement, il peut appliquer une force de freinage beaucoup plus importante, sans risque de dérapage associé au frein arrière. Le plus important est de vous assurer de poids derrière la roue avant et non au-dessus lors de lapplication du frein avant. Pour ce faire, assurez-vous que votre poids est vers larrière du vélo et que vos bras sont appuyés contre le guidon pour absorber la force et vous maintenir sur le vélo .

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• Cest une excellente réponse! Jai pris lhabitude de me pencher un peu en arrière lors du freinage – des années avant de comprendre pourquoi je faisais
• Je ‘ utilise mon frein avant (sur des surfaces sèches et solides) depuis des années maintenant par lui-même. Il ne fait aucun doute ‘ quil ‘ est plus efficace que le frein arrière, et il ‘ s également aucun doute que si vos freins sont bons, vous n’avez pas ‘ besoin de l’arrière du tout dans de bonnes conditions. Sheldon Brown est parfait.
• Bonne réponse, donc seulement un petit pinaillage: le poids nest pas un facteur de dérapage ou de basculement. Toutes les forces impliquées séchelonnent avec le poids pour léliminer des solutions. La géométrie et le matériau pneu / route sont.

En gros, il vous suffit de vous en faire une idée, en fonction de votre vélo, des freins, de votre poids, de ce que vous transportez (par exemple des sacoches arrière) et des conditions de la route (surface meuble, mouillée, descente, etc.).

Les deux principales choses à prendre en compte lorsque les freins avant sont:
1. Ne pas dépasser les barres.
2. Pas de freinage avant dans les virages.

Vous pouvez vous en tirer avec le second lorsque la traction est bonne, mais vous navez besoin que dun peu de gravier, dun peu dhuile (le milieu de la voie aux feux est plein dhuile) qui peuvent faire perdre votre roue avant traction sous freinage avant. Alors le n ° 2 tient toujours! Léviter! Vous devez freiner avant les virages.

Lorsque vous freinez en ligne droite, utilisez principalement votre frein avant , car cest votre frein le plus efficace, en vous méfiant bien sûr de passer au-dessus des barres.

Pour les manœuvres lentes, ou à une main (parfois vous devez indiquer dans les virages), ou si vous devez freiner dans les virages, utilisez le frein arrière en douceur.

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• Jai allégué le contraire dans ma réponse: que lorsque vous freinez dans les virages, utilisez uniquement le frein avant.
• @ChrisW Les motos sont similaires aux vélos en termes de dynamique de freinage. Un cours de sécurité moto vous apprendra que le frein avant est le frein le plus efficace pour vous arrêter en ligne droite mais le frein le plus dangereux dans les virages. Un pilote expérimenté peut contrôler le glissement de la roue arrière dans les virages ou sur des surfaces meubles, mais une fois que l’avant commence à glisser, aucune compétence ne vous sauvera. Le contrôle de la vitesse avant les virages est cependant le facteur le plus critique. Cela peut sauver votre vie. En Australie, environ 50% des accidents mortels à moto sont simplement dus à une course trop rapide dans un virage.

Si vous roulez uniquement sur des surfaces pavées, il ny a pas beaucoup de problème à utiliser le frein avant, je pense.

Le problème principal (de mon vaste expérience hors route) est le freinage dans les courbes ou sur un terrain glissant, là où vous devriez faites attention à ne pas bloquer votre roue avant et à ne pas tomber du vélo.

Je ne dis pas que la roue avant ne doit pas être utilisée dans les virages, ou sur un terrain non pavé, mais seulement quil faut faire très attention à moduler les forces de freinage avant et arrière afin de ne pas bloquer et glisser les roues ( à moins, bien sûr, que vous vouliez déraper la roue arrière exprès pour corriger votre trajectoire, ce qui est parfois un menu très utile).

Aussi, lorsque vous descendez un trottoir, surtout lorsque vous descendez une pente (par exemple, passer du trottoir à la rue), la modulation et la démodulation des freins peuvent également être utiles: lorsque chaque roue est « en lair » entre les deux surfaces de hauteur différentes, le frein de cette roue doit être rapidement relâché, et juste APRÈS que la roue touche le sol, elle doit être réutilisée. Cela aide à ne pas renverser la roue avant, et à ne pas déraper la roue arrière (je me soucie de mes pneus).

Jespère que cela aide!

PS: et juste pour répondre à votre dernière question, POUR SÛR, vous devriez utiliser votre frein avant abondamment! Cest le frein avant qui sauve des vies (les vôtres et les autres « )

Il est remarquablement facile de retourner lavant roue (je lai fait en tant quenfant et en tant quadulte) mais ce qui se passe le plus souvent, cest que sil y a un léger virage sur le guidon et que la surface est glissante, la roue avant se déclenchera extrêmement rapidement sur le côté et vous constaterez votre visage au niveau du sol!

Jai appris beaucoup de mon contrôle sur un vélo de la moto quand jétais enfant, et une grande partie de lenseignement est directement appropriée:

La façon dont lutilisation du frein avant est enseignée en moto est que vous utilisez beaucoup le frein arrière, et nutilisez jamais le frein avant lors du freinage en ligne droite , et augmentez lentement la pression sur le frein au fur et à mesure que la roue avant se charge (vous obtenez ainsi plus dadhérence en raison de la charge supplémentaire plutôt que du freinage.) En réalité, vous peut utiliser un freinage avant léger a ny fois que vous avez une traction raisonnable, mais la recommandation est déviter que cela ne devienne une habitude, car dans une situation durgence, vous pourriez simplement saisir le levier de frein!

Perdre la traction sur la roue avant est généralement irrémédiable sur un vélo, alors que la perte de traction sur la roue arrière naffecte même pas vraiment votre capacité à diriger, il est donc toujours préférable dutiliser davantage le frein arrière.

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• Ce qui peut être un bon conseil sur une moto nest vraiment ‘ t sur un vélo. Le frein avant est bien plus puissant que larrière sur un vélo et savoir sen servir est une compétence vitale. Non seulement lutilisation excessive du frein arrière augmente les distances de freinage, mais elle coupe également les sentiers lorsque vous conduisez hors route, car les gens dérapent inévitablement.
• @Jackson – le frein avant étant beaucoup plus puissant, cest exactement le même problème. une moto. La seule différence concerne généralement la masse et la vitesse. Jaccepte de savoir comment lutiliser est vital, cest pourquoi jai explicitement discuté de son utilisation dans ma réponse.
• En NSW, Australie, pour obtenir un permis moto, vous devez suivre un cours. Ils vous disent que pour un arrêt durgence, vous devez freiner en ligne droite et 70% à lavant et 30% sur le frein arrière. Vous devez faire un arrêt durgence dans le cadre du test pour obtenir votre licence. En fonction des freins de votre vélo, il est facile d’échouer le test si vous ‘ n’est pas assez fort sur le frein avant. Vous échoueriez si vous nutilisiez que larrière. Vous devez effectuer des manœuvres lentes dans le cadre du test, auquel cas vous ne pouvez utiliser que larrière. Ils disent cependant que nutilisez le frein avant quen ligne droite.
• @Jason, et augmenter le frein avant à mesure que le poids se charge à lavant est essentiel, car vous avez besoin du poids sur la roue avant avant de pouvoir vraiment lutiliser.
• Comme pour ce qui précède, je fais du VTT comme je conduis une moto, et cela ‘ respecte la règle du freinage brusque en des lignes droites, en appliquant un meilleur rapport de freinage à la roue avant et en contrôlant le risque de blocage par mise en drapeau. Exactement comme une moto, vous pouvez contrôler les virages en utilisant uniquement le frein arrière, où lélan contrôlé vers lavant aidera vos capacités de conduite lente (vélos de route dans la circulation, VTT ‘ s à risque traversées de journaux, etc.).

En 30 ans de conduite dans les villes vallonnées et en montagne, utilisez les deux freins.

En ce qui concerne le frein avant … Je ne me coince pas en descente. De plus, il est le plus souvent le frein secondaire lors de la négociation de courbes difficiles en descente.

Cest le type de chose pour laquelle on doit développer une « sensation ». Parfois, je peux être à lavant à 20% et à larrière à 80%. Ou peut-être 50/50 dans dautres situations. Dans les situations de freinage durgence, parfois mes fesses sont en fait derrière le siège et sur la roue arrière.

Suggestion …Trouvez une pente modérée et peu fréquentée et entraînez-vous, afin de comprendre ce que ressent le freinage en descente. Entraînez-vous à déplacer votre poids vers larrière du vélo; et pratiquez avec différents degrés de pression sur chaque frein. Après quelques balades en montée et en descente, vous aurez une bonne idée.

Pour lanecdote, il y a quelque temps, jai eu un câble de frein arrière qui sest cassé lors dune longue descente hors des montagnes … en gros, je devais utiliser le frein avant uniquement pour ralentir et marrêter. Probablement lune de mes situations les plus effrayantes.

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• Lorsque je ‘ m sur une longue descente où je dois parfois utiliser mes freins pour contrôler ma vitesse, jalterne entre lavant et larrière, pour garder un frein au frais.
• @Daniel – Décrivez les  » descentes du Minnesota
• Certainement pas Alpine. Mais il peut sagir de 3 à 4 miles de descente régulière.
• @Daniel R Hicks, ‘ noffre-t-il pas moins de contrôle que dutiliser les deux freins? Cest-à-dire, voir ma réponse ci-dessous.
• @Vorac – Quand Je ‘ je contrôle simplement ma vitesse sur une longue descente (autoroute), il ny a ‘ aucune perte de  » contrôle

Oui, vous pouvez très certainement retourner si vous appuyez sur votre frein avant trop fort. Mais cest aussi le frein le plus puissant car lorsque vous freinez, votre poids corporel va pousser / pivoter sur la roue avant, ce qui lui fera transférer la plus grande partie de la force du sol.

• Le langle de votre fourche avant, un angle raide vous fera basculer plus facilement par rapport à un vélo de descente où la fourche pointe presque tout droit vers lavant.
• Votre fourche avant est-elle suspendue. Ceci en combinaison avec un vélo pas si raide langle de la fourche vous permettra de voir plus facilement où va la limite, car la suspension se contracte généralement complètement avant de commencer à pivoter.
• Votre roue avant est-elle ironique et vous avez des freins sur jante (freins en V)? Cela peut entraîner un freinage irrégulier et bloquer soudainement et de manière inattendue votre roue avant, vous faisant basculer.
• À quelle hauteur et à quelle distance vous vous assoyez. Plus élevé => Plus facile. Plus loin devant => Plus facile

Alors, conclusion: TRY où votre flip- over limit va et apprenez à utiliser le frein le plus efficacement possible.

Jai vu une vidéo dun gars la tête en freinant. Cela arrive incroyablement vite. (Semblable, BTW, à la vitesse à laquelle un tracteur agricole se retournera vers larrière si vous remorquez en enroulant une corde ou une chaîne autour de lessieu arrière.)

de cette façon est à peu près inévitable si les freins avant se bloquent – le poids est transféré à la roue avant, multipliant sa traction, de sorte que la roue avant ne peut tout simplement pas déraper (sur une surface sèche). Et, comme je lai dit, cela arrive trop vite pour à vous de réagir.

Mais à moins que vos freins ne soient exceptionnellement «accrocheurs», cela ne se produit pas en dehors dun arrêt de panique – un freinage en descente ordinaire pour contrôler votre vitesse nest pas un danger.

Jai vu quil était recommandé dappliquer une force à peu près égale sur les deux freins, et lorsque vous voir le dérapage de la roue arrière, relâcher les deux (car la roue arrière dérapera). Je nai aucune idée à quel point cela est difficile à faire en pratique – je « ne suis pas un pilote aussi agressif que je veux / dois le découvrir.

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• I have no idea how hard this is to do in practice Certains endroits ont comme obligation légale que votre vélo doit avoir un freinage suffisamment efficace pour que vous puissiez déraper la roue arrière. Vous pouvez lessayer dans une rue vide, en utilisant uniquement le frein arrière. Un argument pour lessayer est que vous devrez peut-être arrêter durgence un certain temps.
• Il existe une deuxième façon déviter la possibilité de basculement: rouler longtemps . Plus le cadre est long, plus la traction de la roue avant est nécessaire pour décharger la roue arrière. Jusquau point où votre roue avant commence à déraper sur nimporte quel terrain.

Si jai besoin de freiner, je veux freiner. Le frein avant est beaucoup plus efficace que larrière. Ainsi, jutilise le frein avant.

Je nai jamais failli franchir les barres à cause du freinage avant. En descente, frapper Les éléments combinés au freinage vous mettront peut-être dans cette situation.

Il sagit principalement de rouler, de se mettre à laise sur le vélo et dêtre préparé.

Je pense que lavertissement pour les enfants (ou nimporte qui) « ne pas utiliser le frein avant » est stupide et dangereux. Cela fait penser aux gens quils ne devraient pas lutiliser et dans les cas où la puissance de freinage maximale est nécessaire, ils ne sont pas en mesure de le faire ou hésitent et se retrouvent dans des problèmes.

Utilisez le frein avant. Cest là que se trouve la plupart / toute votre puissance de freinage.

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• Je ne suis pas daccord, le frein arrière est également capable de vous arrêter, si ajusté à droite.Je peux marrêter sur lun ou lautre des freins et le tester régulièrement. (Et vous devriez aussi.)
• Vous pouvez être en désaccord autant que vous voulez, mais le fait est que le frein arrière nest pas aussi efficace que le frein avant.
• Le frein arrière peut être moins efficace, sil est correctement réglé, il peut facilement arrêter votre vélo et il devrait lêtre. Pas inutile comme vous le diriez dans votre réponse.
• Cela dépend de la répartition de votre poids. Jai tendance à rouler avec mon centre de gravité assez loin vers larrière pour que, même avec un peu davance en raison de la physique de la rupture, la roue arrière a toujours, au minimum, près de la moitié de la charge, et a souvent encore plus que lavant. Ainsi, le freinage avant nest pas seulement extrêmement efficace que larrière, il nest même pas un peu plus efficace, au lieu de cela allant denviron même à sensiblement moins efficace que le frein arrière.

Appliquer le frein avant uniquement sur un VTT à suspension avant souple est très dangereux. Lorsque le frein avant est appliqué, les fourches se compriment, plaçant maintenant le centre de gravité du pilote vers lavant. Si les fourches tombent en bas, ATTENTION! Croyez-moi. Jai revu le guidon il y a 8 semaines. Je me suis cassé les deux bras et jai maintenant un coude de remplacement en métal et un temps de récupération prolongé.

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• I ‘ m désolé dapprendre votre accident. Cependant, vous avez dépassé les barres parce que vous avez appliqué le frein avant trop fort, pas à cause de ce que vous avez fait avec le frein arrière. Si vous ‘ d tiré le frein avant aussi fort en même temps que le frein arrière, vous auriez quand même dépassé les barres. Meilleurs vœux pour votre récupération.
• @DavidRicherby – Non, il est passé par-dessus les barres parce que le creux de la fourche était si soudain et inattendu quil ny avait pas le temps de moduler le frein avant. Le problème avec lutilisation des freins avant est que la frontière entre être (au moins sentir) complètement en contrôle et être totalement hors de contrôle est extrêmement mince. La fourche suspendue ne fait quempirer les choses.
•  » Somme des vecteurs  » Je connais quelquun qui avait lhabitude de rouler un vélo hollandais rigide et droit. Elle roulait sur une queue dure empruntée pour une raison quelconque et a dû sarrêter dur. En raison de la rotation et de la charge combinées de la suspension, la somme des vecteurs la projetée inopinément hors du vélo, entraînant des blessures aux coudes / au sol. Résumé: les vélos inconnus sont un danger accru.

Si, pour une raison quelconque, vous roulez dune seule main .

Dautres bonnes réponses nont pas mentionné la conduite en groupe. Si vous roulez dans une ligne dallure, un groupe de club, une course caritative, etc., vous ne devez pas utiliser votre frein avant sauf en cas durgence. Bref, chaque fois que vous avez quelquun derrière vous, vous devez ralentir progressivement chaque fois que possible et votre frein avant vous ralentit beaucoup plus rapidement.

Comme je fais beaucoup de groupe, je porte mon frein arrière plaquettes en premier, ce qui nest pas typique.

La tactique de base pour utiliser votre frein avant est de déplacer votre poids vers larrière sur votre siège lorsque vous saisissez le frein. Il faut beaucoup dexpérience pour rendre cette habitude automatique, mais cela vous empêchera de basculer même en cas durgence. Il se peut que la roue arrière saute encore si vous attrapez très fort mais que vous ne passez pas par-dessus le guidon.

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• Alors pourquoi pas l’avant -brake progressivement?

Mauvaise traction.

Lorsque la roue avant est rebondir de haut en bas jusquaux rivières de Babylone, engager le frein avant est

• inefficace pour décélérer
• réduisant la traction et augmentant les risques de glissade.

Cest le cas idéal, bien sûr. Utilisez le frein avant, mais modulez-le. Lorsque vous êtes dans les conditions mentionnées ci-dessus, gardez simplement à lesprit que les résultats ci-dessus peuvent provenir dune pression excessive. sur le frein avant (essentiellement si vous vous arrêtez uniquement avec le frein avant).

Le conseil pratique: sur terrain accidenté, pensez à déplacer un peu la balance de freinage vers la roue arrière (pour exemple 60% avant 40% arrière).

Jai des freins à disque hydrauliques: qui semblent pouvoir s sur un camion; et je roule sur des surfaces pavées.

Si jamais jai serré le frein avant aussi fort que possible, je nai aucun doute que je « d flip.

Quand je serre les deux freins à mi-course -dur, par exemple pour un arrêt durgence, la roue arrière commence à patiner. La roue arrière commencera à déraper avant que la roue avant ne le fasse jamais: parce que le poids est projeté vers lavant lors du freinage, il y a donc plus de « poids » sur la roue avant que sur la roue arrière, et la friction ou ladhérence est proportionnelle à la force vers le bas. Le début de dérapage de la roue arrière est donc un avertissement que trop de poids se dégage de la roue arrière, et donc un avertissement de ne pas freiner aussi fort.

La queue de poisson de la roue arrière nest pas trop mauvaise, quand on arrive à un arrêt durgence en ligne droite.

Une fois cependant, jai utilisé les deux freins, en contournant un virage: et la roue arrière a glissé sous moi, et je suis descendu.

Alors maintenant, quand je freine en tournant dans un virage, je nutilise que le frein avant: il est toujours moins susceptible de déraper que la roue arrière lest, et jai du mal à imaginer quelle dérape jamais du tout (à lextrême, lOMI serait plus susceptible de me retourner le guidon que de déraper, sauf lorsque la surface de la route est compromise par la glace ou la saleté).

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• Freiner uniquement avec le frein avant dans les virages est une chose assez risquée. Bien sûr, il est préférable de ne pas freiner du tout pendant dans les virages, mais si vous pouvez ‘ t l’empêcher, vous devez le faire avec votre frein arrière. Si votre roue arrière dérape ou glisse, cette situation est facilement contrôlable – la perte de traction de la roue avant ne l’est pas. Et dans les virages serrés où vous n eed presque toute votre traction pour garder votre roue sur la bonne voie, des forces de freinage supplémentaires sur la roue avant peuvent faire la différence entre rouler et déraper.
• @BenediktBauer Je comprends votre argument. Ma théorie est que le dérapage de la roue arrière nest pas contrôlable dans les virages (cest-à-dire lorsque vous êtes déjà penché et avec vos pieds attachés aux pédales), et que la roue avant (bien que tout aussi incontrôlable si elle dérape) est beaucoup plus difficile à déraper .
• Un commentaire voté ailleurs dit,  » et augmenter le frein avant lorsque le poids se charge à lavant est essentiel, car vous avez besoin du poids sur la roue avant avant de pouvoir vraiment lutiliser  » … ce qui peut être vrai.
• Le problème est que dans un virage, la dynamique est complètement différente – le poids transféré vers lavant augmente également la poussée vers lextérieur sur le pneu, et si la surface est du tout  » iffy  » la probabilité de lavant – le dérapage des roues augmente considérablement.
• De la moto au vélo et même à la voiture, freiner dans les virages nest généralement pas une bonne idée. Le freinage doit être effectué avant les virages. Un cours de sécurité en moto vous apprendra à ne pas freiner avant dans les virages et à freiner avant les virages (environ 50% des décès en moto en Australie vont tout simplement trop vite dans les virages). Je ‘ d être préoccupé pour votre sécurité et celle des autres avec le conseil dutiliser le frein avant dans les virages. Un pilote peut contrôler un dérapage de roue arrière (et relâcher le frein), mais aucune compétence ne vous sauvera si votre roue avant perd de la traction dans les virages.

En fait, vous pouvez toujours utiliser le frein avant mais vous ne devez jamais verrouiller votre roue avant si le guidon nest pas en position droite. Vous ne voulez certainement pas de dérapage de la roue avant car vous ne pouvez pas le contrôler. De plus, cela applique une force de torsion au guidon et peut sortir de vos mains.

Pour info: malgré les autres réponses dites, linertie vous pousse de la selle vers le guidon lorsque vous décélérez quel que soit le frein que vous utilisez, avant, arrière ou les deux. On pourrait voler au-dessus du guidon parce que la décélération est trop forte, quel que soit le frein utilisé.

De plus, les adultes ont plus de masse que les enfants et ont donc plus de chances de survoler le centre de masse élevé du cycliste.

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• Vous ne devez jamais verrouiller votre roue avant, point final. Si vous le faites, vous SEREZ de la tête haute, car la roue avant peut ‘ t déraper sur une chaussée sèche. Et il est ‘ quasiment impossible d’être projeté par-dessus le guidon en utilisant uniquement le frein arrière, à moins que vous ne soyez ‘ vraiment stupide – la roue arrière dérapera bien avant quune force suffisante ne soit générée pour vous projeter.
• @Daniel R Hicks, plus comme une virgule . La roue avant bloquée patine, et si elle glisse dans le sens du mouvement du vélo et tient fermement, le vélo sarrête. Votre impression que le freinage par le frein arrière est plus doux na aucun sens et est en fait causée par des chaussures usées. La physique est la même.
• Lorsque la roue avant se bloque, le poids du pilote est transféré à la roue avant. Plus de poids signifie plus de traction. Sur une chaussée sèche avec des pneus normaux, la physique de la situation (telle que décrite par plusieurs autorités) est telle que la roue avant NE PEUT PAS DERAPER, donc un renversement est inévitable. Avec la roue arrière, la physique est exactement opposée – le poids est transféré à lavant et la roue arrière est soulevée du sol, jusquà ce quelle perde de ladhérence et dérape.