Que dois-je regarder lorsque mes freins sont mous?

La purge du frein éliminera lair dans votre conduite de freins. Si vous remplacez uniquement les plaquettes sans en déconnecter conduites de frein, aucun air n’aurait dû pénétrer dans le système.

MAIS, puisque vous avez joué avec vos freins, et avec les symptômes que vous avez, vous devez purger les freins pour éliminer tout air. De l’air dans la conduite de frein peut rendre la pédale plus douce et peut aussi vous empêcher de freiner. Jai changé mes freins (plaquettes, rotors et étriers) cet été et jai eu une pédale douce et une nouvelle purge du frein a résolu mon problème.

De plus, si votre conduite de frein est vieille, elle peut gonfler sous la pression du liquide de frein, ce qui peut également créer la pédale douce comme vous lavez décrit. Ensuite, vous pouvez changer vos conduites de frein et même les remplacer par des conduites en acier inoxydable qui « ne sont pas bombées, mais qui sont bien plus chères!

Les deux autres réponses couvrent bien la purge, mais si vous navez pas ouvert le système hydraulique (autre que le capuchon du maître-cylindre), je doute que ce soit de lair dans la conduite. Ma réponse suppose plusieurs choses, vous remplacé les plaquettes avant et vous n’avez pas fait tourner (refaire surface) les rotors.

Pendant le fonctionnement normal des freins, les rotors ne susent pas uniformément, ils peuvent être plus minces à lextérieur (le plus éloigné du centre) quà lintérieur par exemple, ou dautres irrégularités. Notez que je ne parle pas de « déformé » car cela provoquerait une vibration lors du freinage. Lorsque vous installez de nouvelles plaquettes qui ont une belle surface plane et les rotors ne sont pas parce quils nont pas été tournés, la pédale de frein se sentira spongieuse. Ceci est dû au fait que tout le patin nest pas en contact avec le rotor. Cela finira par disparaître au fur et à mesure que le tampon suse et que tout le tampon entre en contact avec le rotor.

Une autre cause pourrait être de ne pas polir les nouveaux pads. Vous devez toujours polir les freins après chaque travail de freinage, ce qui signifie simplement faire plusieurs arrêts à partir de 30 mi / h, en laissant le temps de refroidir entre les arrêts pour asseoir les plaquettes sur les rotors pour ainsi dire. Vous pouvez trouver plus dinformations ici Chez Bendix, nous vous recommandons vivement de roder correctement les nouvelles plaquettes et chaussures.

Commentaires

• Jai fait un tour et jai claqué sur les freins. Cependant, pour un autre problème que jai trouvé (une barre stabilisatrice cassée), je ne ‘ pas vouloir trop lâcher le frontal en appuyant sur les freins. Je saignerai les lignes pour voir si cela aide. Au moins obtenir du nouveau liquide dans les lignes.
• @MikeWills Claquer sur les freins nest pas la même chose pour les lisser correctement (polir). [Un claquement sur les freins peut provoquer un glaçage des plaquettes, ce qui aggravera les choses.] Une partie cruciale du processus de mise en place consiste à chauffer suffisamment les freins pour sassurer que les résines présentes dans les plaquettes sont cuites hors du patin. Ne pas le faire peut entraîner  » fondu vert  » (voir environ 1/2 chemin vers le bas sur le Page StopTech sur les freins de literie ).

Vérifiez votre niveau de liquide . Sil est anormalement bas, vous pouvez avoir une fuite. De plus, si le réservoir est complètement vide, vous devrez peut-être suivre des procédures spéciales pour purger votre maître-cylindre et / ou votre pompe ABS.

Vous voudrez purger votre système de freinage jusquà ce que vous ayez complètement a remplacé lancien fluide par un nouveau fluide. Si vous purgez et entretenez régulièrement vos freins, ce nest pas toujours nécessaire. Mais si vous ne savez pas la dernière fois que votre liquide a été complètement rincé, je le recommande vivement. Le liquide de frein est bon marché et un purgeur de puissance facilite le travail (je pense avoir répondu à une autre question concernant les purgeurs de puissance).

Pendant la purge, vérifiez sil y a des fuites autour des conduites et des étriers. Vous pouvez également retirer les étriers et vérifier lusure de vos plaquettes.

Si, après la purge, la pédale est toujours molle – je dirai simplement que jai eu ce scénario sur 3 véhicules différents et sur les 3 il sest avéré être le maître-cylindre. Je ne peux pas vous dire comment savoir avec certitude si tel est le cas. Je lai simplement échangé comme étape suivante après que quelques saignements naient pas réussi à résoudre le problème.

Jai changé le maître-cylindre deux fois, les deux fois avec un tout neuf, jai purgé un demi-gallon de liquide de frein à travers chaque conduite de frein, enlevé lunité antiblocage et la remplacer par une soupape de dosage et cela ne laisse quune chose: le maître-cylindre doit avoir environ un huitième de pouce de précharge pour fonctionner correctement.Donc, en dautres termes, lorsque vous le placez sur le servofrein pour le monter, si la petite tige de poussée ne léloigne pas du servofrein, alors quelque chose est usé et maintenant il natteint pas et vous avez besoin pour le remplacer.

Ma suggestion est de fabriquer le vôtre à partir dun boulon trempé du même diamètre que la tige de poussée dusine car je doute que la tige soit la seule chose avec lusure et si vous en achetez une nouvelle, vous « ll avez le même problème, alors faites-en un comme moi.

Vous devrez obtenir un boulon denviron 8 pouces ou plus pour avoir assez de boulon là où il ny a pas de fil après Il est préférable dacheter 2 boulons au cas où vous gâcheriez le premier. Coupez-le un peu plus longtemps pour pouvoir le broyer petit à petit jusquà ce quil maintienne le maître-cylindre à lécart du servomoteur denviron un huitième de pouce avant de le serrer. Allez lentement et prenez votre temps parce que lorsque vous commencez à vous rapprocher, il est très facile de grincer trop et ensuite, vous devrez tout recommencer avec un autre boulon.