Que faites-vous lorsque de nouvelles plaquettes frottent sur un nouveau rotor? Jai changé les rotors arrière et les plaquettes de frein, mais le piston côté passager était si difficile à rétracter. Jai dû louer un outil robuste car le mien continuait de tourner. Eh bien pris sur un trajet de 5 miles Il fumait et sentait si mauvais. Javais lair quil allait prendre feu. Cela signifie-t-il que l’étrier est défectueux?
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- Gardez à l’esprit qu’il y a souvent de la peinture à l’arrière des coussinets et qu’elle brûle le début. Vérifiez si la roue peut tourner librement lorsque les freins ne sont pas engagés et assurez-vous quil ny a pas de rainures dans le rotor causées par quelque chose qui nest pas en place.
Réponse
Il semble que le pied à coulisse ne se libère pas, ce qui signifie quil est défectueux, ou du moins a besoin dêtre réparé. Vous pourriez avoir de la corrosion sur les glissières ou les pistons de létrier. Létrier doit être remplacé ou réparé, et vous devrez probablement remplacer la plaquette également.
Une chaleur élevée dans létrier de frein peut entraîner la dégradation du liquide de frein ou la formation de bulles dair. Vous devriez également purger ce frein.
Réponse
Dans un système de freinage fonctionnant correctement, les pistons des étriers doivent être libres de mouvement ( dans les deux sens). Lorsque les freins sont appliqués, le fluide est sous très haute pression ainsi généralement les pistons sétendent lorsque les freins sont appliqués en donnant suffisamment de force sur la pédale de frein, mais lorsque les étriers collent, la force beaucoup plus faible du rotor oscillant entre les plaquettes de frein ne sera pas suffisant pour repousser les pistons dans les étriers pour le petit espace nécessaire lorsque les freins ne sont pas utilisés. Lorsque cela se produit, les freins fument (et susent à un taux anormalement élevé).
Jai dû louer un outil robuste parce que le mien tournait.
Si loutil normal de rétraction des pistons na pas réussi à en déplacer un ou les deux pistons, les étriers ne fonctionnent pas correctement. Même si un outil plus lourd a réussi à rétracter suffisamment les étriers pour que vous puissiez insérer les nouvelles plaquettes de frein, cet outil naide pas lorsque vous conduisez et les pistons doivent libérer les plaquettes de la force de loscillation du rotor.
Procurez-vous des étriers neufs ou reconstruits ou reconstruisez-les vous-même. Les étriers arrière ont tendance à coûter plus cher que les étriers avant car ils ont plus de pièces, ce qui permet aux reconstructions de bricolage déconomiser plus dargent par rapport à la reconstruction des étriers avant, mais aussi plus complexes. Pour les tramways, utiliser par exemple RockAuto pour trouver des étriers reconstruits est un choix très judicieux.
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- Jutilise une pince de base en C pour déplacer les pistons . Sil a besoin de plus que cela, je remplace les étriers. Je ' m à portée de main et je pourrais probablement les reconstruire, mais je ne les ' Jai le temps. Habituellement parce que jai dautres choses à réparer.
- Une note sur celui-ci, le piston des étriers se rétracte en fait à cause du joint carré principal. est le joint de fluide principal entre le piston et létrier. Le joint de piston se déforme (devient un parallélogramme) lorsque les freins sont appliqués, lorsque la pression nest plus appliquée, la force du joint de piston est maintenant supérieure à la force du fluide et il rétracte le piston alors quil tente de revenir à sa forme normale ( Carré) Bonne réponse cependant
Réponse
Vérifiez votre conduite de frein. Ils peuvent seffondrer, en particulier lorsque le support de montage est serti sur le tuyau. Cela empêchera le compas de se libérer.
Réponse
Pour la plupart, D. SM est généralement correct. Si vous deviez louer un outil robuste pour compresser les pistons des étriers, vous devriez consulter le site rockauto.com pour trouver le kit de reconstruction approprié ou les étriers reconstruits (cest une question de temps ou dargent). Daprès ce que vous avez décrit semble que les pistons de létrier se grippent et bien que vous ayez pu les comprimer pour les mettre sur les plaquettes, une fois que vous avez utilisé les freins, il ramènera ces pistons détrier à un état étendu en appuyant les nouvelles plaquettes contre le rotor, permettant le frottement pour le faire et les chauffer, ce que vous sentiez. Vérifiez ce rotor suspect et vous verrez peut-être un « bleuissement » (coloration arc-en-ciel sur les rotors) là où ils (les rotors) ont été chauffés au-delà de leur Faites en sorte que cela soit pris en charge immédiatement, car les nouveaux étriers sont moins chers qu’une réclamation d’assurance ou qu’un avocat.
Une chose que je voudrais souligner est que les rotors ne vacillent pas, et s’ils le font , vous le sentirez dans le volant (sils sont à lavant) ou dans la pédale de frein (sils sont en t il arrière) où le vacillement se produit. Les rotors sont maintenus en place par la roue qui est serrée par les écrous de roue. Pas doscillation.Les coussinets ont tous une sorte de ressort de «retour» pour les empêcher de frotter constamment sur les rotors pour la plupart.
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- Les voitures de course ne ' t ont des ressorts de rappel sur les plaquettes de frein 🙂