Quel lubrifiant / graisse utiliser pour les roulements à billes?

Premièrement, pour supprimer un freehub de cassette, il faut un outil spécifique. La version de Park Tool sappelle FR-5 .

Il ny a pas besoin de plus dun type de graisse. Utilisez nimporte quelle graisse pour roulements légers comme le Park Poly Lube 1000.

Il existe un bon ensemble dinstructions ici pour savoir comment procéder à la reconstruction .

Depuis le site daide à la réparation de Park Tool:

Révision et réglage du moyeu

Outils et fournitures utiles

Clés à cône, voir DCW et les clés de la série SCW. Utilisez toujours la plus petite taille qui convient. Étau détabli et étau daxe AV-1 ou AV-4. Maintient la roue en place pour un travail plus facile. Clés mixtes à installer, ou clé à molette Crayon Aimant Graisse, Park Tool Polylube® 1000 Attaches de fil Solvant, tel que CB-2 Citrus ChainBrite Rags Révision et ajustement du moyeu Cet article traite du réglage et de la révision des moyeux «à cuvette et cône». Ces moyeux permettent daccéder aux roulements internes et sont réglables. Voir les éléments associés article pour

Service de moyeu libre. Les moyeux de vélo peuvent être du type à cuvette et cône ajustable ou à cartouche non réglable. Les surfaces de roulement de type réglable peuvent être ajustées en fonction du jeu des roulements. Les types de cartouche ne peuvent généralement pas être ajusté en fonction de lusure ou du jeu. Les deux types peuvent être de type à moyeu libre ou à roue libre filetée.

Un roulement de base s ystem est vu ci-dessous. La coupelle est normalement un ajustement par pression permanent dans la coque du moyeu. Le cône emprisonne le roulement à billes. Le contre-écrou est serré contre le cône pour empêcher le cône de bouger. Sil y a du jeu du roulement, le cône peut être rapproché de la coupelle.

Les moyeux libres modernes ont tendance à être plus complexes. Le moyeu aura un mécanisme de moyeu libre attaché au moyeu. Les rouages de la cassette se fixent au moyeu libre. Il est possible de retirer et de réparer le freehub dans une opération distincte. Voir Freehub Service. Un moyeu arrière typique avec moyeu libre est vu ci-dessous.

Moyeu libre de type cuvette et cône

Moyeux de roulement à cartouche Les moyeux utilisant des roulements à cartouche ne sont pas réparables dans le sens où ils peuvent être démontés et ajustés . Au fur et à mesure que les roulements à cartouche susent et développent du jeu, lensemble de la cartouche est remplacé. Le service de moyeu à cartouche nest pas traité dans cet article.

Moyeu de type à roulement à cartouche courant

Révision du moyeu Pour les moyeux arrière, commencez par retirer les pignons arrière. Retirez la brochette à dégagement rapide. Sil sagit dun essieu plein, retirez les écrous dessieu. Inspectez les extrémités des essieux. Mesurez et notez la quantité dessieu dépassant le contre-écrou. Pour les moyeux à dégagement rapide, compter le nombre de filets est une mesure adéquate.

(OPTIONNEL) Montez dans létau dessieu, si possible. Montez le côté droit vers le bas avec le côté gauche vers le haut. Généralement, démontez du côté gauche. Retirez tout couvercle en caoutchouc. Utilisez une cravate ou une ficelle pour maintenir les petites pièces dans la même orientation quelles se sont détachées du moyeu. Tenez le cône à laide dune clé à cône et desserrez le contre-écrou dans le sens inverse des aiguilles dune montre.

Retirez le contre-écrou et les rondelles, placez-les sur lattache.

Retirez le cône en tournant dans le sens inverse des aiguilles dune montre. Placez la main sous le côté droit et soulevez lentement la roue. Soyez prêt à attraper les roulements qui tombent du moyeu. Placez la roue sur le banc. Si vous inspectez lessieu plié, retirez le contre-écrou et les cônes du côté droit. Notez que les cônes, rondelles et contre-écrous du côté gauche et du côté droit peuvent être différents. Ne confondez pas les parties latérales gauche et droite. Utilisez la méthode des liens pour garder une trace des pièces. Notez également que le filetage de laxe peut être asymétrique. Le côté avec plus dentretoises dessieu obtient plus de filetage dessieu.

Comptez le nombre de roulements de chaque côté, puis utilisez un aimant crayon pour retirer les roulements de la coque du moyeu.

Pour de nombreux modèles de moyeux, il est possible et recommandé de réviser avec le capuchons anti-poussière en place. Les capuchons anti-poussière peuvent être fragiles et leur retrait peut entraîner des dommages. Contournez les capuchons anti-poussière lors du nettoyage et de linspection. Essuyez et nettoyez toutes les pièces. Les pièces doivent être sèches pour lassemblage. Essuyez le mécanisme de roue libre à laide dun chiffon humide. Ne pas tremper le freehub dans du solvant. Les corps de moyeu libre sont lubrifiés en interne avec un lubrifiant léger, et les tremper dans un solvant supprimera la lubrification. Pour le service Freehub, voir Freehub Service. Inspection du moyeu et des pièces Vérifiez que les cuvettes et les cônes du moyeu ne sont pas piqués ou endommagés. Utilisez également un stylo à bille pour tracer le chemin du roulement. La rugosité et lusure se feront sentir lorsque la petite bille du stylo passe au-dessus des fosses.

Inspectez les roulements à billes pour la brillance et la luminosité. Si les balles sont ternes, elles doivent être remplacées. Si la tasse est endommagée, elle ne peut généralement pas être remplacée. Un nouveau hub serait nécessaire. Les cônes sont généralement disponibles comme pièces de rechange.

Si vous inspectez lessieu, faites rouler lessieu sur une surface plane. Regardez lessieu près de la surface et observez lécart qui apparaît lorsque lessieu roule. Les essieux pliés ne peuvent pas être repliés. Un nouvel essieu est nécessaire.

Assemblage du moyeu Graisser les filets des axes. Graisser fortement lintérieur des cuvettes de coquille de moyeu. Placez les roulements à billes dans les deux cuvettes et couvrez avec plus de graisse. Assurez-vous que les boules sont posées à plat dans la tasse. Pour les moyeux arrière, le nombre commun est de 9 billes de 1/4 de pouce de diamètre par côté. Pour les moyeux avant, le nombre commun est de 10 billes de 3/16 de pouce de diamètre par côté.

Si toutes les pièces ont été retirées de lessieu, installez les pièces du côté droit. Veillez à installer dans la même orientation que celle où ils se sont détachés. Ramenez la saillie de lessieu à la mesure dorigine, comme indiqué précédemment. Serrez complètement le contre-écrou du cône. Installez lessieu par le côté droit du moyeu. Installez les pièces de lessieu du côté gauche, en prenant soin de les installer dans la même orientation quelles se sont décollées. Ne réglez pas la saillie de lessieu de ce côté et ne serrez pas le contre-écrou pour le moment. Pour les moyeux de type à dégagement rapide, serrez le cône vers le bas jusquà ce quil entre en contact avec les roulements à billes et tournez-le dun quart de tour dans le sens antihoraire (90 degrés). Cela rendra volontairement le réglage du roulement trop lâche. Tenez le cône avec une clé à cône et serrez complètement le contre-écrou. Passez au RÉGLAGE DU MOYEU ci-dessous. REMARQUE: Pour les roues à dégagement rapide, il est essentiel que lextrémité de lessieu soit à lintérieur ou en retrait à lintérieur du cadre ou de la patte de fourche. Cela permet à la broche à dégagement rapide de se fixer sur le cadre ou lextrémité de la fourche. Si lextrémité de lessieu dépasse même légèrement, la roue risque de ne pas être correctement fixée et de sortir pendant lutilisation. Dans limage ci-dessous, lextrémité de lessieu nest que légèrement trop longue. Si le moyeu est de la bonne largeur, vérifiez que lessieu est centré entre les contre-écrous. Il peut être nécessaire de meuler lextrémité de lessieu jusquà ce quelle soit correctement encastrée.

Réglage du moyeu Les moyeux à dégagement rapide ont des essieux creux qui fléchissent légèrement lorsque le blocage rapide est fermé. Les réglages du roulement du moyeu doivent tenir compte de cette pression supplémentaire. Lorsquun moyeu à dégagement rapide nest pas serré fermement dans le cadre, il devrait y avoir un léger jeu dans lessieu. Ce jeu disparaît lorsque le moyeu et la roue sont serrés dans le cadre.

Pour tester si un moyeu de votre vélo a un réglage adéquat, saisissez la roue alors quelle est encore dans le cadre et tirez-la dun côté à lautre latéralement. Tournez la roue et testez à nouveau, ressentant une sensation de cognement. Si aucun jeu nest ressenti, retirez la roue. Prenez lessieu (pas la brochette) et faites-le basculer de haut en bas pour vérifier le jeu. Si lessieu a du jeu lorsque la roue est à lextérieur du vélo, mais pas de jeu à lintérieur du vélo, le réglage est adéquat. Sil ny a pas de jeu dans lessieu lorsque la roue est à lextérieur du vélo, le réglage est trop serré, même si lessieu semble tourner sans à-coups lorsquil est hors du vélo.

Ajustement des roulements et roulement « Feel » les surfaces sont en acier trempé. Les surfaces sont généralement coupées par meulage. Les roulements à billes ronds roulent sur la surface incurvée de la coupelle et du cône. Même les surfaces dappui de la plus haute qualité auront de légères marques de meulage. Dans limage de gauche ci-dessous se trouve un cône de haute qualité agrandi deux cents fois. Notez les marques parallèles de la meule. A noter également un léger creux dû à lusure. Limage de droite est un roulement agrandi de la même valeur. Il montre des marques de surface, mais est généralement plus lisse que le cône ou la coupelle. La douceur de la surface du roulement varie dun fabricant à lautre et dun modèle à lautre. Certains systèmes de roulements «se sentiront» simplement plus lisses parce quils sont plus lisses. Cest pourquoi il est difficile de régler en utilisant une sensation subjective de douceur. En règle générale, ajustez les roulements pour le réglage le plus lâche qui na ni cognement ni jeu, quelle que soit cette douceur relative.

Les procédures de réglage suivantes simulent la compression sur le vélo tout en permettant laccès au cône latéral gauche et au contre-écrou pour le réglage. Le cadre et la broche du vélo servent de support pour la roue et lessieu.La mise en place de la roue sur le cadre peut paraître inhabituelle. Suivez attentivement les instructions.

REMARQUE: Certains cadres et pattes ne permettent pas de serrer la roue comme décrit. Le moyeu ou les rayons peuvent entrer en contact avec le cadre. Il est possible de trouver des entretoises pour simuler le décrochage. De plus, une alternative à la procédure ci-dessous consiste à régler les roulements avec la roue desserrée. Montez la roue dans le cadre pour tester le réglage. Retirez-le si nécessaire, ajustez et testez à nouveau.

Montez le vélo sur le support de réparation. Retirez la roue arrière du vélo. Si vous ajustez la roue avant, retirez également la roue avant. Retirez la brochette et les ressorts à dégagement rapide. Retirez tout soufflet en caoutchouc recouvrant les cônes latéraux gauche et les contre-écrous. Insérez la brochette dans le côté pignon du moyeu. Installez lécrou de réglage à dégagement rapide du côté non pignon. Il doit y avoir un espace entre lécrou de réglage de la broche et le contre-écrou. Lécrou de blocage rapide doit appuyer uniquement sur lessieu, pas sur le contre-écrou.

Placez le côté pignon de la roue dans la patte arrière gauche. Le côté sans pignon se trouve à lextérieur du vélo et est accessible au mécanicien. Si les pignons touchent ou interfèrent avec le cadre, retirez les pignons arrière. Roue avant: le côté gauche ou droit va à la patte arrière. Le réglage se fait du côté opposé au côté serré.

Ajustez le dégagement rapide jusquà ce que la tension soit la même que lorsque vous serrez normalement la roue du vélo. La résistance à la fermeture doit commencer à mi-chemin de loscillation jusquà la fermeture complète. En cas de doute, voir Installation des roues.

Vérifiez le jeu des roulements. Tenez lextrémité de lessieu du côté non pignon dune main et basculez la jante latéralement de lautre main. Le jeu dans les roulements sera ressenti comme un cognement dans lessieu. Si le jeu est ressenti, passez à létape 9 ci-dessous.

Si aucun jeu nest ressenti, lajustement est potentiellement trop serré. Créer volontairement un jeu de roulement excessif comme première étape dun réglage approprié. A. Utilisez une clé à cône et empêchez le cône de bouger. Notez la position et langle de la clé.

B. Utilisez une autre clé sur le contre-écrou. Tourner le contre-écrou dans le sens anti-horaire pour desserrer.

C. Desserrez le cône en tournant la clé à cône dans le sens antihoraire denviron 1/4 de tour ou 90 degrés.

D. Empêchez le cône de bouger avec la clé à cône et serrez le contre-écrou. Le contre-écrou doit être complètement serré avant que le jeu puisse être vérifié.

E. Testez le jeu en tenant lessieu et en déplaçant la jante latéralement.

Si du jeu se fait sentir, le réglage est trop lâche. Serrer le réglage: A. Utiliser une clé à cône et empêcher le cône de bouger. Notez la position et langle de la clé.

B. Utilisez une autre clé sur le contre-écrou et desserrez en tournant dans le sens anti-horaire.

C. Rappelez langle de la clé à cône et serrez le réglage en tournant le cône dans le sens des aiguilles dune montre d1 / 32e de tour. Imaginez une clé à cône sétendant jusquà la jante. Déplacez lextrémité de la clé uniquement sur la distance dun mamelon à lautre au niveau de la jante. Cela équivaut à 1/32 de tour pour trente-six et trente-deux jantes à rayons.

D. Empêchez le cône de bouger avec la clé à cône et serrez le contre-écrou. Le contre-écrou doit être complètement serré avant que le jeu puisse être vérifié.

Testez à nouveau le jeu en tenant lessieu dune main et en déplaçant la jante latéralement de lautre main. Faites tourner la roue et vérifiez le jeu tout autour de la rotation de la roue. Si la lecture est toujours présente, répétez létape de réglage ci-dessus jusquà ce que la lecture disparaisse. Noubliez pas de faire de petits ajustements dans le sens des aiguilles dune montre, un à la fois. Vérifiez le jeu au bord après chaque réglage. Il faudra probablement plusieurs petits ajustements. Une fois que le jeu a disparu, testez lajustement final. Ouvrez la brochette partiellement (environ 45 degrés) et vérifiez à nouveau le jeu en tournant la roue et en vérifiant plusieurs points. Si le jeu est ressenti pendant ce test, le moyeu est ajusté.

Si aucun jeu nest ressenti pendant la vérification finale de la broche, lajustement est trop serré. Pour régler, FERMEZ dabord la BROCHE, desserrez le contre-écrou et desserrez le réglage seulement légèrement. Serrez le contre-écrou et vérifiez le réglage du jeu, puis testez à nouveau en ouvrant la brochette à 45 degrés. Lajustement est terminé lorsquil ny a pas de jeu ressenti lorsque la broche est fermée, mais un certain jeu est ressenti lorsque la broche est partiellement ouverte. Retirez la roue du vélo et remettez la brochette et les ressorts en position normale. Remplacez tous les couvercles en caoutchouc. Remarquez quil y a du jeu dans lessieu. Ce jeu disparaît lorsque la roue est serrée en place pour lutilisation. Vous devez utiliser le même réglage de la broche pour la conduite que pour le réglage du moyeu. Remontez les pignons, sils ont été retirés, et installez la roue dans le vélo. Il est nécessaire de dupliquer le réglage de libération rapide du réglage du moyeu lors de linstallation de la roue. Divers Remarques: Si le moyeu ne sajuste pas en douceur, les surfaces de roulement peuvent être usées. Si le jeu ne disparaît pas tant que le réglage du roulement nest pas très serré, le contre-écrou du côté droit peut ne pas être serré contre le cône ou les cuvettes à lintérieur de la coque du moyeu peuvent être desserrées. utilisez des écrous dessieu et des rondelles à lextérieur des pattes pour maintenir la roue en place. Le réglage des roulements de moyeu dessieu plein est similaire au type à dégagement rapide dessieu creux, mais il nest pas nécessaire de permettre la flexion de lessieu. Montez la roue dans le cadre de la même manière que les moyeux à dégagement rapide comme décrit ci-dessus. Serrez lécrou dessieu à lintérieur de la patte qui retient la roue.Lessieu est maintenant maintenu fermement. Vérifiez le jeu des roulements. Sil ny a pas de jeu, créez un jeu en relâchant le réglage du roulement, puis ajustez par petits incréments jusquà ce que le jeu disparaisse. Le but est de trouver lajustement le plus lâche qui na pas de jeu. Retirez la roue du vélo. Le réglage pour les moyeux à essieu plein ne change pas lorsquils sont montés sur le vélo.

TYPE DE ROULEMENT DE CARTOUCHE DE MOYEU Ces types de moyeux utilisent une unité de roulement de type industriel. Les chemins de roulement rotatifs intérieurs et extérieurs et les roulements à billes sont installés comme une unité. Ces moyeux ne sont pas réparables dans le sens où ils sont révisés et ajustés. Lorsque les roulements de la cartouche sont usés, rugueux ou ont du jeu, la cartouche doit être remplacée. Lunité de roulement est ensuite retirée et une nouvelle est insérée. Cela nécessite des outils spéciaux et il est préférable de le laisser à des mécaniciens professionnels.

Jutilise de la graisse marine pour roulements dessieu ou Park Poly Lube 1000 . Cependant, consultez cette question sur la graisse. Quest-ce qui rend la graisse appropriée pour les vélos?

Vous avez besoin dun outil de verrouillage de cassette (le Park Tool FR-5 fonctionnera probablement pour la plupart) pour retirez la bague de verrouillage à lextrémité de la roue libre et faites glisser la cassette arrière si vous avez une roue arrière de style roue libre.

Si vous avez une conception de roue libre plus ancienne, alors vous aurez besoin de loutil de roue libre approprié pour votre roue libre spécifique, peut-être une grosse clé, et peut-être même une barre de triche pour leffet de levier. Ces ventouses peuvent vraiment rester coincées.

Lisez le post de sheldon brown «  à ce sujet si vous ne savez pas lequel vous avez. Vous pouvez trouver ses mots sur la façon de le supprimer ici .

 » Les anciens utilisaient de la graisse noire tandis que les seconds utilisaient une graisse verte et gélatineuse. Je « suis confus, ont-ils besoin de différents types de graisse? »

Je ne connais pas de graisse différente sur le même assemblage. Je suppose que la graisse noire nest que de la graisse verte contaminée.

La graisse verte pourrait être la graisse hydrofuge Phil Wood. Cest vert et gélatineux. Il est « tenace » comme lappelle PW, cest-à-dire quil colle aux surfaces métalliques. Le contraire serait de la graisse qui tourne juste hors du mécanisme. Il est livré dans un grand récipient à presser de type dentifrice, de couleur vert tiffany. M. Google montre que de nombreux sites Internet la vendent.

Quant à la graisse que vous devez utiliser maintenant, il ny a pas de consensus sur les terrains nets. Tout le monde a son 0,02 $ et de nombreux fils de discussion sur de nombreux forums à ce sujet au fil des ans. Certaines personnes utilisent de la graisse pour roulement de roue automobile, dautres utilisent une graisse spéciale pour vélo. Certains utilisent même une version fine, ce qui nest pas vraiment de la graisse.

Vous roulez dans des conditions humides? Puis peut-être une version étanche comme Phil Wood.