Quelle ' est la différence entre un atterrissage interrompu et une remise des gaz?

Le seul terme dans le glossaire du contrôleur de pilote est Go Around, il devrait donc techniquement être le seul terme utilisé, au moins lors de la communication avec ATC:

GO AROUND – Instructions pour quun pilote abandonne son approche pour atterrir. Des instructions supplémentaires peuvent suivre. À moins davis contraire de lATC, un aéronef VFR ou un aéronef effectuant une approche à vue doit survoler la piste en montant à laltitude du circuit de circulation et entrer dans le circuit par vent traversier. Un pilote sur un plan de vol IFR effectuant une approche aux instruments devrait exécuter la procédure dapproche interrompue publiée ou suivre les instructions de lATC; par exemple, « Faire le tour » (instructions supplémentaires si nécessaire).

(Voir APPROCHE BASSE.)

(Voir APPROCHE MANQUÉE.)

Le ATP PTS comprend également un atterrissage rejeté, qui est ce que nos instructeurs de simulateur appellent un atterrissage balancé, et doit être à ou au-dessous de 50 pieds AGL. La note suivante le décrit dans le PTS:

REMARQUE: La manœuvre peut être combinée avec des procédures aux instruments, indirectes ou interrompues, mais les conditions aux instruments ne doivent pas être simulées à moins de 100 pieds au-dessus de la piste. Cette manœuvre doit être amorcée à environ 50 pieds au-dessus de la piste ou de laire datterrissage et approximativement au-dessus du seuil de piste ou comme recommandé par le rapport du FSB.

Le pilote suit les mêmes procédures pour les deux en annulant latterrissage, en nettoyant lavion et en suivant la procédure appropriée par la suite.

Commentaires

• I ‘ m penser  » atterrissage hésité  » pourrait être une sorte de terminologie locale. Je ‘ je nai jamais entendu celui-là auparavant, il ‘ est toujours  » faire le tour « .
• @BrianKnoblauch Oui, comme je lai dit, ‘ est le  » terme officiel  » qui devrait être utilisé par ATC. Je ‘ n’ai jamais entendu qu’un atterrissage hésitant dans l’environnement d’entraînement.
• Ouais, même si vous le faites rebondir sur le trottoir, il reste remise des gaz . Cela peut être considéré comme un atterrissage hésité en dessous de DH, mais par radio, il ‘  » N1234 circule ..  » ou passe raté Je suppose que si vous faites une approche aux instruments.
• notez également que le petit bouton sur le pilote automatique est le  » contourner  » bouton, pas le bouton  » atterrissage interrompu  » : en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 et 23.2130 fait référence à ‘ atterrissage interrompu ‘ concernant les performances de montée, la marge de vitesse de décrochage et la vitesse minimale de contrôle. ‘ go around ‘ nest utilisé nulle part dans la partie 23.

Presque tout ce que jai lu dit quun atterrissage raté est la même chose quune remise des gaz. (En effet, la page wikipedia pour atterrissage interrompu redirige vers la page de « remise des gaz »).

Dans ces cas, un atterrissage interrompu, également appelé remise de gaz, crée une meilleure opportunité pour un atterrissage presque parfait [ src ]

Un atterrissage interrompu – également connu sous le nom de remise des gaz, est un atterrissage interrompu dun aéronef en approche finale… pour latterrissage [ src ]

Ce fil mentionne quils sont la même chose quune remise des gaz, mais peut inclure le moment où les roues se posent brièvement .

Cependant, jai trouvé une opinion légèrement dissidente ici :

Je ne connais pas de définition officielle dun atterrissage raté qui fait cest différent dune remise des gaz. La façon dont le terme datterrissage annulé est généralement utilisé est que la procédure datterrissage proprement dite a commencé et doit être interrompue. Une remise des gaz commence généralement à une altitude plus élevée et na pas lurgence de latterrissage hésité.

Donc, en résumé, cest à peu près la même chose (ou exactement la même chose), mais certaines personnes différencient les deux par le altitude la procédure commence à.

Commentaires

• Je ‘ je suis habitué à les termes signifient la même chose aussi. Je suppose que dun point de vue purement grammatical / linguistique  » to balk  » signifie  » hésiter ou refuser daccepter une idée ou une entreprise « , donc quand on  » hésite  » un atterrissage (ne veut pas atterrir parce que lapproche est mauvaise, le vent vient de se déplacer, lILS est mort, un camion sest garé sur la piste, etc …) le résultat est une remise des gaz – espérons-le une réussite.
• @ voretaq7 Je suis daccord avec vous, vous devriez mettre cela dans une réponse. La remise des gaz est une procédure (et à mon avis va au-delà de latterrissage hésité), balki ng latterrissage est juste cela, pas latterrissage. Il a (comme vous le dites, espérons-le) le même résultat, mais selon ce que je comprends,  » linguistiquement  » portée différente.
• @roe Je considère que cest un petit pinacle grammatical – dans laviation, les deux termes sont essentiellement interchangeables daprès mon expérience (bien que  » Go Around  » est le seul terme officiellement défini )

Bien quil ny ait pas de distinction entre un atterrissage interrompu < -> allez-y, « techniquement » vous trouverez dans la réglementation une différence entre atterrissage interrompu et approche interrompue .

Approche interrompue La montée est définie comme une remise des gaz à partir de DH ou au-dessus (éventuellement avec un moteur en panne). CS (partie) 25 suppose la pente requise sur:

• Poussée de remise des gaz sur les moteurs restants
• Train datterrissage rentré
• Jeu de volets dapproche

Balked Landing la montée est une remise des gaz depuis le dessous de la DH, éventuellement dans larrondi (note que tous les moteurs sont supposés disponibles). CS (partie) 25 suppose la pente requise sur:

• Poussée de remise des gaz tous les moteurs
• Train datterrissage abaissé
• Jeu de volets datterrissage

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• Cest ma compréhension de la différence. La conséquence de ce qui précède est que pour les opérations normales, il ny a pas de réelle différence. Cependant, la remise des gaz avec panne moteur est différente dun atterrissage interrompu avec panne moteur dans la mesure où la réglementation impose à lopérateur de ne considérer que le premier cas lors du calcul du terrain et du franchissement dobstacles. Cela signifie que, dun point de vue purement juridique, un atterrissage interrompu avec une panne moteur nest pas une manœuvre où la sécurité de la poursuite du vol est assurée, alors quune remise des gaz avec une panne moteur lest.

Balked Landing est une remise des gaz à très basse altitude. Pas un terme que vous utiliseriez avec ATC, ils sen moquent. Cest un terme que lon trouve dans certains manuels de vol daéronef et qui nécessite une procédure légèrement différente de celle dune remise de gaz normale, similaire à un atterrissage interrompu. Habituellement, un toucher des roues est probable et vous devez vérifier que la vitesse augmente au-delà dun certain point (vitesse de rétraction des volets en toute sécurité) et un taux de montée positif avant de dé-configurer, sinon vous risquez de toucher le bas avec le train en transit ou de claquer en raison de la perte de portance de volets / lattes.

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• Pouvez-vous fournir des liens vers, ou au moins une description de,  » certains aéronefs manuels de vol « ? Il serait intéressant de savoir quels aéronefs nécessitent ces différentes procédures.

La procédure dapproche interrompue est publiée en tenant compte du terrain dans la région. Il est calculé quun aéronef peut contourner le terrain en toute sécurité sil commence la remise des gaz à la DH. Si lavion descend en dessous de DH et décide de faire le tour, les choses se passent différemment. Parce que maintenant, il commence la procédure à environ 200 « ci-dessous et aussi 1 NM avant la procédure dapproche interrompue publiée. Il sagit dun atterrissage interrompu et doit être traité avec plus de soin. Pour exécuter le moteur SID après un atterrissage interrompu dans des conditions de faible visibilité doit également être pris en compte

Un atterrissage interrompu est une remise des gaz dans la configuration datterrissage: volets et lattes au niveau requis réglage, réduction de vitesse, etc.

Une remise des gaz peut être effectuée dans nimporte quelle configuration davion.

Balked Landing – Une tentative datterrissage interrompue.Le terme est souvent utilisé en conjonction avec la configuration de laéronef ou lévaluation des performances, comme dans «pente de montée à latterrissage balancée». Également appelé «remise des gaz»

Atterrissage balancéd ce nest pas une simple remise des gaz ou un atterrissage manqué, en cas datterrissage hésité, lavion doit être capable de maintenir une pente de montée constante dau moins (différente pour chaque avion) avec:

(1) Pas plus que la puissance disponible sur chaque moteur huit secondes après le déclenchement du mouvement des commandes de puissance à partir de la position de ralenti vol minimum;

(2) Le train datterrissage sorti;

(3) Les volets daile en position datterrissage; et

(4) Une vitesse de montée égale à VREF,

disponible: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

Un atterrissage retardé et une remise des gaz sont vraiment DEUX procédures différentes. Un atterrissage raté ne se produit que sur une très courte finale si, par exemple, le capitaine n’est pas satisfait de ce qu’il voit. La procédure consiste simplement à cabrer et à appliquer simultanément toute la puissance. Les roues peuvent toucher la piste mais cest très bien. Il sagit dune manœuvre dévasion pour séloigner rapidement du sol. Une fois que laéronef est en montée stabilisée, la procédure de remise des gaz peut être appliquée. Ceci est initié par un terme comme «Faites le tour, volets» qui aide à ramener les deux pilotes dans la boucle.

Une procédure de remise des gaz suit toujours un atterrissage retardé, mais une procédure de remise des gaz peut bien sûr être exécutée seul.

atterrissage hésité: il sagit dune remise des gaz initiée après le toucher des roues mais avant la sélection de linverseur de poussée. (source: Terme du bulletin Boeing)

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• Terme du bulletin Boeing.