Je connais peu les moteurs à combustion interne et je me sens un peu confus sur les puissances des freins et des arbres. Jai lu un livre qui ne parle que de la puissance de larbre, et un autre qui ne parle que de la puissance de freinage, sans faire une définition correcte de la signification physique de ces grandeurs. Je pense maintenant quils signifient tous les deux la même chose: puissance utile sur le vilebrequin (la puissance produite par les cylindres du moteur moins les pertes et la puissance utilisée dans les accessoires ) .
Par exemple, dans Mechanics and thermodynamics of propulsion (1992) (Hill Peterson) , pag.155, the la consommation de carburant spécifique au frein utilise la puissance de larbre dans sa définition, et non la puissance de freinage (comme son nom lindique).
Japprécierais vraiment des éclaircissements, ou des suggestions de livres, puisque ceux que jai lus sont trop vagues.
Réponse
La réponse courte est que ces termes sont définis par des organismes de normalisation basés sur des méthodes de test spécifiques. Ces méthodes spécifier létat du moteur, les facteurs environnementaux, la chimie du carburant, les configurations des systèmes dadmission et déchappement et les facteurs de correction appliqués aux mesures. Les tests et normes spécifiques utilisés varient selon les pays a nd par industrie. Donc, aucun des deux termes na une signification spécifique à moins que vous nappeliez le document qui définit les termes.
En général, cependant, la puissance à larbre mesure la puissance après la transmission, la puissance au freinage avant la transmission. Sur un bateau de croisière, vous pouvez avoir de nombreux groupes électrogènes alimentant quelques bus haute tension qui alimentent les moteurs de larbre dhélice. Vous voulez parler de la puissance de larbre ici, pas de la puissance de freinage. De même, les moteurs à réaction à turbomoteur ont des trains dengrenages intégrés pour entraîner, par exemple, un rotor dhélicoptère. La puissance de larbre est également le terme pertinent ici. La puissance de larbre a généralement plus de sens lorsque lon compare différents types de centrales électriques qui utilisent différents arrangements de transmission.
Commentaires
- Merci pour la distinction Phil, jétais pas au courant de cela -Niels
Réponse
Vous voulez dire FREIN puissance. Cest la même chose que la puissance de larbre. On lappelle la puissance au frein (en abrégé BHP) car elle est mesurée à larbre de sortie du moteur alors quil fonctionne sur un banc dessai avec un dispositif mécanique appelé frein.
Il existe dautres définitions de la puissance de sortie dun moteur qui ne reposent pas sur des mesures mais sur des calculs basés sur des éléments comme la surface du piston, cest pourquoi larbre ou BHP sont nommés de cette manière spécifique.
Commentaires
- Désolé. Oui, je veux dire la puissance de freinage.