Quelle est la différence entre le fluide hydraulique MIL-H-5606 et MIL-PRF-5606?

Il y a environ 25 ans, un effort important a été fait pour réviser les normes et spécifications MIL. Le plus grand changement dans les spécifications MIL a été de passer dune spécification de conception ou de fabrication à une spécification de performance. Linconvénient des anciennes spécifications était quelles ne permettaient pas daméliorer le produit sans faire réviser les spécifications. En passant aux spécifications de performance (ce quil doit faire par opposition à la façon de le faire), des améliorations peuvent être apportées sans révisions de spécifications et les révisions de contrat (qui appellent les spécifications) permettent à tout le monde déconomiser du temps et de largent tout en livrant des produits qui utilisent une technologie à jour.

Dans votre cas, MIL-H-5606 est la «vieille» spécification. Le H est tirée de lapplication principale, dans ce cas « Hydraulique ». La spécification actuelle est MIL-PRF-5606. PRF est utilisé pour indiquer une spécification de « performance ».

« MIL-PRF » et dautres abréviations sont définies dans DoD 4120.24-M, [2], Defence Standardization Program (DSP) Policies and Procedures, March 2000, OUSD (Acquisition, Technology and Logistics).

MIL-H-5606 et MIL-PRF-5606 sont des spécifications américaines pour les fluides hydrauliques à base dhuile minérale. Ils sont utilisés dans larmée américaine à 3000 PSI hydraulique systèmes.

Le plus gros inconvénient est leur inflammabilité, cest pourquoi leur utilisation dans les nouvelles conceptions davions commerciaux a été éliminée. Cependant, de nombreux avions daviation générale à pistons dépendent toujours du fluide hydraulique -5606.

MIL-H-5606 est obsolète et remplacé par MIL-PRF-5606.

Commentaires

• Dépend de votre définition de ' commercial '. Les petits avions comme les Cessnas et les Pipers utilisent le 5606 pour les freins, les engrenages et certains pilotes automatiques. Certains dentre eux sont en service commercial.
• De nombreux jets daffaires utilisent également MIL-H-5606 pour leurs systèmes hydrauliques.
• Cessna, Bananza et Navion utilisent MIL-H-5606 pour leurs systèmes hydrauliques.

Généralement, MIL-H-5606 est remplacé par le MIL-H- compatible 83282 ou maintenant PRF en raison de sa résistance accrue à linflammabilité. Tant que la plage de température de fonctionnement reste supérieure à -40. Il nest pas non plus limité aux aéronefs à moteur à pistons, Beechcraft King Air avec un PT-6 ainsi que de nombreux hélicoptères commerciaux à turbine utilisent lun de ces fluides ou les deux. Hélicoptères Sikorsky, Bell et Airbus pour nen nommer que quelques-uns.

PRF provient de la partie MIL-PRF de la spécification de performance et nest pas spécifique à ce numéro darticle. Voir MIL-PRF .

Extrait du manuel AeroShell sur les fluides hydrauliques …

Bien que les militaires ne se soient pas tournés vers les fluides de type ester phosphate, ils ont identifié le besoin dun fluide plus résistant au feu en remplacement direct du MIL-H-5606. En conséquence, un fluide synthétique à base dhydrocarbure, MIL-H-83282 a été développé. Ce fluide est entièrement compatible avec les fluides MIL-H-5606 et les matériaux de système hydraulique MIL-H-5606. Toutes les propriétés physiques de MIL-H-83282 (maintenant MIL-PRF-83282) étaient équivalentes ou supérieures à celles de MIL-H-5606 (maintenant MIL-PRF-5606) à lexception de la viscosité à basse température. En particulier, toutes les propriétés de résistance au feu de MIL-PRF-83282 sont supérieures à celles de MIL-PRF-5606. Plus récemment, MIL-PRF-87257 a été introduit afin de répondre aux préoccupations concernant la viscosité à basse température de MIL-PRF-83282.

Visuellement, il y a aucune différence distinctive entre lancien 5606 et les variantes de remplacement du 83282.

Je pense que nous devrions tous passer au 83282. Un autre numéro de pièce à retenir …