Quelle est la différence entre les Boeing 73G, 73H et 737?

Il existe deux principaux systèmes de désignation de type daéronef: les codes IATA et ICAO. Ceux que vous mentionnez sont des codes IATA (tous à 3 caractères) et sont souvent utilisés pour la désignation abrégée du type daéronef dans les informations publiques.

Les deux types de code sont répertoriés ici avec les types davions complets correspondants . Comme vous pouvez le voir, les informations IATA couvrent le type et la variante, y compris certaines fonctionnalités telles que les winglets, mais pas nécessairement les modèles à gamme étendue ou les sous-variantes avec différents moteurs. Il différencie également les versions cargos et passagers.

Malgré le chiffre supplémentaire, les codes OACI sont moins précis et incluent souvent plusieurs variantes telles que des variantes cargo et passagers du même type.

Les codes donnés dans votre question se traduisent par :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (7e lettre de lalphabet)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 avec ailettes (8e lettre de lalphabet)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – ambigu 777 type

(tous les avions de passagers)

Malheureusement, comme le mentionne @Ralph J, le type de code nest pas toujours clair. utilisé. La plupart du temps, un code à 4 chiffres sera un code OACI et un code à 3 caractères utilisera le système IATA, mais comme certains codes OACI ne contiennent que 3 chiffres, ce nest « pas toujours fiable. Par exemple, si vous lisez » DC6 « , cela pourrait être le code IATA et faire référence à la version passager, ou cela pourrait être le code ICAO et vous ne saurez pas sil fait référence à la version passager ou cargo.

• Le « 733 » est le 73 7- 3 00.
• Le « 734 » est le 73 7- 4 00.
• Le « 735 » est le 73 7- 5 00.

Ensuite, il y a le 737 -700, qui, par cette convention, se traduirait par le « 737 ». Mais cest le type général, le 737 qui englobe toutes les variantes.Vous pouvez donc prévoir beaucoup de confusion si parfois « 737 » signifie le Boeing 737, et dautres fois « 737 » est labréviation de la variante 737-700.

Donc, pour éviter cette confusion, ils ont pris le 7e lettre de lalphabet, G, et utilisé cela au lieu du « 7 » de « -700 » et donc maintenant:

• Le « 73G » est le 73 7- 7 00.

Par souci de cohérence, ils ont fait quelque chose avec le 737-800, et à certains endroits, vous verrez que le « 73H » – comme le 737-700 est suivi du 737-800, le 73G est suivi du 73H. Mais dans dautres contextes, vous verrez la référence revenir à lancienne convention, et

• Le « 738 » et « 73H » fait référence à 73 7- 8 00.

Le lien dans la réponse de @JulianHzg « spécifie quels codes sont utilisés dans lIATA et lesquels dans l utilisation de l OACI, même si parfois vous verrez un code de manière isolée sans nécessairement savoir de quel système de référence il provient. Dans un cadre OACI pur et strict, le « B737 » est UNIQUEMENT le 737-700, avec winglets, en configuration passager, mais vous « verrez celui utilisé dans des endroits qui ne sont » pas aussi stricts dans leurs conventions, et « 73G « évite toute confusion.

Commentaires

• Fait intéressant, le 737-900 semble toujours être  » 739  » et jamais  » 73I « .
• Ouais, je ‘ je suis un peu surpris que  » 73H  » soit utilisé du tout.  » 73G  » est le seul endroit où vous avez vraiment BESOIN dune lettre pour éviter la confusion  » 737  » as  » tous  » 737 ‘ s, par rapport au 737-700. Il ny a ‘ aucun risque de confusion sur 738 ou 739, donc  » 73H  » najoute ‘ aucune valeur évidente. Je ‘ soupçonne que  » 73I  » risque dêtre confondu avec  » 731  » – et même si cela nexiste pas ‘ (très, très peu de 737-100 ‘ ont été construits, et je ne pense ‘ qu’aucun d’entre eux ne vole encore), cest ‘ un moment de confusion, donc tout le monde utilise  » 739  » et cela ‘ est parfaitement clair.
• 73H a des bouts dailes. 738 dans la même source ne le fait probablement pas, mais dautres sources peuvent se référer aux deux 738

Bien les réponses existantes couvrent les utilisations les plus courantes de ces codes (codes OACI et IATA) afin de compliquer davantage les choses, il existe en fait une troisième signification possible également. Les compagnies aériennes attribuent souvent un indicatif de lettre afin de spécifier une configuration de cabine . Par exemple, Delta na pas moins de 9 codes uniques pour ses aménagements de cabine 757-200 , même sils « sont tous exactement la même cellule. Si vous » re en consultant un site Web comme SeatGuru (ou le site Web de la compagnie aérienne elle-même,) ce sont les codes que vous verrez en référence à la configuration de cabine exacte le vol particulier que vous « re-réservez.

Un numéro de siège donné peut faire référence à un siège complètement différent ou même ne pas exister du tout dune configuration de cabine à une autre, même sur le même type de cellule sur la même compagnie aérienne , donc ces codes sont utilisés pour lever lambiguïté de la configuration. Malheureusement, cela a aussi pour résultat de rendre le code lui-même encore plus ambigu en labsence de contexte indiquant de quel type de code il sagit.

Bien que ce type de code ne signifie pas grand-chose pour le pilote, il peut signifier beaucoup pour les passagers. Pour revenir à lexemple du Delta 757-200, sur la configuration 75A , le siège 2A est un siège de première classe normal avec 40 « hauteur de siège. Sur la configuration 75S , en revanche, il s’agit d’un siège à plateau de 76 pouces de long. Légère différence ici. Les différences d’économie ne sont généralement pas « t tout aussi dramatiques, ils peuvent encore être assez grands. Par exemple, sur la configuration 75S , le siège 19F a beaucoup despace supplémentaire pour les jambes en raison dun siège manquant à lavant à cause dune porte de sortie, alors quil « s juste un siège économique normal sur la configuration 75A .

Autant que je sache, ce code est distinct des codes client discutés dans cette question , qui prendraient plutôt la forme de 757 -232 pour un 757-200 livré à Delta Airlines. Le code discuté dans cette réponse indique la configuration actuelle de la cabine de lavion et prend la même forme que les codes ICAO / IATA, tandis que le code discuté dans lautre question désigne le client qui a initialement commandé lavion auprès du constructeur. Ainsi, alors que les 757-200 initialement livrés à Delta Airlines seraient des 757-232, ils peuvent (et ont) de nombreuses configurations de cabine différentes, chacune avec son propre code de la forme 75A, 75S, 75Z, etc.

Commentaires

• Merci. Cette partie de la question dont nous avons discuté il y a quelque temps – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ En fait, pour autant que je sache, que ‘ est encore un autre code (et a une forme différente.) Voir le dernier paragraphe que je viens dajouter.