Quelle est la différence entre les câbles de frein et les câbles de dérailleur?

Câbles:

La principale différence Je connais le diamètre du câble. La plupart des câbles de frein ont un diamètre de 1,5 ou 1,6 mm. La plupart des câbles de changement de vitesse mesurent 1,1 ou 1,2 mm, les câbles de changement de vitesse galvanisés mesurent 1,3 mm.

Je suis sûr quil y a beaucoup de science derrière la différence, mais je laisserai cela à quelquun dautre.

Une différence majeure entre le câble VTT et le câble de frein de route réside dans les différentes tailles et styles de tête: les câbles de route ont des extrémités en forme de champignon alors que les câbles de frein VTT ont des extrémités en forme de barillet.

Les extrémités de câble de levier de vitesses sont les même. Bien que de nos jours, de nombreux câbles aient les deux extrémités, un à chaque extrémité, et vous pouvez couper celui que vous nutilisez pas.

Il y a deux types de câbles; frein et levier de vitesses. Les câbles de frein sont plus épais, généralement de 1,5 / 1,6 mm de diamètre. Les câbles de frein sont livrés avec un choix de trois têtes différentes – une pour les leviers de frein de montagne / à barre plate, une pour les leviers de frein Shimano route / barre de descente (compatible avec la plupart des leviers non-Shimano), et un pour les leviers de frein Campagnolo route / dropbar. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grande quune tête Campy donc elle peut ne pas rentrer dans un frein de route Campy.

A. Câble de frein Shimano
B. Câble de frein Campagnolo
C. Câble MountainBrake
D. Câble de levier de vitesses Shimano
E. Câble de levier de vitesses Campagnolo

Les câbles de dérailleur sont plus fins, 1,1 / 1,2 mm de diamètre. Il y en a deux têtes disponibles sur câbles de dérailleur – Shimano et Campagnolo. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grande quune tête Campy et peut donc ne pas rentrer dans un levier de vitesses Campy.

De Bikeman

Logement:

Tout comme pour les câbles, le boîtier est de deux types différents: frein et levier de vitesses. De lextérieur, ils peuvent se ressembler, mais ils sont en fait très différents.

Le boîtier de frein est construit autour dun fil qui senroule sur la longueur du câble. Cette structure donne la grande force nécessaire à la puissance générée par le levier de frein.

Les câbles de levier de vitesses voient des forces différentes de sorte que le boîtier est construit différemment. Le boîtier du levier de vitesses est construit autour de nombreux câbles longitudinaux qui rendent le boîtier « sans compression », ce qui facilite la sensation nette de changement de vitesse – particulièrement nécessaire sur les cassettes à 8/9/10/11 vitesses daujourdhui.

Le boîtier du levier de vitesses est également disponible en deux diamètres extérieurs différents, 4 mm et 5 mm. Les nouveaux vélos et ensembles de vitesses sont généralement livrés avec un boîtier de 4 mm. La plupart des boîtiers de 4 mm auront embouts en plastique aux extrémités tandis que le boîtier de 5 mm utilise des viroles métalliques. Chez Bikeman, nous vous recommandons dutiliser un boîtier de changement de vitesse de 5 mm.

Dautres variantes de boîtier incluent un boîtier composé de nombreux segments en aluminium, comme le boîtier Nokon. Du côté positif, le Le boîtier en aluminium est rigide, léger et réutilisable. Du côté négatif, il y a beaucoup plus de temps de montage, de coût et il faut veiller à ce que le cadre soit protégé comme un boîtier en aluminium ng effacera la peinture là où elle entre en contact avec le cadre.

Remarque : En raison de leur construction, le carter de frein doit toujours être utilisé avec les freins et le carter de levier de vitesses doit toujours être utilisé avec les sélecteurs. Le boîtier du levier de vitesses peut échouer sil est utilisé sur un frein (pas bon lorsque vous voulez vous arrêter), le boîtier du frein peut donner limpression que le levier de vitesses est un peu mort.

Commentaires

• Lautre chose est que les logements sont en général différents. Tous les boîtiers de changement de vitesse ne conviennent pas aux freins.
• @Batman un bon point, jai édité certaines informations du même site concernant les différences de logement. Merci davoir mentionné cela.
•  » Je ‘ je suis sûr quil y a beaucoup de science derrière la différence  » Pas grand-chose: les câbles de frein sont plus volumineux car ils doivent transmettre des forces beaucoup plus élevées et il est ‘ très important qu’ils ne ‘ t snap.
• Je men rends compte bien, je nétais ‘ pas sur le point de me plonger dans la physique derrière cela: P
• @DavidRicherby à linverse, les câbles de frein peuvent se déformer, glisser, sétirer un tout petit peu sans réelle baisse de performance. Cependant, les câbles du levier de vitesses seront mal alignés si lun de ces problèmes se produit. Vraiment à la fin de la journée, ils sont conçus pour des choses très différentes. Les câbles de frein sont conçus pour transmettre la force. Les câbles de changement de vitesse sont conçus pour transmettre un mouvement (précis) ‘ ‘.

Point mineur que dautres ont négligé – vos images montrent un frein et un câble dengrenage set .

Ceux-ci contiendront deux câbles intérieurs, suffisamment extérieurs pour faire un vélo entier, et les ferrules pour sadapter à ce câble.

Ces ferrules seront la bonne taille pour entrer dans les butées du cadre et dans les extrémités du mécanisme.

• Si vous essayez dutiliser une virole de frein dans un mécanisme à engrenages, elle nentrera pas.
• Si vous utilisez une virole dengrenage sur un frein, elle sera très mal ajustée et sortira facilement.

Aussi, pour les viroles métalliques (courantes dans les kits de frein mais pas les engrenages) alors le trou au milieu est dimensionné pour les intérieurs de frein. Essayez de mettre un frein à lintérieur à travers une virole dengrenage et il aura un frottement supplémentaire, ce qui peut aider à soulever la virole hors de larrêt de câble.

Aussi, ak il aura des embouts pour empêcher votre fil de seffilocher. 3 ou 4 sont courants. Les embouts seront dimensionnés pour lépaisseur du fil dans le kit.

Les kits sont souvent livrés avec de minuscules beignets en caoutchouc pour protéger le cadre contre les frottements, car les câbles peuvent se détendre.

Parfois, les kits de câbles de frein pour freins V sont livrés avec une paire de bottes en caoutchouc et deux nouilles, mais ceux-ci ont tendance à être les kits les plus chers, et il est plus pratique dacheter un kit moins cher avec des nouilles séparément si vous en avez besoin.

tl; dr, un kit pour les freins est pour les freins, et un kit pour les engrenages est pour les engrenages. Il ny a aucune bonne raison de les mélanger.

Commentaires

• Sachez que certains kits sont ridiculement chers, et certains sont étonnamment raisonnables . Freins VTT wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Eh bien en voici une, vous ne pouvez pas utiliser des câbles de frein pour changer de vitesse ou changer de câble pour freiner, les extrémités sont fausses.

Si jamais vous raccourcissez le boîtier de votre levier de vitesses, vous trouverez la différence. Un que vous pouvez couper, un vous devez avoir un très bon ensemble de couteaux.

Je viens de remplacer tous mes câbles lautre jour, quelle amélioration.

Commentaires

• Cest vrai, mais cest najoute rien aux réponses existantes. On dit déjà que les extrémités sont différentes et que les câbles de frein sont plus épais. Et, sil vous plaît, ne ‘ t dites simplement  » celui que vous pouvez couper, celui [vous pouvez ‘ t, facilement]  » – dites qui est qui. Vous ‘ rédigez pour les personnes qui ‘ ne savent pas lequel est lequel.
• Vous ‘ est tout à fait correct, mais  » les extrémités sont différentes  » a été dit dans la réponse acceptée datant de 2016. Au lieu de répéter, il est préférable de donner aux bonnes réponses un vote favorable. Veuillez prendre un moment pour lire la page visite , qui vous montrera comment Stackexchange est organisé. Plus précisément, cest un format Q & A, et les meilleures réponses obtiennent des votes positifs. Normalement, je ‘ supprime les réponses dupe, mais la vôtre est prometteuse. Essayez dautres questions et voyez comment vous allez.

Jai déjà échangé sur des vélos plus anciens – mais la principale différence est que les câbles dengrenage doivent être pré-étirés et moins sujets à létirement ultérieur en raison des tolérances dindexation sur les systèmes STI ou similaires

Les câbles dengrenage ont également tendance à être un peu plus épais avec moins de câbles inclus, et sont un peu plus courts

Commentaires

• Sans doute, la distinction la plus importante est que les câbles de frein sont plus résistants . Ils doivent supporter une plus grande tension et leur intégrité est essentielle à la sécurité du cycliste ‘.
• Aussi  » Équipement les câbles ont également tendance à être un peu plus épais avec moins de câbles inclus,  » les intérieurs des câbles dengrenage sont plus fins que les câbles de frein, environ 1,1 mm v 1.5 mm, et avoir moins de brins
• Ce n’est pas ‘ que vous ‘ que vous entendez simplement devrait .
• Je déconseille rarement une réponse. Cependant, cest un très mauvais conseil. Les câbles de frein ont trop délasticité pour faire de bons câbles de dérailleur. Et utiliser des câbles de dérailleur pour vos freins est incroyablement dangereux. La plus grande épaisseur et élasticité des câbles de frein les rend beaucoup moins susceptibles de tomber en panne que les câbles de dérailleur.
• Je ne lai pas fait – jai utilisé le câble de rupture sur le dérailleur et cétait le décalage de friction pas STI