Les observations météorologiques daéroport automatisées peuvent être produites par plusieurs types déquipements: AWOS-A, AWOS-1, AWOS-2, AWOS-3 et ASOS sont ceux que jai vus mentionnés. Quelles sont les différences entre ces systèmes de rapports? Les anciens systèmes sont-ils encore répandus ou ont-ils été pour la plupart convertis aux nouveaux systèmes?
Réponse
ASOS est fondamentalement un remplacement dAWOS avec plus de paramètres de rapport, et les premières unités ont été installées en 1991. Selon l aéroport automatisé station météo sur la page Wikipedia , chaque type différent a les paramètres suivants:
AWOS
- AWOS A: pression barométrique et calage altimétrique (en pouces de mercure).
- AWOS I: vitesse du vent et vent rafales (en nœuds), direction du vent (doù le vent souffle) et direction variable du vent (en degrés de la co mpass), température et point de rosée (en degrés Celsius), calage altimétrique et altitude-densité.
- AWOS II: tous les paramètres AWOS I, plus la visibilité et la visibilité variable (en miles).
- AWOS III: tous les paramètres de lAWOS II, plus létat du ciel (en octas), la hauteur du plafond des nuages (en pieds) et laccumulation de précipitations liquides (en pouces).
- AWOS III P: tous les paramètres AWOS III, plus lidentification du type de précipitation (pluie, neige et parfois bruine).
- AWOS III T: tous les paramètres AWOS III, plus détection dorage (via un détecteur de foudre nuage-sol).
- AWOS III P / T: tous les paramètres AWOS III, plus lidentification du type de précipitation et la détection des orages.
- AWOS IV Z: tous les paramètres AWOS III P / T, plus la détection de pluie verglaçante via un capteur de pluie verglaçante (Remarque: cette configuration sappelait
AWOS III PTZ).- AWOS IV R: tous les paramètres AWOS III P / T, plus létat de la surface de la piste.
- AWOS IV Z / R: tous les paramètres AWOS III P / T, plus la détection de la pluie verglaçante et létat de la surface de la piste.
ASOS
Ils signalent généralement tous les paramètres de lAWOS-III, tout en ayant également les capacités supplémentaires de signaler la température et le point de rosée en degrés Fahrenheit, les conditions météorologiques actuelles, le givrage, la foudre, la pression au niveau de la mer et laccumulation de précipitations.
Commentaires
- Quelles sont les raisons pratiques pour lesquelles un pilote aurait besoin de se souvenir de ces différences ou de savoir de quel type daéroport particulier? Il suffit de régler la fréquence météo avant lapproche et de prendre note des détails qui sont prononcés …
- @bovine: Don ' ne me demandez pas, je nai pas ' t poser la question. 🙂
- @bovine alors que je suis daccord pour dire que vous ' vous accordez juste avant lapproche ou le décollage, il peut être utile de savoir quelles informations nest pas donné pour chacun deux. La majeure partie de la différence a à voir avec le relais du type de précipitations observées, donc théoriquement, vous pourriez être surpris par la neige ou la pluie verglaçante si vous pensiez que le rapport devrait linclure (mais ne ' t le mentionner, donc vous pensiez que ' irait bien) mais la station na pas pu le signaler faute de capteurs.