Par « vraie » vitesse de pointe, jentends la vitesse horizontale absolue la plus rapide que lavion peut atteindre si les dommages aux moteurs ne sont pas pris en compte (comme le MiG-25 peut apparemment atteindre mach 3.2 mais peut endommager ses moteurs de manière irréparable). Une défaillance structurelle catastrophique (de quoi que ce soit au-delà des moteurs) nest pas autorisée dans ce scénario.
Dans « The Untouchables », Brian Shul affirme quil a atteint mach 3.5 en évitant un missile. Ceci est également indiqué dans larticle de Wikipédia sur le SR-71 avec une citation du même livre.
Existe-t-il dautres sources que son propre livre qui peuvent confirmer ou rejeter cette affirmation? Peut-on argumenter pour ou contre cette revendication de vitesse maximale sur la base du mérite technique ou des limitations physiques?
Sur Wikipédia, il est également indiqué que « La vitesse de vol maximale était limitée par la température de lair entrant dans le compresseur du moteur, qui était non certifié pour des températures supérieures à 430 ° C (800 ° F). [57] «
Cependant, il nest pas clair combien dabus au-delà de cela le compresseur pourrait subir. Est-il possible de donner une estimation ou une estimation éclairée en fonction des matériaux utilisés?
Commentaires
- Je suppose que vous avez gagné ‘ t obtenir une réponse définitive à cette question. Les informations sont presque certainement classifiées.
- Je soupçonne également cela, mais la question est écrite de telle sorte quil est possible dy répondre avec des arguments concernant ce qui serait physiquement possible sur la base de ce que lon sait du SR-71 . Peut-être pouvez-vous argumenter sur la base de la construction des matériaux? Les limites de la géométrie variable de ladmission? Autre chose? Sil y avait une source simple disponible qui indique officiellement » cest la vitesse maximale réelle « , évidemment Wikipédia et dautres auraient depuis longtemps commencé pour la citer.
- Cest en fait une bonne question, mais elle ‘ dépasse ma connaissance du plan à calculer. Donc, pas une réponse, mais une estimation basée sur des survitesse similaires pour dautres aéronefs placerait le point de marge de sécurité zéro pour la vitesse horizontale quelque part entre Mach 3,4 et 3,55. Quelque chose dun peu au-dessus de ce qui pourrait être possible si vous comptez la vitesse momentanée lors dune plongée (avant que lair ne devienne dense et le ralentisse à nouveau).
- Je soupçonne la « vitesse la plus rapide que lavion peut atteindre » dans votre scénario sera réalisé en plongeant vers le sol à pleine poussée. Cest certainement plus rapide que quiconque na jamais voulu tester, et je soupçonne fortement que les tableaux de performances du moteur disponibles pour lavion ne couvriraient pas une plage de vitesse assez rapide pour modéliser cela avec précision … aussi, je ne sais pas si une défaillance structurelle est permis dans votre scénario, mais je suis sûr que cela devient rapidement un facteur limitant dans une plongée à pleine puissance.
- @CptReynolds Très bon point. Jai édité le message pour en faire une vitesse horizontale. La destruction des moteurs est autorisée, pas une défaillance structurelle catastrophique.
Réponse
Basé sur lenveloppe opérationnelle SR-71A , le nombre de Mach supérieur était de Mach 3,3 lorsque autorisé par le commandant et de Mach 3,2 dans le cas contraire. La vitesse maximale était de 400 kts équivalente à une vitesse supersonique et de 450 kts équivalente à une vitesse subsonique. 
Commentaires
- Le graphique indique Vmo (Vh) 450 KEAS, pas 400 KEAS.
- @JanHudec Merci! Publié trop rapidement. Corrigé avec des valeurs subsoniques / supersoniques.
- Noubliez pas quil sagit de la vitesse opérationnelle maximale autorisée et non de la vitesse maximale à laquelle lavion est capable de survivre. Il y aura une certaine marge de sécurité là-bas, ce qui rend crédible une vitesse durgence maximale de 3,5.
- @jwenting Donc, cest ‘ à la discrétion du PIC sil veut prendre son chances avec le missile ou de le faire fonctionner
- @jean bien sûr. En cas durgence, les limites et procédures énoncées disparaissent et le jugement du pilote prend le relais. Mieux vaut brûler un moteur ou causer une contrainte structurelle excessive sur la cellule plutôt que de faire exploser lavion et léquipage du ciel au-dessus dun territoire hostile.
Réponse
Le manuel dutilisation du pilote SR-71 a été déclassifié et est disponible en ligne . Le la section des limitations de fonctionnement indique que Mach 3,17 est la vitesse de croisière maximale recommandée pour les opérations normales. Des vitesses allant jusquà Mach 3,3 pourraient être autorisées par le commandant à condition que la CIT maximale (température dentrée du compresseur ) de 427 degrés Celsius na pas été dépassé. Ainsi, sil est possible de dépasser le Mach maximum, cela comporte probablement le risque que de mauvaises choses (TM) se produisent.
Commentaires
- Bienvenue dans Aviation SE!
- Bien sûr, dans lexemple référencé, il sagissait de choisir entre deux mauvaises choses.
Réponse
LUSAF na jamais publié à quelle vitesse un SR-71 CAN volait, préférant déclarer quil volait à certaines vitesses à certaines dates et avait établi certains records.
Shul a fait référence à le jet atteignant Mach 3,5+ pendant les vols quil a volé dans ses livres. Je le crois. Il y a aussi des rumeurs crédibles selon lesquelles un Blackbird était capable de Mach 4 dans des conditions atmosphériques idéales. Si les pilotes de traîneau de lUSAF ou de la CIA ont atteint cette vitesse élevée à certaines occasions, ils ne le confirment pas.
La plupart des pilotes de Blackbird étaient plutôt timides quant à une vitesse de pointe. Shul aimait dire que la vitesse initiale dune balle de fusil à haute puissance était denviron 3000 pieds / s. Un traîneau a navigué confortablement à 3300 ft / s et le pilote avait encore quelques pouces daccélérateur au cas où il aurait VRAIMENT besoin de tirer le cul!