Jai essayé de trouver des chiffres réels sur la puissance de freinage des voitures (afin de déterminer des choses comme le temps darrêt). Si je comprends bien, cela vient en deux parties: la force maximale que les freins peuvent appliquer sur les pneus et la force maximale que les pneus peuvent appliquer sur la route.
Jadorerais trouver des chiffres pour des voitures particulières (ou des systèmes de freinage ou pneus) mais je serais daccord avec tous les chiffres pour les voitures réelles dans des conditions raisonnables. Il est facile de trouver des problèmes de mathématiques de ce genre en ligne, mais je ne mattends pas à ce que leurs chiffres aient grand chose en commun avec le monde réel.
Si quelquun pouvait me diriger dans la bonne direction (fiches techniques , tests par des tiers, réglementations gouvernementales, etc.) Je serais très obligé.
Commentaires
- Cela dépend de nombreux facteurs comme la route et la texture du pneu, la largeur du pneu (par rapport au poids de la voiture) et en outre létat du pneu: sa température, son niveau dusure, son humidité, sa pression, etc. En général, sur les véhicules normaux, vous pouvez ' t sattend vraiment à plus de force de traction que la force exercée sur les pneus eux-mêmes par le poids de la voiture ', ce qui vous donnerait au maximum 1G de décélération.
- Daccord – Je viens de conduire sur de la neige fraîche et la distance de freinage est normale * 20 donc plus facile à planifier et à utiliser le freinage moteur …
- Les avis auront souvent une distance darrêt
- @SolarMike I ' Je prendrai nimporte quel nombre yo Vous pouvez creuser, mais idéalement, je ' d comme des nombres pour lasphalte sec.
- Ce lien devrait vous donner une aide précieuse: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , je ne peux ' croire que vous ne lavez pas déjà trouvé.
Réponse
Pour élaborer sur mon commentaire; la force de freinage évidemment générée est définie par la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale de freinage. La force requise pour bloquer les roues (étant donné que lABS est désactivé) dépend de la traction du pneu. Disons que notre pneu a un coefficient de frottement constant de 1. Cest une situation simplifiée où le pneu a autant de force de traction que la force exercée sur le pneu par le poids du véhicule.
Ceci vous permet de décélérer (ou d’accélérer) avec un maximum de 1 G ou 9,81 m / s2, avant que vos pneus ne commencent à glisser. Cela signifie que vous vous arrêteriez en 2,83 s en roulant à 100 km / h. Vous pouvez voir sur cette figure, que la plupart des voitures supersportives sont limitées dans leur temps de 0 à 100 par les pneus. Ils utilisent des pneus aussi larges que possible sur les roues motrices, pour maximiser la traction. Chauffer les pneus et abaisser leur pression, et une surface lisse sur de lasphalte chaud et sec augmente encore leur traction. Mais cela ne vous permet pas daccélérer à 2G ou quelque chose comme ça. (Sauf pour les dragsters fous de carburant haut de gamme) Mais cest pourquoi je suis plutôt sceptique quant aux chiffres promis de 0 à 100 par Tesla pour le roadster annoncé.
En réalité, un coefficient de frottement nest pas proche de la constante et bien plus complexe. En réalité, vos pneus glissent toujours , ce qui est la principale raison pour laquelle ils susent. Cela empire dans les virages, les accélérations, le freinage, etc., mais il est toujours présent dans une certaine quantité.
De plus, la traction diminue fortement une fois que la roue commence à glisser dun certain montant. Je pense que cétait généralement 20 % ou quelque chose. Vous avez seulement un frottement cinétique à ce point, qui est toujours inférieur au frottement statique. Cest la raison pour laquelle lABS fonctionne, il retrouve constamment le frottement statique en relâchant brièvement les freins. Jespère que cela vous permettra de mieux comprendre comment et pourquoi les pneus fonctionnent.
Commentaires
- Merci, cest génial. Avez-vous des recommandations / ressources que je pourrais utiliser pour avoir une idée du moment où vous pouvez dépasser 1 g et de ce qui peut diminuer votre capacité à atteindre 1 g? Cela semble intéressant et applicable.
- @Charles Cela ' fait longtemps depuis que jai calculé avec des pneus et je peux ' Je ne me souviens pas de la littérature que jai utilisée, mais je recommande de rechercher les ' livres blancs ' publiés par les fabricants de pneus comme Vredestein, Goodyear, Michelin etc. Les livres blancs expliquent généralement rapidement et clairement comment les choses fonctionnent sans vous fatiguer (lol) avec toutes les choses complexes. Bosch pourrait également ' publier des informations sur le sujet. Les entreprises japonaises sont généralement exceptionnellement généreuses avec des livres blancs sur leur technologie.
Answer
les systèmes de freinage des voitures peuvent être évalué en termes de puissance de freinage, qui est la force de frottement nette exercée sur le disque ou le tambour de frein multipliée par la vitesse de rotation du disque ou du tambour au point de contact de cette force. Lorsquils sont décrits de cette façon, les freins de voiture peuvent dissiper des centaines de chevaux lors dun arrêt brutal.
Je ne sais pas sil existe des normes de freinage obligatoires basées sur les puissances de freinage, mais en pratique, les freins dune voiture peuvent être considérés comme adéquats sils sont capables de bloquer les roues à nimporte quel point avant vitesse la voiture peut atteindre (en labsence de tout système ABS) en utilisant les forces musculaires du conducteur. Ceci garantirait que le système de freinage peut exercer la force de freinage optimale, définie comme celle générée juste avant que le frottement de roulement ne cède la place au frottement de glissement.
Commentaires
- Merci. Que peut-on dire de la force maximale des pneus sur la route avant de déraper?
- la force de ralentissement du point de contact de roulement du pneu ' avec la chaussée multipliée par la vitesse de ce point de contact sera exactement égale au même produit pour les freins comme indiqué ci-dessus, cest-à-dire la puissance du pneu est égale à la puissance du frein.
- Ils ' sont égaux à moins que les pneus ne se bloquent, donc je ' je souhaite savoir quelle force les pneus peuvent supporter avant de se verrouiller. Je suppose que dans la plupart des conditions, ce sont les pneus, et non les freins, qui limitent le freinage.
- que ' a raison, et les performances des pneus sont très difficiles pour modéliser avec précision.
- … mais il doit y avoir de la littérature sur ce sujet que lon pourrait rechercher!