Jai vu des images dailes cambrées et symétriques, mais à part cela, quelles sont les différences majeures entre elles? Jai également lu que les ailes symétriques ne produisent aucune portance à 0 ° AOA alors que les ailes cambrées le font.
De plus, les deux déclarations ci-dessous sont-elles vraies?
- Dans une voilure cambrée, le centre aérodynamique et le centre de pression ne sont pas au même endroit, donc la portance créée génère également un moment au centre aérodynamique.
- In une voilure symétrique, le centre aérodynamique et le centre de pression sont au même endroit, donc vous navez pas de moment de tangage.
Réponse
les ailes symétriques ne produisent aucune portance à 0 ° AOA alors que les ailes cambrées le font.
Oui, cest correct.
Habituellement, la différence la plus importante est quune aile cambrée est optimisée pour un angle dattaque positif. Elle produit moins de traînée pour la même quantité de portance , et peut produire plus de portance avant de caler.
Évidemment, cela suppose que laile est dans le bon sens – un cambe laile rouge sera moins efficace et décrochera plus tôt lorsquelle sera inversée. Et un profil aérodynamique symétrique produira moins de traînée lorsquaucune portance nest requise (par exemple, un stabilisateur vertical en vol régulier)
Commentaires
- Merci, je voulais juste confirmez-le.
Réponse
Une section transversale daile bombée ou « en forme de profil aérodynamique » aura un courbe significative (renflement) sur la surface supérieure, généralement avec la partie la plus épaisse plus près du bord dattaque, tandis que la surface inférieure aura une courbe nulle ou minimale. Il en résulte que lair passant sur la surface supérieure du profil aérodynamique a une distance à parcourir plus longue que lair passant sur la surface inférieure. Cela signifie que lair sur la surface supérieure sécoule à une vitesse relative plus élevée. Puisque la pression dair totale = pression statique (directement sur le profil aérodynamique) plus la pression dynamique (vitesse de lair), et que la pression dynamique (vitesse) sur le dessus est plus élevée, cela signifie déquilibrer la pression totale, la pression statique sur le dessus doit être inférieur . Le résultat de toute cette aérodynamique qui fait tourner la tête est que la pression directement sur la surface inférieure (à angle droit de) du profil aérodynamique est plus élevée que celle sur la surface supérieure, ce qui entraîne une portance aérodynamique sur cette aile (profil aérodynamique), même à zéro degrés dangle dattaque. Si vous inversiez le profil aérodynamique, de sorte que la surface incurvée soit en bas, il y aurait une portance négative (pression descendante) à un angle dattaque de zéro degré.
Dun autre côté, les ailes symétriques (profils aérodynamiques) nont pas de cambrure aérodynamique, mais ont plutôt des distances égales pour que lair circule sur les surfaces supérieure et inférieure. Cela signifie quils produiront une portance exactement nulle à zéro AOA et nécessiteront un certain angle pour produire une portance.
Enfin, pour répondre aux questions vrai ou faux sur vos deux déclarations, cela dépendrait de la courbure de chaque profil aérodynamique. Le centre aérodynamique de tout profil aérodynamique sera immédiatement à larrière du point dépaisseur maximale ; sur une aile cambrée, ce sera sur le côté supérieur, généralement bien en avant du point central. Sur une aile symétrique, ce sera probablement près du point central, et égal à la fois en haut et en bas.
Beaucoup dentre nous lont démontré quand nous étions enfants, en mettant nos bras par la fenêtre dune voiture en mouvement et en faisant pivoter (pronation et supination) nos mains dans le vent pour produire de la montée et de la descente.