Quels sont les différents types de poids dun avion?

Les différents termes représentent différents poids ou masses ¹ . Pour chaque vol, les poids sont pris en compte pour plusieurs raisons.

Une brève description à ce sujet est ci-dessous:

Poids à vide du fabricant (MEW)
Aussi appelé Poids à vide du constructeur (MWE) ou Poids à vide sous licence

Il sagit du poids de lavion « comme construit « et comprend le poids de la structure, de la centrale électrique, du mobilier, des installations, des systèmes et des autres équipements considérés comme faisant partie intégrante dun aéronef.

Cela exclut un ny bagages, passagers ou carburant utilisable ² .

Zéro- poids du carburant (ZFW)

Il sagit du poids total de lavion et de tout son contenu (y compris inutilisable carburant), mais en excluant le poids total du carburant utilisable à bord.

Au fur et à mesure quun vol avance et que du carburant est consommé, le poids total de lavion diminue, mais le ZFW reste constant.

Le poids maximum de carburant zéro (MZFW) est le poids maximum autorisé avant que le carburant utilisable et les autres agents utilisables spécifiés (fluide dinjection moteur et autres agents de propulsion consommables) ne soient chargés.

Poids à vide en fonctionnement (OEW) (À peu près équivalent au poids à vide de base sur les avions légers)

Cest le poids de base dun aéronef comprenant léquipage, tous les fluides nécessaires au fonctionnement tels que lhuile moteur, le liquide de refroidissement du moteur, leau, le fu inutilisable el et tous les articles et équipements de lopérateur nécessaires pour le vol, mais à lexclusion du carburant utilisable et de la charge utile.

Charge utile

Cest la capacité de charge dun avion. Cela comprend le fret, les personnes et le carburant supplémentaire. Dans le cas dun avion de ligne commercial, il ne peut se référer quau fret générant des revenus ou aux passagers payants.

Masse maximale au décollage (MTOW)

Il sagit de la masse maximale à laquelle le pilote de lavion est autorisé à tenter de décoller ³ .

Masse réglementée au décollage (RTOW)

En fonction de différents facteurs (par exemple, réglage des volets, altitude, température de lair, longueur de piste), RTOW ou masse maximale autorisée au décollage varie à chaque décollage. Il ne peut jamais être supérieur à MTOW. Plus dinformations sur cette réponse .

Masse maximale à latterrissage (MLW)

Masse maximale à laquelle un aéronef est autorisé à atterrir ³ .

Limage suivante illustre les composantes de poids au décollage.

^{Source de limage}

Poids maximal de la rampe (MRW)
également appelé poids maximal en taxi (MTW)

Il sagit de la masse maximale autorisée pour manœuvrer (rouler ou remorquer) un aéronef au sol.

Poids brut de laéronef

Il sagit du poids total de laéronef à tout moment pendant le vol ou lopération au sol. Cela diminue pendant le vol en raison de la consommation de carburant et dhuile.

¹ : Comme mentionné (ci-dessous dans les commentaires de SentryRaven ) , plusieurs références récentes utilisent le terme masse au lieu de poids . Ayant une formation en physique, jai tendance à être daccord et je connais la différence entre poids et masse . Je nai pas utilisé masse car la plupart des références que jai incluses faisaient référence à la masse comme poids. Cependant, en utilisant une terminologie correcte, tous les poids signifient la masse. Merci SentryRaven de lavoir signalé.

² : Quelle est la différence entre le carburant utilisable et le carburant inutilisable?
Carburant utilisable est le carburant à bord dun avion qui peut effectivement être utilisé par son moteurs. La petite quantité de carburant qui ne peut pas être évacuée des réservoirs est le carburant inutilisable . Pour le calcul de la plage, du carburant utilisable est utilisé. Pour le poids et le centrage, le carburant total (utilisable + inutilisable) est utilisé.

³ : Cette restriction est due à des limitations structurelles, de conception ou opérationnelles.

Commentaires

• AFAIK, ce ne sont plus des poids mais des masses. Le matériel de formation et dexamen PPL nutilise plus MTOW mais uniquement MTOM: masse maximale au décollage. Le skybrary fait également référence à MTOM . Peut-être laisser une petite remarque dans votre réponse par ailleurs très agréable?
• Aussi: +1 pour lattribution dimage et aller Q & Un style. 😉
• Sont également liés (et mentionnés ci-dessus) les deux chiffres les plus courants de  » load « : Charge utile (la masse brute maximale au décollage ou en fonctionnement moins la masse à vide en fonctionnement) et Charge utile (ce que lavion peut transporter en fret / passagers / personnel lorsquil est chargé avec le carburant requis pour faire le voyage prévu).
• @SentryRaven Puisque les États-Unis nutilisent toujours (bêtement à mon avis) pas le système métrique comme standard, je doute que nous utiliserons de sitôt M au lieu de W depuis livres sont une unité de force, pas de masse. De plus, je pense que lentrée SKYbrary pourrait être mieux écrite. Dans létat actuel des choses, cela serait probablement interprété comme indiquant que la masse en livres de lavion ‘ ne varie pas en fonction de laltitude alors quen fait, elle varie légèrement. Le changement, bien sûr, est insignifiant pour les besoins du poids des avions.
• Je pense que MLW devrait se référer à la note de bas de page n ° 3, alors jai changé cela. Veuillez revenir en arrière si je ‘ m incorrect

Lire ceci de gauche à droite, de détaillé à généralisé. Les cases de droite résument les différents éléments sur lesquels elles se trouvent.

Le poids maximal à latterrissage est ce que le fabricant a certifié pour les atterrissages. Généralement, il sagit de MTOW moins un peu de carburant.

Notez que chaque fabricant a son propre standard et peut tracer différemment les lignes entre les différents groupes de poids. Disons que pour lun, le quadrant moteur fait partie du système de propulsion, tandis que lautre le voit comme faisant partie du système de contrôle.

Voyons si je peux le rendre plus simple.

Lavion a:

• Poids à vide de base ( BEW) est le poids de laéronef « tel que construit » et comprend le poids de la structure, de la centrale électrique, du mobilier, des installations, des systèmes et des autres équipements qui sont considérés comme faisant partie intégrante de un aéronef avant que des éléments supplémentaires de lopérateur ne soient ajoutés pour lexploitation.
• Poids de fonctionnement à sec (DOW) BEW + Poids de léquipage (pilote + cabine avec leurs sacs) + garde-manger
• Poids en ordre de marche (OW) DOW + Carburant au décollage (c.-à-d. Carburant pour rampe – carburant pour taxi)
• Poids maximal sans carburant (MZFW) DOW + Charge utile (tout chose mise sur lavion qui génère des revenus pour lentreprise, par ex. passager, bagages, fret, courrier et fret)
• Poids maximum en taxi (MTW) MZFW + rampe carburant
• Masse maximale au décollage (MTOW) MZFW + carburant au décollage, ou MTW – Carburant de taxi
• Masse maximale à latterrissage (MLW) MTOW – Carburant du trajet

La masse maximale à latterrissage est en réalité mzfw plus un peu de carburant dans les ailes qui ne causera pas de défaillance structurelle au toucher des roues. Par exemple, un avion transportant le maximum de carburant pour un vol transatlantique doit déverser du carburant lors du retour pour atterrir en raison dune urgence, cette procédure garantira que les ailes de cet avion ne se briseront pas lors de latterrissage.

Sinon, bonnes réponses tous.

Commentaires

• Faux. Votre ZFW peut être bien en dessous de MZFW mais vous avez toujours un poids maximum à latterrissage à affronter – plus de carburant dans le ailes que dêtre à MZFW dans ce cas. Les deux limites sont des limites distinctes qui doivent être respectées, et ne sont que quelque peu liées.

Dans laviation militaire, une masse normale au décollage et une masse maximale au décollage en surcharge sont parfois indiquées, pour le C130J ces chiffres sont respectivement de 155 000 lb et 175 000 lb.