Quels sont les inconvénients dune voiture avec une transmission à 4 vitesses par rapport à une voiture à 5, 6 ou 7 vitesses avec un moteur similaire?

Pour une voiture qui a 4, 5, 6 et 7 options de vitesse, si tout est pareil, alors votre vitesse maximale sera la même; tout ce qui changerait serait votre accélération:

Dans chaque rapport, vous avez une plage où la puissance est à elle  » s le plus élevé. En dessous de cette vitesse, votre puissance est faible (avez-vous déjà essayé daccélérer en 5e à partir de larrêt?) Et au-dessus, vous atteignez les limitations de vitesse du moteur.

Donc, avoir plus de vitesses signifie que vous pouvez passer plus de temps dans la plage de puissance – donc lefficacité de laccélération est améliorée, mais cela peut être compensé par le temps quil faut pour changer de vitesse.

Par exemple, les gros camions peuvent avoir 12 vitesses – ils ont besoin de puissance pour accélérer Charges lourdes. Mais comme les rapports de démultiplication sont si proches, il faut beaucoup de temps pour atteindre la vitesse maximale.

La vitesse maximale elle-même na rien à voir avec le nombre de rapports. Tout ce qui est important pour la vitesse maximale est la puissance et la vitesse maximale du moteur et le rapport de démultiplication de votre vitesse supérieure.

Donc pour la question 1 – Pas de question 2 – probablement la taille / puissance du moteur Question 3 – une question beaucoup trop large à couvrir ici. Je suggère de supprimer celui-là (vous ne devriez poser quune seule question à la fois)

Commentaires

• Je ne suis pas daccord avec la vitesse de pointe pas de changement. La 4e vitesse peut très bien déborder. Même la modification du rapport de démultiplication final dans une voiture modifie la plage fonctionnelle, et peut même augmenter la vitesse de pointe. Cest commun ‘ pour les motards de bricoler cette idée pour autoroute / ville / économie / accélération, etc.
• Vous supposez que le 4ème rapport dune transmission à 4 vitesses est optimisé pour la vitesse maximale, ce qui nest pas particulièrement vrai.
• Chilljeet – bien sûr, nous pourrions changer les rapports de démultiplication si nous le voulons. Pas vraiment applicable aux voitures de route normales, ce qui est le cas général auquel je réponds ici.
• Concédé. Je suppose que mon commentaire est plus applicable pour un véhicule avec plusieurs options de boîte de vitesses et non lors de la comparaison de 2 véhicules différents de la même classe. Je conduis un ancien RXZ 2 temps qui a une transmission à 5 vitesses par rapport à un RX135 qui en a 4 avec le fr gine et tout le reste étant pareil entre les 2.

Il y a deux raisons principales pour lesquelles les constructeurs automobiles ont ont commencé à mettre plus de vitesses dans leurs voitures: accélération et consommation dessence. Son objectif principal est de maintenir le moteur dans sa bande de couple . Cest la zone où le moteur fonctionne à son plus efficace (consommation dessence améliorée) et comme il na pas à remonter à sa bande de couple après un changement (il est déjà là), il accélère plus rapidement.

Dans la limite du raisonnable, la vitesse supérieure de la plupart des transmissions automatiques à surmultiplication sera à peu près la même (dans des limites raisonnables). Cela signifie que la vitesse maximale sera à peu près la même. La puissance supérieure est ce qui va vous limiter, toutes choses étant égales par ailleurs … cela élimine quasiment la transmission comme facteur décisif en regardant cela.

À maintes reprises, lorsque des améliorations sont apportées, même des changements mineurs aux spécifications dun véhicule, la fin ultime aujourdhui est la consommation de carburant. Une consommation de carburant moindre signifie des émissions réduites. Lorsque vous avez un véhicule avec, disons, 7 vitesses, vous constaterez que le régime du moteur à 70 mi / h sur lautoroute est descendu à environ 1500 tr / min.Ce régime moteur plus lent permet aux commandes du moteur doptimiser pleinement la puissance, la consommation de carburant et toutes les émissions importantes. Le régime moteur plus lent donne au concepteur du moteur plus de temps par tour pour mettre en œuvre un plus grand degré de contrôle. Ils comptent aujourdhui en milli-secondes. La performance dun véhicule, cest-à-dire laccélération, devient de moins en moins pertinente dans les villes daujourdhui. À Londres (Royaume-Uni), un trajet de dix miles en voiture pendant une journée de travail prendra au moins une heure. Une voiture destinée principalement à la ville aujourdhui serait mieux évaluée en fonction du coût de possession, de la fourchette dimposition annuelle, de la fourchette dassurance et des coûts dentretien prévus.

tl; dr: Plus de vitesses = accélération plus élevée et, éventuellement, meilleure économie de carburant en échange dune complexité et dun coût accrus.

Imaginons que toutes les voitures en question soient complètement identiques sauf pour le composant de transmission primaire du système (donc la transmission finale est toujours la même, puissance du moteur & sont les mêmes, etc.). Compte tenu de cela, considérons les trois options de transmission: quatre, cinq et sept rapports.

Limitera-t-il la vitesse de pointe sur autoroute? (la limite ici est principalement de 120 ou 140 km / h)

Presque certainement. Nous navons pas supposé quaucun des engrenages individuels correspondait entre les différents ensembles. Cependant, cela est facile à vérifier: recherchez les rapports dengrenage pour les ensembles dengrenages. Si toutes les autres propriétés sont identiques, un rapport dengrenage supérieur identique vous donnera un vitesse de pointe identique.

Cela limitera-t-il laccélération, entravera-t-il les dépassements, etc.?

Un plus petit nombre de rapports produira presque certainement une accélération plus lente quun plus grand nombre de rapports. Le nombre plus élevé de rapports permet au concepteur de sassurer quaprès un changement de vitesse, le moteur reviendra à une place productive sur la courbe de couple (dans mon voiture, cela signifie maintenir le régime).

Il est utile d’imaginer le cas dégénéré: imaginez une voiture avec un seul rapport. Il devrait passer du ralenti, atteignant finalement son couple maximal quelque part autour de la vitesse sur autoroute, pour finalement sessouffler à vitesse maximale. Cette performance bas de gamme est la raison pour laquelle vous voulez autant de vitesses que possible: elles vous permettent de sélectionner le meilleur couple pour la situation.

À lautre extrême, il faut un temps limité pour changer de vitesse la transmission. Si le nombre de vitesses est si élevé et que le temps de changement de vitesse devient trop extrême, vous pourriez éventuellement voir une réduction du rapport coût / bénéfice dune transmission à plusieurs vitesses. Cependant, cela ne semble pas pertinent pour votre situation.

Y a-t-il dautres limitations ou problèmes que jai pu manquer? Mon utilisation se fait presque entièrement dans la ville.

Si vous conduisiez une transmission manuelle, je dirais que vous pourriez trouver sept rapports gênants principalement en ville. Une boîte automatique en ville, peut sembler beaucoup plus fluide et peut vous donner un meilleur kilométrage. Selon la façon dont la boîte automatique est programmée, il peut être rapide de passer à une vitesse élevée (réduire les régimes et donc la consommation de carburant).