Je conduis un Ford Explorer XLT 4WD 2007. Je me suis arrêté à un panneau darrêt et alors que je tournais à droite et que je commençais à accélérer (pas très rapide). Jai entendu un bruit fort et la voiture a arrêté davancer. Il savère que larbre de transmission arrière sest cassé en deux. Jai pu monter la voiture sur une remorque en utilisant les roues avant depuis son 4 roues motrices. Larbre dentraînement cassé sest détaché assez facilement et il ne semble pas que les joints en U ou toute autre partie visible soit cassée. Que dois-je rechercher qui pourrait être la cause dun arbre dentraînement cassé. Il semble étrange quil se brise tout seul ou parce quil est usé. Je sais que je dois remplacer larbre de transmission lui-même, mais je ne veux pas savoir quil se cassera à nouveau car cest le symptôme et non la cause.
Commentaires
- est-il possible que vous a heurté quelque chose (gros rocher hors route?) Ou peut-être quun idiot la utilisé comme point de levage. Des vibrations, etc. avant la panne?
- Je navais ressenti aucun changement avant la pause. À moins que cela ne soit arrivé si graduellement que je ne lai pas remarqué. Je le conduis à peu près au travail et les routes ne sont pas ' très difficiles.
- Une autre chose à considérer est si quelque chose dautre a échoué. Inspectez vos supports de transmission, etc.
- Complètement opinion, mais que ' est une sauce faible juste là. Je ne sais pas pourquoi Ford aurait conçu quelque chose daussi fragile … on dirait que mes camions Tonka de mon enfance ont été construits avec un meilleur métal que celui-ci. Moche.
Réponse
Tout ce que nous pouvons faire deviner. IMO, bien que pas facile à voir, il semble que le joint coulissant soit corrodé.
Si le joint ne peut pas glisser vers lintérieur et lextérieur pendant que la suspension se déplace de haut en bas, cela exercera une tension de traction excessive sur le joint. Une fois quune fissure se forme, ce nest quune question de temps avant quelle ne se déforme.
Réponse
Je nai vu quune seule fois un arbre de transmission se briser. La cause a été attribuée à un lot dacier défectueux. Larbre avait des inclusions dans lacier qui réduisaient sa résistance.
Une fois trouvé, la société a émis un rappel sur le modèle du véhicule.
Cétait dans les années 1970, donc jespère que moderne le contrôle de la qualité est un peu meilleur. Mais cest peut-être quelque chose que vous devez rechercher.
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- Jen ai cassé plusieurs sur mon landrover – la cause: un 160bhp v8 sur loriginal essieux rover et 2wd. Ensuite, jai installé une boîte rangerover dans le swb 88 " pour avoir un 4×4 permanent et cétait beaucoup plus fiable …
Réponse
Habituellement, les problèmes darbre de transmission peuvent être attribués à des modifications du moteur du marché secondaire (plus de couple) ou des pneus (plus de traction, et donc un couple de pointe plus élevé à travers larbre). Dans ces deux cas, une légère torsion de la tige près du point de défaillance sera visible.
Il est difficile de diagnostiquer à partir de la photo, mais je ne pense pas que je vois cette torsion révélatrice autre que le petit peu qui sest produit lors de la propagation de la fissure. Ainsi, je suppose que cest un problème avec larbre lui-même, peut-être en raison de dommages par collision, et je nhésiterais pas à le remplacer par un puits de dépotoir bien inspecté. Épargnez-vous les diagnostics lourds, mais gardez lancien arbre pour comparer les pannes si larbre de remplacement tombe également en panne.
Autres éléments à inspecter lorsquun arbre de transmission tombe en panne comprennent les supports de transmission et de moteur, les supports de suspension et de barre stabilisatrice, et bien sûr le train de roulement et tout ce qui se trouve à proximité de larbre cassé (échappement, conduites de carburant, conduite de frein, y compris la conduite de frein de stationnement mécanique).
Notez que mon expérience en le problème concerne surtout les véhicules de compétition, pas les 4×4.