Quest-ce qui provoque la pulsation des freins juste après le remplacement du rotor et des plaquettes?

Paul, jaimerais vous devez ouvrir à nouveau ces freins et examiner les rotors très attentivement. Je viens de terminer une conversation avec un gars qui a décrit des symptômes identiques aux vôtres. Je lai guidé à travers une série détapes de dépannage jusquà ce que finalement je sois presque convaincu quil avait un soufflet de joint homocinétique fissuré et quil avait besoin de remplacer un arbre dessieu quand il a soudainement trouvé une fine fissure sur lun de ses rotors. Cétait presque indétectable, mais il a remplacé le rotor et tout va bien à nouveau.

EDIT: BTW … quelle marque de plaquettes de frein avez-vous utilisé? Certains fabricants recommandent CONTRE toute procédure de rodage ou de brunissage.

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• Désolé, @TDHofstetter, jai mal lu votre message la première fois. Jai marqué cela comme la réponse car je pense quil y avait un problème de fabrication avec les plaquettes ou les rotors. Après avoir retiré tous les composants, je nai rien trouvé de mal, je vérifiais même les couples lors de la suppression. Autozone a accepté les deux rotors et toutes les plaquettes et a procédé à un échange, sans poser de questions. Jai ‘ avoir parcouru 200 miles sur les nouveaux rotors et plaquettes et tout fonctionne parfaitement. Jai marqué votre réponse comme étant la réponse puisque vous avez été le premier à suggérer un problème de fabrication.

Jai effectué dinnombrables travaux de freinage dans latelier où je travaillais; sans entendre / voir la voiture, voici quelques choses qui peuvent causer du bruit / des pulsations:

• Freins non polis – comme d’autres l’ont indiqué après avoir installé des plaquettes et des rotors frais sur une voiture, vous devez les » roder « . Jai travaillé dans un atelier pendant un certain temps et nous navons pas toujours tout fait à la lettre, mais lorsque nous mettions de nouveaux patins et rotors sur une voiture, nous prenions du papier de verre sur les patins et les rotors, nous « appellerions cela » les rugueux.  » prenez la voiture pour un essai routier pendant un peu et accélérez jusquà 20-30 mph, puis appuyez sur les freins avec une force « plus que typique » pendant environ 10 à 20 fois, en fonction de la précipitation dans laquelle je me trouvais.

• A frappé un poids de roue quand décoller le pneu; ça arrive. Je soupçonnerais que ce serait le cas si la sensation de pulsation ne se produit quà certaines vitesses et pas à dautres, mais cela nexpliquerait pas les bruits forts.

• Quelque chose sest coincé dans la roue . Je lai fait arriver sur mon propre véhicule. Un bâton ou une pierre se coince au bon endroit et on dirait que ma voiture SCREAMING quelque chose de métallique et de rugueux. Le fait de décoller la roue et de retirer l’objet a résolu ce problème dans le passé (parfois également une conduite erratique).

• Rotor imparfait / déformé – parfois vous pouvez avoir un mauvais rotor. Vous pouvez mesurer les rotors avec un micromètre .

• Le rotor nest pas correctement installé sur le moyeu . Lorsque vous avez enlevé lancien rotor, avez-vous apporté une brosse métallique au moyeu pour vous assurer denlever tous les débris / rouille afin que le ou les nouveaux rotor (s) soient bien alignés sur le moyeu?

• Ce ne sont pas vos nouveaux freins , cest votre arrière ou quelque chose dautre comme un moyeu, roulement ou joint cv (je penserais que cétait lun de ces trois car ils font souvent du bruit à toutes les vitesses).

Aussi, rappelez-vous que juste parce que vous venez de freiner, cela ne signifie pas à 100% quil sagit dun problème lié aux freins.Jai réparé des pneus sur des voitures et jai demandé au client de se plaindre parce que « dès quil est rentré à la maison », sa pompe à eau a fonctionné, donc ça a dû être quelque chose que jai fait … parfois cest juste une coïncidence (mais dans ce cas, ça sonne la réparation associés).

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•  » It ‘ Ce nest pas vos nouveaux freins  » – bon point. Il est probable que ce sont les nouveaux freins, mais lexhaustivité nous oblige à considérer la possibilité que quelque chose se soit produit par hasard.

Le mythe (Ou comment blâmer les clients pour de mauvais travaux de freinage, puisque les problèmes prennent généralement un certain temps à apparaître)

Ce qui est passé comme un « rotor déformé », et blâmé sur le fait que lutilisateur traverse une flaque deau après avoir chauffé les freins, est un mythe.

La sensation de shimmy qui provient des freins est généralement due à une accumulation inégale de matériau de friction le rotor. Ce transfert de la plaquette au rotor est censé se produire, en effet il permet un meilleur fonctionnement des freins, cest pourquoi les freins fonctionnent mieux après le rodage. Cependant, lorsque cela se produit de manière inégale, cela produit une sensation de tremblement ou de shimmy. Pourquoi saccumule-t-il de manière inégale?

Il y a quatre raisons majeures à laccumulation inégale de friction sur les rotors:

1. Les rotors étaient dépaisseur inégale lorsquils étaient neufs. Une accumulation se produit sur les points épais.

2. Les rotors étaient excentriques lorsquils étaient neufs ou installés. Une accumulation se produit sur les points élevés.

3. Engagement irrégulier des coussinets. Les plaquettes ne sont pas installées parallèlement au rotor ou sengagent de manière inégale en raison de surfaces non lubrifiées rugueuses.

4. Rodage incorrect (alias « litière »). En règle générale, cela implique de chauffer les freins, puis de sarrêter brusquement et de laisser les freins en marche. Cela met une « empreinte de patin » sur une partie du rotor, qui continuera à attraper plus de matière de patin et à saccumuler.

Dans tous les cas, cest le frottement irrégulier lorsque le rotor tourne, ce qui provoque une sensation de shimmy, pas un « rotor déformé ».

Depuis que jai appris tout cela, je fais ce qui suit et jai éliminé tous les shimmy de frein dans ma flotte personnelle.

Prévention du shimmy des freins

1. Vérification de la largeur de tous les rotors à 8 points autour du disque avec un micromètre. Lexcentricité de lépaisseur doit être nulle, doit être inférieure à 0,0015 « .

2. Vérifiez toutes les installations avec un indicateur à cadran pour le faux-rond. Faites tourner le rotor avec indicateur à 90 degrés sur la face du rotor près du bord extérieur. Le faux-rond doit être nul, doit être inférieur à 0,004 « , moins il y en a, mieux cest.

3. Nettoyez le dos du patin, le piston et létrier. Remplacez les cales. Lubrification correcte et complète de tout le métal – des points de contact métalliques. Jutilise Sil-Glyde, mais il existe dautres lubrifiants spécialement conçus pour fonctionner. Cela permet aux coussinets de glisser au lieu de les incliner et donne une pression de contact uniforme sur le coussin.

4. Lors du rodage, évitez de laisser les freins hydrauliques enclenchés après un arrêt brutal sur des freins chauffants. En roue libre, utilisez le frein à main pour la dernière butée, quoi quil en soit. (Ce sont les rotors avant qui font tout le travail. et chauffez le plus).

Ne me croyez pas sur parole, écoutez lexpert, ici: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

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• Merci. Chaque fois que je dis cela aux gens, je me moque de moi, alors je me suis ‘ arrêté. Il est ‘ assez rare qu’un véhicule à quatre roues ait un disque déformé.

Il est plus que probable que vous nayez « pas serré vos freins correctement . Si vous lisez ceci à partir de Centric Parts , vous découvrez exactement de quoi je parle. La partie spécifique dont je parle est la partie sur une couche de transfert pair:

Notez laccent mis sur le mot même , car les dépôts inégaux de plaquettes sur la face du rotor sont la cause numéro un, et presque exclusive, du tremblement ou des vibrations des freins.

Une mauvaise assise de vos freins après le remplacement peut causer les problèmes dont vous parlez.

Pour résoudre ce problème, vous devrez retirer vos rotors et les avoir re-bruni. Je pense que vous pouvez réutiliser les plaquettes de frein, assurez-vous simplement de suivre correctement la séquence de pose cette fois et cela devrait résoudre vos problèmes. Voici un autre fil de discussion dont nous avons parlé de la bonne assise des freins. Assurez-vous de lire lintégralité de mon message, car il y a un ajout sur la literie que je place dans une modification.

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• Jai oublié de mentionner dans la question que javais suivi la procédure de polissage des freins du manuel dentretien et de réparation dusine ‘.
• Je suis également daccord avec le diagnostic de Paulster ‘. Peut-être avez-vous mal remonté les étriers de sorte quil y a un frottement permanent (faible) sans freinage, cela pourrait également être une autre cause fondamentale.

Ce symptôme est un classique des écrous de roue qui se perdent pendant que vous conduisez. Lorsque les écrous de roue se perdent, la roue vibre et après un certain temps, lorsque dautres pattes de cette roue se perdent, cela vous effraie à mort. Vérifiez toutes les roues pour les crampons perdus car il est difficile didentifier la jante correcte avec les crampons perdus.

Malheureusement, je le sais par expérience.

Je ne peux pas le dire avec certitude sans photo, mais dans de nombreux cas, il sagit de rouille sur le moyeu. De nombreux rotors ont un trou supplémentaire usiné dans le rotor. Il est généralement situé entre deux des trous de goujon. Je ne sais pas pourquoi il est là, peut-être pour aider à équilibrer le rotor ou pour faciliter le processus dusinage. Ce qui peut se produire, cest quune petite quantité de rouille se forme sur la bride du moyeu. Si la rouille nest pas retiré ou le nouveau rotor est monté sur la tache de rouille (le trou supplémentaire dans le nouveau rotor nexpose pas la tache de rouille) le rotor ne reposera pas à plat sur le moyeu. Lorsque les écrous de roue sont serrés, le rotor se tord, ce qui dans la pulsation de la pédale. Vous pouvez avoir de la chance et être en mesure de déplacer le rotor pour exposer la rouille ou simplement enlever la rouille et résoudre le problème.

Les plaquettes de frein et les disques sont un travail de pain et de beurre bien pratiqué. Votre problème peut uniquement être dû à: des pièces incorrectes ou défectueuses, des dommages de montage incorrects tels que la non-utilisation dun outil de rétraction du piston détrier, un réassemblage incorrect des cales et des boulons et des ressorts anti-cliquetis, des dommages antérieurs ou un mauvais alignement masqués par le usure de lancienne plaquette, un corps étranger introduit dans le système. Éviter un freinage brusque pendant quelques centaines de kilomètres est tout ce qui est nécessaire pour se coucher dans un ensemble de plaquettes. De nos jours, un bon nombre de composants de frein de rechange sont livrés avec une couche de composés déjà appliqués et ils devraient être utilisés comme prêts à lemploi. Évitez ou rejetez tous les rires que vous entendez autrement.

Je ne sais pas si vous avez déjà compris quel était le problème, mais je vais vous raconter mon histoire. Jai un Ford Ranger 2wd 2003. Jai eu un problème de frein pulsé dans mes freins à disque avant pendant 10 ans jusquà ce que je trouve enfin le problème. Jai acheté le camion neuf et le problème a commencé dans les 5 à 10 premiers kilomètres. En essayant de réparer la pulsation & oscillation de la roue, jai remplacé les disques 3 fois à chaque fois par de nouveaux roulements, joints et plaquettes. Je purge les 4 freins plusieurs fois. Jai vérifié le frein de stationnement, arrière frein, et lABS. LABS peut être déconnecté pour vérifier simplement si tel est le problème. Jai vérifié le couple de serrage des pattes, et posé correctement les plaquettes sur 2 types de plaquettes différents (céramique et semi-métallique). Jai également vérifié la suspension avant et la direction. AUCUN de cela na résolu le problème. Et peu importe combien de fois on ma dit que les rotors étaient déformés, ou que je faisais quelque chose de mal par un expert, rien na résolu le problème inc luding remplacement des rotors.

En essayant à nouveau de résoudre le problème en 2011, jai remplacé uniquement les plaquettes de frein par des plaquettes semi-métalliques car toutes les plaquettes précédentes que jai essayées étaient en céramique (jétais encore sur mon deuxième nouveau jeu de rotors) . Jai décidé de graisser les goupilles coulissantes de létrier avec du lubrifiant détrier. Les goupilles étaient bien graissées et glissaient bien quand javais terminé. Donc, avancez rapidement à quelques jours et le problème est revenu. Je ny ai pas pensé avant Jai décidé de remplacer à nouveau les rotors et les plaquettes pour la troisième fois un an plus tard. Après avoir remplacé les plaquettes et le rotor du côté passager, jen avais presque fini avec le côté conducteur quand, par hasard, jai vérifié les goupilles de coulisse de létrier avant dinstaller les plaquettes de frein. Je me suis dit que je navais pas besoin de men préoccuper car je venais de les graisser un an auparavant. À ma grande surprise, la goupille supérieure ne bougerait PAS … La goupille inférieure a glissé sans problème, mais la tige a pris un peu de force pour être retirée (je pense que jai utilisé des pinces En regardant les deux broches, la seule différence perceptible était le collier en caoutchouc (ou la botte) qui reposait dans une large rainure dans la broche supérieure. Jai ensuite regardé le coussin et jai remarqué que le coussin était usé de manière inégale …. Tout a commencé à se rassembler!

Selon le manuel, un lubrifiant spécial a été utilisé sur les goupilles de coulisse de létrier. Ils recommandent de ne pas le retirer car il ny avait pas de remplacement pour la graisse à lépoque, mais je pense que cest juste une bonne graisse à base de silicone. Quoi quil en soit, jai essayé dutiliser de la graisse silicone, et même de fabriquer un nouveau collier en caoutchouc à mettre en place. Jai finalement décidé de simplement retirer le COLLIER EN CAOUTCHOUC STUPIDE! Jallais descendre dans la zone automatique locale et prendre un nouvel ensemble de goupilles coulissantes et utiliser la même goupille solide sans la rainure pour le haut et le bas. Mais jai réalisé que ce nétait pas nécessaire. La rainure dans la goupille est bien à lintérieur du boîtier de glissière.Le plan de cisaillement de la broche est au plus grand diamètre pour les deux broches. Le retrait de la chaussure naura aucun effet sur la solidité ou la sécurité. En fait, je pense que la botte est simplement pour la réduction du bruit et des vibrations (ce nest pas si ironique). BTW, pour ceux qui vont dire que le retrait de la botte est dangereux, dites-moi comment. Je suis ingénieur en mécanique, alors nhésitez pas à passer à la technique.

Donc, jai réalisé que mon véhicule avait probablement très peu de lubrifiant de lusine, ou de lhumidité sintroduisait dans le boîtier de la goupille coulissante de létrier et faisait gonfler le collier en caoutchouc (ou les deux) . Lorsque vous conduisez le véhicule pour la première fois, tout est froid, mais dès que de la chaleur est pompée à travers les freins, tout se dilate, ce qui aggrave le problème. Le gonflement provoque le grippage de la goupille de ce côté de létrier, ce qui fait que le patin applique une pression inégale , ce qui à son tour provoque la pulsation. Quand jai finalement décidé dappliquer de la graisse pour glissière détrier la première fois, cela a aggravé le problème car le collier en caoutchouc nécessite une graisse qui ne le fera pas gonfler. Ce nétait pas avant mon dernier tour avec les plaquettes et les rotors que jai découvert et r enlevé le collier en caoutchouc des goupilles coulissantes, une de chaque côté. Je nai pas eu de problème depuis trois ans. Jadore conduire mon camion sans freins pulsés!

Je ne peux pas vous dire si cest le problème sur votre véhicule car vous navez peut-être pas le collier en caoutchouc. Sinon, le mieux est de faire vous vérifiez les goupilles coulissantes. Mais si vous avez le collier en caoutchouc, je vous recommande fortement de le vérifier car il est très simple et peu coûteux à réparer. Et vous pouvez le vérifier en retirant le collier en caoutchouc et en essayant gratuitement. Cest juste pour arrive que jai aussi un Infiniti I35. En remplaçant mes plaquettes de frein la dernière fois, jai décidé de graisser les goupilles de glissière de létrier dessus. Une des goupilles de chaque côté avait également ce foutu collier en caoutchouc! Bien que je nai jamais eu de problème avec les freins de lInfiniti, jai quand même mis le collier en conserve. Je nai jamais eu de problème avec lI35 non plus.

Bonne chance.

donc je me penche soit vers un « environ » pour être mauvais roulement de roue / douille, ou vous navez pas frotté les rotors après lors du remplacement. on a entendu dire que le revêtement antirouille qui les entourait était à lorigine de ce genre de problèmes.

Mes freins ont pulsé et la croisière a fonctionné quelques fois sur 95 Silverado remplacé le servofrein de freinage fixe pulsant remplacé le commutateur de feu de freinage au frein pédalez ce régulateur de vitesse fixe.

Quelquun na probablement pas fait un test dépuisement correct avant de tout rassembler après Le test de faux-rond latéral est nécessaire lors de la mise en place de nouveaux rotors sur un véhicule car la nouvelle face du rotor ne correspond guère à la face de lancien moyeu, ou du nouveau moyeu non plus en raison de la fabrication. (Tolérances de fabrication et autres) Vérifiez toujours le faux-rond latéral, vous pouvez le faire à lœil nu. Il est assez facile de voir le « vacillement » si vous avez une sorte dobjet stationnaire près de lextrémité du disque. (Tenez le disque avec quelques écrous et serrez à la main les boulons du support détrier sans létrier, cest utile ici) cest un peu un processus mais cela fonctionnera. Un micromètre à cadran sur une base magnétique fonctionne mieux. Tout ce qui va de 0,0 à .100 est idéal, .250 ne serait pas aussi bon pour nimporte quelle application.