Quest-ce qui rend la graisse adaptée aux vélos?

Phil Wood, le propriétaire de la société doutils et de composants pour vélos du même nom, a déclaré un jour que son exigence numéro un lorsquil achetait des barils de graisse pour son entreprise, était que ce soit exactement la même teinte verte que la précédente. par lots, de sorte quil na pas reçu trop dappels téléphoniques lui demandant ce quil avait changé.

Le fait est que les graisses « spécifiques au vélo » ne le sont généralement pas.

Pour autant comme nécessités fonctionnelles:

• Pas trop mince – Une graisse fine, comme Slick Honey , fonctionnera très bien, mais seulement pour un temps très court. Si vous voulez des performances idéales, et que cela ne vous dérange pas de réviser votre vélo toutes les deux semaines, utilisez ceci.

• Pas trop collante – La graisse pour roulements de type moto / automobile a tendance à être très collante et très épais. Ils sont conçus pour samincir à des niveaux de chaleur et de friction plus élevés quun vélo natteindra. Donc, cela durera longtemps, mais sera serré et ajoutera de la friction à vos roulements.

En règle générale, achetez un tube de graisse à outils Phil Wood ou Park, et nhésitez pas à utiliser quoi que ce soit avec une pureté et une consistance similaires à lavenir.

Modifier: Après avoir lu la réponse de Matthew  » sur cette page , jai réalisé que je navais pas souligné les 2 cas où la graisse compte. Dans le cas du carbone, voir ici . Dans le cas du titane, avec nimporte quel cadre sans carbone, vous devez utiliser une graisse à base de pâte de cuivre, couramment vendue sous le nom TiPrep . elle est salissante, ennuyeuse, envahit tout, mais elle reste en place, ce qu’aucune autre graisse à ma connaissance ne fait pour Ti.

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• Et aussi, une lubrification spécifique doit être utilisée dans les suspensions / amortisseurs, à la fois en interne (vraiment, ne ‘ t utiliser autre chose) quen externe (une huile mince fonctionne, mais de pulvérisation dhuile de suspension est de 7 $ et en vaut la peine à mon avis). Sinon, cest un conseil solide.

La meilleure graisse est la graisse avec le moins de contaminants . Tout le reste est secondaire à cela.

Naturellement, la graisse ne contient pas de contaminants, mais, dans latelier, elle attire la saleté, comme sil sagissait dun énorme aimant.

Par conséquent, lemballage est important. La grande baignoire que vous avez pour la cage de voiture / moto / bateau / licorne nest peut-être pas trop bien adaptée au vélo car les petites quantités nécessaires pour ré-emballer vos moyeux peuvent être difficiles à distribuer proprement. Par conséquent, les petits tubes, tels quils sont vendus dans les magasins de vélos, valent de largent même si vous avez déjà une cuve à la maison. Avec un tube, vous pouvez toujours essuyer lextrémité.

Il existe des tubes de graisse abordables, par ex. la gamme « Weldtite » de graisse « lithium » au Royaume-Uni, elles fonctionnent parfaitement bien et en ont beaucoup, même dans les plus petits tubes. Il existe également des tubes à graisse plus chers avec des distributeurs sophistiqués et des formulations fantastiques – on peut imaginer que ceux-ci sont largement supérieurs mais, dans la pratique, la graisse est secondaire à la précharge, à lusure des pièces et à lassemblage correct.

Si vous en aviez deux vélos identiques, lun rempli de la graisse chic et lautre avec des trucs abordables et a fait du « pilotage à laveugle » Je doute que vous puissiez goûter la différence ou constater que vous auriez besoin de faire lentretien lun plus tôt que lautre.
De lautre main, si vous aviez un vélo remis à neuf par un mécanicien expérimenté avec de la graisse au lithium légère normale et un vélo identique remis à neuf plein de graisse marine chic par quelquun qui doit réfléchir à deux fois à la manière de serrer un boulon, je pense que le premier aurait une conduite remarquable qualité.

Parfois, un achat a une valeur psychologique. Je préférerais avoir mes pièces Campagnolo avec de la graisse Campagnolo, mon kit Shimano avec la graisse Shimano « correcte » et ne pas me sentir « déçu » par une graisse bon marché. La graisse au lithium abordable est légère (ce qui est correct) mais on limagine à laver.

Quant à votre application de la tige de selle, le matériel que vous avez fonctionnera probablement très bien, tant que votre tige de selle ne sera pas fibre de carbone ou votre cadre nest pas en titane. Sinon, vous devez graisser votre tige de selle à moins que vous ne souhaitiez utiliser le chalumeau pour la sortir à nouveau.La meilleure graisse pour la tige de selle est la matière légère au lithium – une légère couche de matière abordable gagne parce que vous navez pas une distribution inégale ou quelle est trop graissée (le boulon de la tige de selle doit être très serré). Un troisième avantage est que vous pouvez nettoyez lexcédent un peu plus facilement.

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• Et dans les 2 cas Matthew mentionnés ci-dessus, avec une tige de selle / cadre en carbone, ou un cadre en alliage avec la tige en titane, ou linverse, il existe des  » graisses  » très spécifiques. Un composé de friction en carbone dans ce cas, ou une pâte de cuivre dans le cas du titane.

Pour graisser une tige de selle, vous nutilisez pas la même graisse que pour un roulement. Pour la tige de selle, vous voulez une graisse « propre », et qui collera bien, pas une graisse conçue pour supporter les extrêmes des roulements de roue. La « graisse blanche » ou la graisse silicone seraient des options, voire une huile lourde. Une quincaillerie aura des options, si vous décrivez lapplication. (Non pas que lutilisation de la graisse que vous avez causera de gros dommages – cest juste quelle sera inutilement salissante et quelle disparaîtra un peu trop facilement sous la pluie.)

Pour les roulements que vous  » Il est préférable dutiliser la graisse Phil Wood ou Park de votre magasin de vélo local (ou en ligne), à moins que vous nayez un vélo exotique dont les spécifications sont différentes (dans ce cas, suivez les spécifications à la lettre). Un petit tube de graisse de vélo durera un bon moment, et ce nest pas un investissement majeur. Mais le matériel que vous avez est certainement suffisant, et je nhésiterais pas à lutiliser si cétait la seule chose à portée de main.

La graisse sert généralement à deux fins dans un vélo:

1. Lubrifier des fils ou des pièces métalliques qui sont serrés ensemble. Pour ces applications, une graisse raisonnablement épaisse devrait suffire.
2. Lubrification des roulements. Lorsque la graisse à côté dun roulement passe sous une charge, elle nagit plus comme un liquide, mais comme un solide. Il est important davoir une graisse suffisamment fine pour ne pas gêner le mouvement des roulements et suffisamment épaisse pour éviter tout contact entre le roulement et la coupelle / cône. Cest là que les graisses spécifiques aux vélos sont appropriées.

Des décennies dexpérimentation et je suis toujours un fanatique de la « prochaine grande chose ». Quelques bribes en qui je fais confiance, maintenant:

1. Tiprep antiseize pour chaque pièce de vélo qui est serrée / boulonnée rarement, en particulier les métaux différents où la corrosion galvanique se produira; Ti « est mauvais, mais Alu à Alu ou acier / Ti peut être encore pire. Les graisses ne sont PAS antiseptiques, ni lubrifiant, mais une limite de couche mince haute pression.

2. Loctite bleue pour tous les autres écrous / boulons, y compris les filetages de bague de verrouillage extérieurs sur les cassettes, parce que jen ai vu plusieurs se desserrer au fil du temps. Agit également comme une protection contre la corrosion, mais avec lavantage dune protection contre les vibrations contrôlée.

3. Krytox pleine résistance – cher, mais meilleur pour le glissement friction métal sur métal, comme dans les plaques de changement de vitesses, la lubrification des câbles. Est un collecteur assez sec et peu salissant; PAS une bonne graisse pour roulements, car elle semble sécher ou sagglutiner, sans adhérence.

4. Pédales – La graisse Shimano a duré des années, assez propre, mais ma Viperlube de haute technologie semble être lavée ou essorée en quelques centaines de kilomètres.

5. Aucun des graisses courantes se sont avérées aussi durables (ni très résistantes à leau) que loriginal lorsque les roulements sont réemballés, un mystère car peut-être que les produits Shimano sont vraiment bons. Si vous êtes pratique, essayez chaque côté dun moyeu / manivelle avec différents trucs, et enregistrer ov Un temps qui semble plus propre / plus récent à chaque service.

6. La plupart des lubrifiants automatiques se concentrent sur les températures extrêmes, la corrosion et la pression, et sont soit pompés / circulés dans des zones fermées, soit maintenues dans les bottes, elles sont donc trop épaisses ou trop fines ou trop collantes pour les vélos dans la plupart des endroits.