Quest-ce quun coup de tige?

Pour aller à lessentiel, la bielle (ou bielle ) est la partie du moteur qui relie le piston au vilebrequin. Là où la tige se connecte au vilebrequin, il y a un palier qui sépare la tige elle-même du tourillon de manivelle. Le roulement est fait dun matériau plus souple que la tige ou le vilebrequin.

Vous pouvez voir la plupart des pièces internes dun moteur dans cette vue éclatée ci-dessous.

La bielle est # 7, le vilebrequin est # 16, piston # 4, et le relèvement peut être trouvé marqué comme # 8.

Lorsquun moteur est construit, il existe certaines tolérances décart (distance spécifique mesurée en .001 « ) qui y sont intégrées, le roulement de bielle au tourillon de vilebrequin nétant pas différent. Dans ce cas, la tolérance est là pour permettre à une quantité spécifique dhuile de passer par un trou dans le tourillon de vilebrequin et de rester sur la surface du roulement. Lhuile se couche sur le roulement et empêche les deux pièces de se toucher pendant le fonctionnement normal du moteur. Si le jeu devient trop important à cause de lusure ou de la déformation , lhuile ne filmera plus correctement et vous obtiendrez le cognement de la tige . Le bruit lui-même est dû au contact métal sur métal entre le roulement et le tourillon de vilebrequin pendant la course de puissance du cycle du moteur. Si la situation est vraiment mauvaise , cela peut même être causé par le contact de la tige elle-même avec le tourillon du vilebrequin (là où le roulement est devenu déplacé). La cause la plus courante de cognement de la tige est due à un roulement tourné (le roulement lui-même tourne en fait à lextrémité de la tige et devient donc hors de position). Cela se produit généralement en raison de létirement du capuchon de tige lors de situations de conduite abusives. Cela peut également se produire en raison dun manque de lubrification, soit à cause dun manque dhuile, soit parce que lhuile ne sécoule pas correctement. Cela peut aussi être causé par une combinaison de lun des trois (ou de tous).

Un cognement de tige est un problème très sérieux avec le moteur. Comme vous pouvez probablement le constater daprès mon article, cela signifie que le moteur ne fonctionne plus correctement. Cest le glas du moteur. Une fois que le cognement de la tige se produit, il ne guérit pas. Le roulement de bielle doit être remplacé avec les pièces de fixation associées (vous ne remplacez généralement pas un seul roulement de bielle car le moteur entier aurait besoin dêtre reconstruit à ce stade), ou le moteur devra être remplacé.

Un cognement de tige est tel que décrit … Un bruit de cognement grave qui peut être entendu bas dans le moteur. Il augmentera en fréquence à mesure que le moteur accélère, mais peut généralement être entendu à nimporte quel régime du moteur. Si vous entendez un cognement un son qui semble disparaître après le réchauffement du moteur, ce nest probablement pas un coup de tige. Cela peut être quelque chose daussi inoffensif quun joint déchappement qui fuit. Si vous pensez avoir un coup de tige, vous devriez demander un deuxième avis à un mécanicien de confiance. Un coup de canne est une solution coûteuse, vous devez donc vous assurer de ce que cest avant de plonger la tête la première.

Le cognement de bielle est causé par une défaillance grave dun ou de plusieurs paliers de bielle de vilebrequin. Les réparations nécessitent la dépose du moteur et le démontage complet à des frais importants. La cause la plus fréquente est le manque dhuile moteur, cest généralement la première partie dun moteur à tomber en panne lorsquil manque dhuile. La deuxième cause la plus fréquente est la conduite très dure. Le test est simple, faites monter le moteur et écoutez un fort coup dans le temps avec la rotation; un technicien expérimenté ne connaît que trop bien ce son. Tous les bruits ne sont pas des coups de tige, une oreille expérimentée est donc nécessaire. Jen ai vu trois cette semaine: un a conduit trop fort, un a manqué dhuile et un a mal fabriqué.

Si vous pensez que votre moteur pourrait avoir ce problème, ne le faites pas fonctionner, faites-le parvenir à un technicien expérimenté.

Je nai entendu quun cognement de tige, ou un roulement tourné, une fois quand on ma demandé de diagnostiquer une voiture damis et bien que je nen avais jamais entendu un avant de le diagnostiquer et quil sagissait en fait dun roulement de tige tourné – qui a été confirmé lors du retrait et du démontage et de la reconstruction.

Le tic de valve et le cliquetis de tige sont souvent confondus. Ce nest pas non plus une situation particulièrement bonne, mais le cliquetis de la tige est bien pire comme lexplique la réponse de Paulster2. Le tic-tac de la valve peut être simplement dû à un faible niveau dhuile.

Le cliquetis de valve est un son plus léger et plus métallique à une hauteur plus élevée que le cognement de la tige le plus bas et le plus modéré. Le cognement de la tige proviendra du bas de la plage, par rapport au tic de la valve de lextrémité supérieure. Vous pouvez utiliser un morceau de tube à vide comme stéthoscope de fortune avec une extrémité près de votre oreille lautre extrémité se déplaçant vers le son.

Si vous ouvrez le bouchon de remplissage dhuile sur la culasse et que le bruit devient plus fort / plus clair, cest un tic de soupape.Est-ce que vous sortez la jauge dhuile moteur et écoutez là et le son devient plus fort / plus clair, cest un coup de lextrémité inférieure et très probablement un roulement de bielle.

Veuillez noter que faire fonctionner la voiture avec la jauge enlevé créera une fuite de vide et le ralenti sera médiocre et vous pourriez lancer un code de vérification du moteur. Mais si vous dépannez un roulement filé potentiel, un code CE nest pas vraiment votre principale préoccupation. Le moteur tournera au ralenti correctement une fois que la jauge est remise en place, et si un code a été lancé, il seffacera avec le temps ou avec un outil de suppression de code.

Le claquement du piston peut également être confondu avec le tic de soupape et le cliquetis de tige . Il serait difficile dexpliquer en quoi le son serait différent entre le claquement de tige et le claquement de piston, mais la règle générale est que si vous frappez du moteur – et surtout du bas de gamme – ce nest pas bon et le moteur a gagné « T durer longtemps et les réparations seront coûteuses et deviendront plus coûteuses si vous continuez à faire fonctionner le moteur. »

Faire tourner le moteur dans lespoir quil disparaisse tout seul entraînera un moteur grippé, un piston à travers le capot, une tige à travers le bloc, etc.

La bonne nouvelle est quil y a beaucoup de sons de cognement provenant de lextérieur du moteur, et si tel est le cas, le problème nest pas nécessairement grave. Les supports de moteur usés, la mauvaise courroie, la poulie, etc. sont des exemples.

Le problème est un mauvais diagnostic se produit et entraîne la destruction dun bon moteur et la perte de beaucoup de coûts. Cela peut se produire soit par erreur honnête, soit par un magasin louche qui traite un client pour des réparations inutiles.

Il y a des entreprises que vous peut envoyer un échantillon dhuile moteur pour analyse pour confirmer. Un problème grave avec le bas de gamme aura une teneur élevée en métal dans lhuile. Si vous nêtes pas sûr et que vous voulez être sûr, faites une analyse dhuile.

Si vous rencontrez un problème de moteur dans les composants internes qui fait du bruit, ne perdez pas votre temps ou votre argent sur les différents produits vendus comme « réparation de moteur ». Bien quil soit possible dajouter du produit peut réduire le son ou le faire disparaître, les dommages ne sont pas inversés. Les gens font cela pour vendre une voiture à un acheteur sans méfiance et masquer le cognement du moteur. Les gens ne font pas cela comme une solution permanente.

Jai eu des coups de tige pendant plus de 8 ans sur mon chauffeur quotidien. Ce nest pas bon mais ce nest pas lapocolypse que prétendent les gens. Cela sest produit lorsque la conduite dhuile sest cassée sur mon astro v6 sur lautoroute et quelle a fonctionné jusquà ce que le moteur siez. Je lai remorqué à la maison et jai laissé tomber la casserole. La casserole était pleine de pièces de roulement. Jai donc commandé de nouveaux roulements principaux et de bielle bon marché et les ai installés du côté du plateau. Ce nétait pas grave. Un palier de bielle était particulièrement déchiré. Cest celui qui a le plus chauffé. Remplacez lhuile et le filtre à plusieurs reprises et le moteur fonctionne à nouveau doucement et fort avec une grande pression dhuile, sauf pour ce cognement. Le tourillon de manivelle sur cette tige doit être déformé oblong et le fourgon ne vaut PAS tout le travail dun moteur remplacé. Alors je le lance avec le coup et ça marche encore aujourdhui. Je ne fais pas de course. La première vitesse est le knockyist donc je lève mon accélérateur à 10 mph pour que le transsexuel passe à des vitesses plus élevées. Ensuite, le coup est à peine là. Et le plus important, je cours une huile aussi épaisse que je peux trouver. 20w50 et quand je fais de longs voyages, je verse un litre de miel moteur. Lhuile épaisse est un amortisseur pour un énorme écart de roulement de tige qui est trop coûteux à réparer. Et si je remorque une lourde charge, cest encore mieux sur la mauvaise tige car elle travaille si fort quelle ne peut pas soulever la manivelle pour redescendre. Alors voilà. Le pauvre mans guérit pour les maux de tête. Je nai jamais regardé larbre à cames mais clairement pas pire pour lusure. La manivelle brûle BEAUCOUP plus vite que larbre à cames. Bientôt, je laisserai tomber la casserole pour voir le bilan de 8 ans de coups. Jinstallerai un nouveau roulement de tige de taille standard quand je le ferai, mais jaurai un capuchon de tige usagé prêt au cas où le capuchon de tige aurait besoin dêtre remplacé. Inutile dutiliser des roulements surdimensionnés puisque le tourillon de manivelle est oblong. Ce dont jai besoin, cest dun nouveau roulement en plastique haute température de haute technologie pour absorber les chocs sans faire de bruit. Jai attendu 8 ans mais je suppose que je devrai encore attendre. 🙂

Commentaires

• Bienvenue dans Maintenance des véhicules automobiles & Repair! Je ‘ ne sais pas vraiment comment cela répond à la question de OP ‘ dans son ensemble. Cela donne votre expérience avec les coups de tige, mais ne donne vraiment pas ‘ beaucoup dinformations en référence à ce que lOP demande. Ce que vous ‘ avez écrit ici n’ajoute rien au-delà de ce qui a déjà été écrit dans d’autres réponses. Veuillez lire les articles du Centre daide sur les réponses aux questions et participer à la Visite qui explique comment Stack Léchange fonctionne.