Quest-ce quun rapport A / R?

Que signifie le terme ratio A / R?

Dans presque toutes les applications automobiles que vous êtes susceptible de voir, les turbos sont une section de turbine à écoulement radial, en forme descargot, attachée à une section de compresseur similaire. Comme nous le voyons dans cette illustration de larticle Turbocharger Fundamentals :

Comment est-il calculé?

Le rapport surface / rayon en coupe est une conséquence de notre désir de transformer lénergie linéaire (les gaz déchappement sortant du collecteur) en radiale lénergie (nous devons faire tourner ces petites roues). Nous avons besoin de quelque chose qui ressemble fortement à un entonnoir qui a été étiré et tordu en spirale.

Par exemple, regardez lentrée déchappement: cest un raccord relativement grand qui accepte tous les gaz déchappement. Au fur et à mesure que la tuyauterie senroule dans lendroit où la roue de turbine attend, le rayon de chaque tour diminue. Afin de préserver un écoulement régulier, la section transversale de cette tuyauterie diminue également à une vitesse proportionnelle à la diminution de la surface. Le résultat est un rapport A / R constant.

Sapplique-t-il uniquement aux turbos? Sinon, à quoi dautre sapplique-t-il?

Tout souffleur, compresseur, turbine ou pompe à flux radial est susceptible de présenter une forme similaire et, par conséquent, aura également un rapport A / R constant.

Pourquoi est-ce important?

Cest là que les choses deviennent amusantes: Je suis M. Wizard et nous pouvons faire de la science.

Pour cette expérience, vous aurez besoin de trois choses:

1. La paille à remuer la plus fine que vous puissiez encore souffler.
2. Une paille normale.
3. Une section de tuyau darrosage sur laquelle vous « êtes prêt à poser vos lèvres.

Dabord, soufflez dans lagitateur. Sentez lair sécouler par lautre extrémité. se sent comme un rayon laser de pression atmosphérique, non? Vous pouvez le concentrer directement sur la cible, en soufflant de petites choses comme des grains de sel comme un fou.

Maintenant, essayez la paille. Cela ne ressemble pas à un laser -aimer. Vous pouvez toujours souffler du sel, mais ce n’est pas aussi concentré.

Essayez de souffler aussi fort que vous le pouvez. De gros poufs de sel volent sans difficulté, non? Maintenant, essayez à nouveau lagitateur. Soufflez aussi fort comme vous le pouvez. Remarquez comment lénergie qui sort semble atteindre son maximum tôt même si vos yeux sont sur le point de sortir de votre tête?

Maintenant, essayez le tuyau darrosage. Cest ennuyeux, nest-ce pas? Cela ne ressemble à rien spécial sort à lautre bout. Vous pouvez souffler très fort sans difficulté mais aussi sans grande récompense.

Dans cette petite expérience, nous utilisons vous et votre paille de choix pour remplacer la section turbine du turbo et des grains de sel comme la turbine elle-même. Les objectifs du côté turbine du turbo sont de:

1. Faire bouger cette roue de turbine dès que possible (nous voulons une Lagitateur à petite surface illustre ceci: il est facile de souffler presque sans effort.
2. Continuez à faire tourner la turbine à mesure que lénergie des gaz déchappement augmente. Lagitateur montre quune petite zone manque rapidement de bouffée. La paille de plus grande surface fait mieux.
3. Évitez de restreindre le débit de gaz, dagir comme un goulot détranglement déchappement et de restreindre la puissance globale. Le tuyau darrosage est à peine une restriction du tout. Lagitateur a fait ressortir vos globes oculaires.

En règle générale, un petit rapport A / R est utilisé pour optimiser le faible décalage, le boost bas de gamme tout en sacrifiant le boost haut de gamme. Celles-ci sont courantes sur les tramways aujourdhui. Un rapport A / R plus grand est utilisé pour optimiser le pic, le boost haut de gamme et est idéal pour une utilisation sur piste.

Le rapport A / R est le rapport de la section transversale de la zone où les gaz sécoulent et du rayon de cet endroit du centre du turbocompresseur. Habituellement, le rapport A / R est constant le long des canaux où les gaz circulent.

En termes plus simples

Les lettres A / R font référence à la zone et au rayon.

Si le rayon du turbocompresseur est plus grand en un point donné, la section transversale de ce point doit être plus grande, pour maintenir un rapport A / R constant.

Inversement, si le rayon du turbocompresseur est plus petit en un point donné, la section transversale à ce point doit être plus petite, pour maintenir un rapport A / R constant.

Des rapports A / R plus petits optimisent le turbocompresseur pour une réponse rapide, mais cela réduit la puissance élevée du régime. Les rapports A / R plus élevés ont plus de boost à haut régime, mais ils ont plus de " turbo lag " (retard de boost).

Les turbocompresseurs ont deux rapports A / R, un pour le côté turbine (côté échappement), et un pour le côté turbine (côté admission).

Si lintention du turbocompresseur est de fournir une efficacité supplémentaire, ou un couple plus bas à lextrémité inférieure, alors un rapport A / R inférieur est préféré. Le moteur sera très réactif aux changements daccélérateur, avec peu de décalage perceptible.

Si lintention du turbocompresseur est de fournir une puissance maximale pour la course, alors un rapport A / R élevé est préféré. Il présentera moins de contre-pression du côté échappement et fournira plus de suralimentation sans régime de turbine excessif. Il y aura cependant un décalage plus notable.

Commentaires

• Avez-vous, pouvez-vous créer / trouver des diagrammes qui montrent ce que vous ' tu parles? Oui, une image vaut mille mots 😉