Certains aéroports assez fréquentés dont vous vous attendriez à avoir un espace aérien de classe B ou C ont un espace aérien de classe D à laéroport et un espace aérien normal de classe E et G autour de celui-ci. En outre, ils ont une zone dessinée sur la carte avec des dimensions similaires à une zone despace aérien de classe B ou de classe C, mais ils sont étiquetés comme zone de service radar terminal (TRSA). Quest-ce quune zone de service radar terminal (TRSA) et quelles sont ses exigences opérationnelles?
Réponse
Une bonne explication dune zone de service radar terminal (TRSA) peut être trouvée dans le Manuel dinformation aéronautique 3-5- 6 .
À lorigine, les TRSA ont été créés dans le cadre du programme Terminal Radar dans certains aéroports. Les TRSA nont jamais été un espace aérien contrôlé dun point de vue réglementaire parce que létablissement de TRSA na jamais été soumis au processus de réglementation; par conséquent, les TRSA ne sont pas contenues dans le 14 CFR Part 71 et il ny a pas non plus de règles de fonctionnement des TRSA dans le 14 CFR Part 91. Une partie du programme Airport Radar Service Area (ARSA) devait éventuellement remplacer tous les TRSA. Cependant, les exigences de lARSA sont devenues relativement strictes et il a ensuite été décidé que les TRSA devraient satisfaire aux critères de lARSA avant dêtre converties. Les TRSA ne rentrent dans aucune des classes despace aérien des États-Unis; par conséquent, ils continueront dêtre des zones de lespace aérien ne relevant pas de la partie 71 où les pilotes participants pourront recevoir des services radar supplémentaires qui ont été redéfinis en tant que service TRSA.
Ces aéroports ne peuvent pas être redessinés en espace aérien de classe B ou C et sont donc devenus des TRSA. L’espace aérien de l’aéroport est de classe D et l’espace aérien du TRSA est généralement de classe E. Les exigences opérationnelles ne sont pas différentes de celles des autres classes E ou D lespace aérien, mais les aéronefs sont encouragés à se prévaloir et à participer au TRSA lorsquils se trouvent à lintérieur de ses limites.
Il convient également de noter que de nombreux TRSA ont leur propre contrôle dapproche.
Commentaires
- Notez également que de nombreux TRSA (mais pas tous) ont leur propre contrôle dapproche comme un aéroport de classe C.
Réponse
Une TRSA est une zone où les pilotes ont loption de recevoir un service radar dans un endroit qui h comme non qualifié de classe C ou de classe B. Comme mentionné dans la réponse de @ ryan1618, un TRSA ne modifie pas la classification ou la nature réglementaire de lespace aérien.
Jai fait décrire la création et lexploitation des TRSA à moi lors dun forum Oshkosh par un capitaine de ligne. Il a expliqué quelque chose comme ceci:
Une TRSA survient lorsquun système radar est mis à niveau, et que lunité plus ancienne est appropriée par un membre du Congrès pour son district dorigine . Il le fait installer dans son aéroport local de classe D pour le plus grand plaisir des gestionnaires de laéroport et de la tour. > Lors de lappel au contrôle dapproche désigné, si un pilote nest pas intéressé à ce que le contrôleur lui dise quoi faire, il na quà dire «service radar négatif». Sils arrivent pour atterrir à laéroport delta, ils peuvent appeler la tour et entendre une voix remarquablement semblable à celle de « contrôle dapproche »
Si jétais une classe Opérateur de la tour D. Je penserais que cétait cool davoir une couverture radar à mon aéroport, et cela pourrait me donner limpression dêtre un gros coup de feu dagir comme si jétais une installation TRACON. En effet, cela peut même être une amélioration de la sécurité et offrir une opportunité de formation au contrôleur de la tour.
Daprès mon expérience, il existe des espaces aériens de classe D équipés de radar qui fonctionnent comme ça sans avoir un TRSA cartographié. Un indice réside dans lexistence dune fréquence dapproche dans le supplément de la carte.
Voir:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Commentaires
- Trucs intéressants. Merci.