Hier en route pour mon Chevrolet Silverado 1500 4WD 2000 avec le moteur V8 V8 4,8 L Vortec a commencé à faire clignoter un voyant de vérification du moteur. Je lai lu et cétait un P0300 Aléatoire / Multiple Misfire.
Javais vécu un raté légèrement rugueux inactif auparavant (rien de grave) et avait été incapable de le retrouver. Jai remplacé la vanne PCV dans le cadre dun entretien standard et cela a semblé aider à réduire le ralenti, mais toujours légèrement rugueux.
Jai également remplacé les bougies et les fils de bougie, et remplacé lalternateur sous garantie pour un problème sans rapport.
Après avoir obtenu le voyant du moteur de vérification, jai commencé à faire un diagnostic supplémentaire avec un lecteur Bluetooth-OBDII, cest à ce moment-là que jai découvert que javais des ratés uniquement sur cylindres 2, 5, 6 et 8 . Comme il se trouvait sur des banques séparées, je nai trouvé aucun élément commun à remplacer, jai donc essayé les choses suivantes.
- a remplacé le pack de bobines dans le cylindre 2 car il avait le plus grand nombre de ratés dallumage, aucun effet
- a remplacé la soupape EGR, également sans effet.
- a fait le test de carburateur pour rechercher des fuites de vide à quelques endroits sur le collecteur dadmission sans résultat
- débranché sur MAF pour voir si le ralenti sest amélioré et non (même si je nai pas essayé de test de charge avec le MAF débranché.)
Donc je suppose que je suis coincé et à propos prêt à abandonner celui-ci et à lapporter à mon mécanicien, mais je me demandais sil y avait autre chose que je devrais essayer ou si quelquun a des idées.
Note latérale: Je ne vois les ratés dallumage quà des régimes élevés (> 1500), alors pourrais-je le ramener à la maison si je le prends très lentement et que jouvre rarement laccélérateur?
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- Le joint dadmission a-t-il résolu votre problème? Jai le même problème es avec mon 05 Chevy 1500 avec 4.3. Jai fait vérifier la pression de carburant et ainsi de suite. Trouvez une compression faible sur un cylindre afin que les têtes tirées les aient retravaillées. Remettez tout en place encore au ralenti et les codes P0300 et P0102. Le bouton du rotor et le capuchon du distributeur ont été remplacés. Jai besoin de mauvais conseils avant dy mettre le feu lol.
- Mon mécanicien a fini par remplacer le joint du collecteur dadmission supérieur ainsi que les joints de bobine (il ‘ s font tous partie du même kit de joints). Cela a résolu le problème. Jai demandé à mon mécanicien de le faire parce que je navais ‘ pas le temps.
Réponse
Je pense quà ce stade, vous avez trois domaines à examiner.
Tout dabord, vérifiez tout le conduit dadmission pour des fuites de vide. Nimporte où vous pourriez avoir de lair non mesuré (air entrant après le MAF). Vous voudrez également tirer le tube dadmission et vous assurer quil ny a pas non plus de fissures à lintérieur. Assurez-vous que toutes vos pinces sont en bon état de fonctionnement et scellent les choses.
Deuxièmement, et beaucoup plus difficile à diagnostiquer, vous devez vérifier la situation au sol du moteur. Assurez-vous que toutes vos sangles de mise à la terre sont en bon état de fonctionnement et bien connectées. Il y a beaucoup de courroies de masse, alors fouillez votre compartiment moteur et voyez ce qui se passe. Vous aurez également besoin de faire un ohms sur les terres allant aux injecteurs et aux bobines. Vérifiez que toutes les mises à la terre sont bonnes.
Troisièmement, il me semble que le capteur de position du vilebrequin ou le capteur de position de came peut avoir des problèmes. Je ne sais pas comment les tester pour voir si elles sont le problème, alors ne sautez pas dessus en premier. Je sais quun voleur pourrait les scanner pour vous, mais ne vous laissez pas prendre par le jeu RnR (Remove and Replace — ça coûte vite cher). Les capteurs de vilebrequin à came & peut amener lordinateur à lancer des codes de ratés dallumage sils sont intermittents et à ne pas lancer le code spécifique indiquant que ces capteurs tournent mal.
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- Depuis lOP est confronté à des ratés au-dessus dun certain régime sur plusieurs cylindres. Je ‘ suis enclin à penser que le débit de carburant est insuffisant sous des charges élevées. >
- Cela aussi pourrait facilement être vérifié en utilisant une jauge de pression de carburant au Schraeder et en la lisant sous charge. Cela vaut vraiment la peine de vérifier avant de remplacer beaucoup de pièces.
- Je suppose que si le vide fuit était assez grand, cela pourrait affecter le régulateur. Je ne ‘ que cela se produit, cependant, principalement parce que la quantité de perte de vide nécessaire pour affecter le régulateur ha sont importants, ce qui affecte la façon dont le moteur entier fonctionnerait.Mais dun autre côté, une fuite de vide pourrait provoquer des conditions pauvres qui agiraient comme si ‘ ne recevait pas suffisamment de carburant, ce qui aurait le même effet quune pression de carburant basse.
- Oui, je comprends que la condition pauvre agirait comme une basse pression, mais jai en fait mesuré la pression et elle était basse … Mais je peux voir que si la pression était vraiment mauvaise, le régulateur de pression de carburant pourrait ne pas avoir assez de vide pour maintenir la pression.
- Récupérer la voiture du mécanicien avec le collecteur dadmission remplacé lundi, jespère que le problème est résolu …
Réponse
Jai découvert que les distributeurs sur les vortecs susent et causent ces problèmes, certains disent seulement 100 000 miles. Le mien est 243 000, mais un nouveau la corrigé. Les OEM sont en plastique et larbre commence à osciller à mesure quils susent et vieillissent et produisent des ratés. Vous en avez un nouveau en aluminium avec capuchon et capteur pour 34 $ sur eBay, fonctionne très bien. Javais dabord tout changé, des capteurs aux filtres et injecteurs, mais cétait le distributeur. Pour définir le nouveau sur un vortec, vous devez utiliser un outil danalyse, vous réglez vraiment le capteur de came car le moteur est auto-chronométré. Au lieu de cela, jai acheté une application, Car Gauge Pro et un adaptateur obd2 blue-tooth que jai acheté sur eBay (BAFX) et mis le mien à moins de 35 $,
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- Un Silverado 2000 na ‘ pas de distributeur car il a un moteur basé sur LS (petit bloc Gen III), mais a plutôt un système dallumage à bobine sur bougies (bobines séparées pour chaque cylindre). Vous pensez aux petits blocs de la génération I.
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Vérifiez lassemblage dinjection daraignée que javais plusieurs conduites de carburant fissurées. Ils déversaient du carburant dans le plénum & pas dans le cylindre.
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- » … montage dinjection daraignée … » – I ‘ Je ne sais pas de quoi vous parlez. Le LS1 (variante LR4 dans ce cas) est une injection de carburant à orifice séquentiel. Les injecteurs de carburant séparés obtiennent le carburant dune source de rampe dalimentation. Il ny a ‘ aucun assemblage dinjection daraignée qui lui est associé. Vous pensez peut-être à une marque / un modèle différent?
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Jai eu le même problème sur mon 99 Jai découvert que ma femme avait mis du E10 dans le réservoir devait remplacer mon filtre à carburant et mon joint dadmission avec le joint de bobine. Il savère que mon 99 naime pas ce faux carburant E10.
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- E10 ne devrait pas ‘ Cela pose un problème à aucune voiture, même aux plus anciennes (beaucoup plus anciennes que la vôtre). Oui, la consommation dessence est pire avec le E10 v 100% essence, mais cela ne devrait pas ‘ affecter la façon dont il fonctionne autrement. Je ‘ d suggère que le vrai problème que vous aviez était que vous aviez du mauvais gaz qui contenait peut-être trop deau à cause de labsorption par lE10 … des raisons à cela, mais E10 en soi ne vous aurait pas causé le problème.
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Eh bien, la plupart du temps, sur tous les types de moteurs, il ny a presque jamais de bobine de mauvais code p0300 de raté dallumage. Ensuite, mettez des bougies dallumage dedans et si par hasard plz ne faites pas confiance aux bougies pré-espacées, vérifiez-les si tha le problème consiste et a un tas de codes et des retours de flamme sur ladmission, y mettre une pompe à carburant Jai déjà rencontré ce problème il y a quelques semaines.
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- Bienvenue dans Maintenance des véhicules automobiles & Réparation! Bien que je sois généralement daccord avec vous, je ne ‘ pense pas que je ‘ tirer les fils de la prise. Cela peut faire frire lélectronique de la bobine. Une meilleure solution consiste à tirer le connecteur du faisceau de câbles sur la bobine elle-même. Cela vous donne les mêmes connaissances (la bobine fonctionne-t-elle?), Sans craindre que la bobine ne soit frite ou que vous soyez zappé. De plus, votre message serait beaucoup plus facile à lire si vous ‘ ne pas utiliser de jargon textuel et vous assurer que la ponctuation est présente. Nous apprécions votre présence et espérons voir de grandes choses!