Rejoindre larmée de lair est-il un bon moyen de devenir pilote de ligne?

Honnêtement, tous les pilotes de lUS Air Force que je connais, qui souhaitaient prendre leur retraite dans les compagnies aériennes, ont été embauchés sans problème. Les anciens pilotes de larmée de lair que je connais ont tous été immédiatement mis dans les gros avions: A380, 747, 767, 787, etc. dès le départ. Cest parce que les compagnies aériennes savent quun ancien pilote militaire a reçu une des meilleures formations et expériences dans des situations de haute pression.

Cela étant dit, aux États-Unis, il est très difficile de devenir pilote de larmée de lair. Vous devez passer un contrat avec lArmée de lAir avant même quelle ne vous dise si vous pouvez suivre une formation de pilote. Cela signifie que si vous natteignez pas la date limite pour la formation de pilote, vous devez passer au moins 4 ans dans larmée de lair. Si vous réussissez à suivre la formation de pilote de larmée de lair, vous devez passer un contrat de 10 ans après avoir terminé lécole de pilotage. , ce qui signifie environ 12 ans à compter de votre date de mise en service. Cela vous prendra plus de 16 ans de votre vie, y compris le temps passé à luniversité. Cependant, vous progresserez de votre premier vol jusquà potentiellement voler des F-22 en moins de deux ans – un taux de progression que vous ne verrez nulle part ailleurs.

En bout de ligne, si vous ne voulez pas rejoindre larmée, vous ne devriez pas. En rejoignant larmée, on sattend à ce que vous donniez votre vie pour des personnes que vous ne connaissez peut-être pas ou dont vous ne vous souciez pas. Cela mis à part, il ne sert à rien de passer au moins 16 ans à faire quelque chose que vous naimez pas, ou à vous battre pour une cause que vous ne soutenez pas simplement pour devenir pilote de ligne. Si vous pouvez trouver un bon programme de cadets de ligne aérienne, ou une bourse, vous pouvez devenir un grand pilote de ligne, il faudra juste plus de temps pour passer dun avion à lautre.

Juste un peu de tangente. Cela étant dit, je suis actuellement un cadet de lAFROTC, et je navais aucune formation militaire. Jadore lAFROTC, lUS Air Force et les USA. Je postule actuellement pour un poste de pilote dans lUS Air Force, mais si je ne le fais pas, je serais heureux de prendre dautres emplois, aussi. La clé est davoir de petits objectifs réalisables que vous pouvez franchir une étape à la fois.

Je vous souhaite la meilleure des chances.

Commentaires

• Cette réponse sapplique généralement également à lAustralie (ce que je crois était lendroit où la question a été posée avant quelques modifications). Je dirais que si son objectif est de piloter un avion de ligne et quil ne ‘ pas être heureux de faire autre chose (y compris le travail au sol), la Force aérienne est une décision risquée. Mais sil ‘ est attiré par le style de vie militaire et toutes ses exigences, cela ne nuira certainement pas à sa future carrière.
• Génial, merci pour les réponses. Jai ‘ avoir toujours été attiré par larmée depuis que je suis très jeune. Pour être honnête tant que je vole, je suppose que cela na ‘ pas vraiment dimportance, que je sois militaire ou civil. Ce que jaime à propos de ce site, cest que tout le monde sen soucie et quils mettent du temps et des efforts dans leurs commentaires. Je ‘ Je resterai dans les parages, alors je ‘ vous reverrai les gars 🙂 Encore une fois Bob l’éponge et Ben vos réponses s’appliqueront à l’Australie comme bien (ce qui, je crois, était là où la question a été posée avant quelques modifications). Je maide vraiment à choisir mon cheminement de carrière. Merci
• En fait, laffirmation You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training nest pas tout à fait vraie . Rejoindre une unité de garde ou de réserve peut vous fournir un emplacement pilote avant la mise en service. Cependant , la plupart des personnes qui obtiennent des créneaux de pilote de garde / réserve ont déjà des heures civiles importantes.Il est possible, bien que rare, dobtenir un emplacement de pilote directement de la rue dans une unité de garde / réserve
• @SpongeBob – Les commentaires de lAFA et de lAFROTC sont en fait incorrects à moins que vous nayez le statut de résident permanent aux États-Unis (aka Carte verte); même dans ce cas, vous ne pourrez peut-être pas assister à lAFA en raison des exigences de citoyenneté. La seule façon dont les étrangers non résidents aux États-Unis peuvent généralement entrer dans larmée américaine consiste à utiliser le programme MAVNI, qui nest actuellement utilisé que par larmée américaine pour aider à combler une pénurie de médecins, de chirurgiens et de certaines compétences linguistiques (pas de traducteurs, juste des militaires qui parlent les langues). Il y a également des exigences supplémentaires en matière de visa et de présence physique qui doivent être remplies.
• AFAIK, vous ne pouvez devenir officier dans aucune branche de larmée américaine à moins que vous ‘ re un citoyen américain (MAVNI donne normalement la citoyenneté avant que vous ‘ ne soit réellement commissionné). Les pilotes de lUSAF doivent être des officiers commissionnés et ne sont ‘ pas recrutés via MAVNI (nous avons déjà beaucoup de candidats pilotes), donc vous ‘ Je dois dabord être citoyen.

Comme mentionné précédemment, rejoindre larmée de lair est un excellent moyen de devenir pilote de ligne. Maintenant que nous « avons établi que … Ne rejoignez PAS larmée de lair pour devenir pilote de ligne ou pour voler. Rejoignez-nous parce que vous voulez servir votre pays et si vous avez la chance de voler.

Décomposons le calendrier et les étapes pour y arriver:

Sources de mise en service:

USAFA:

• 4 ans, payés, dexcellentes opportunités, vous prépare parfaitement pour votre carrière
• horrible VRAIE expérience universitaire, ne faites pas lexpérience du monde réel

AFROTC:

• 4 ans, PEUT obtenir une bourse pour en avoir un peu payé, une véritable expérience universitaire
• Très bon réseautage mais pas aussi bon que USAFA

OTS:

• 9,5 semaines
• Peu ou pas de réseautage, peut / peut ne pas vous préparer à devenir officier

Vos meilleures chances dobtenir un emplacement pilote sont grâce à lAcadémie. Grâce à lAFROTC, vous postulez à un tableau classé. Cependant, vous pouvez être sélectionné comme un CSO, RPA, etc. Avec OTS, vous postulez pour des postes spécifiques (c.-à-d. pilote uniquement) donc vous ne ferez pas quelque chose que vous ne voulez pas forcément faire.

Jai vu les 3 sources et finalement fini avec OTS. Je pense quAFROTC est probablement la meilleure option si beaucoup de Des créneaux pilotes sont distribués. Cela dit, USAFA est vraiment le seul moyen garanti si vous voulez gérer beaucoup de BS.

Alors maintenant, vous avez reçu votre créneau pilote et commandé en tant quofficier, Maintenant quoi? Sur UPT ….

Vous « irez soit à Laughlin, Vance, Columbus, ou si vous êtes sélectionné pour ENJJPT puis à Sheppard. Ici, vous passerez par le contrôle de vol initial (je pense que » a été changé pour IFT maintenant) où vous piloterez le DA-20 pendant environ 20 heures dans le Colorado.

Enfin, tout ce pour quoi vous avez travaillé … Vous commencez slackademics … 6 semaines de la physiologie aérospatiale, des systèmes T-6, des instruments, de la formation, etc. Vous passerez ensuite à la ligne de vol où vous piloterez le T-6 et travaillerez 12 heures par jour, puis reviendrez à la maison et étudierez quelques autres .

Après environ 6 mois, vous suivrez des T-38, T-1 ou Helos. Statistiquement, la taille dune classe est denviron 24 tenons avec 4-5 T-38 (peut-être un garde ou un couple internationaux ici aussi), 1 Helo et le reste aux T-1. Vous passerez à la phase 3 et répéterez les études universitaires et volerez pour votre jet.

Vous atteignez la nuit de largage après plus de 52 semaines UPT. Vous êtes entassés et empilés parmi vos pairs et vous recevez un jet que vous voulez ou non. Dernièrement, les combattants ont chuté un peu, mais cela va et vient. Il est fort probable que votre classe de 24 crampons obtiendra 2-3 combattants.

Si vous avez un lourd (ce qui sera la majeure partie de votre classe), ils se dirigeront vers leur prochaine base pour faire environ 6-9 mois de formation de mise à niveau dans le C-130, KC-135, KC -10, U-28, etc. A part ça, je ne peux pas dire ce que cela implique exactement.

Mais disons que vous avez été lun des chanceux et que vous avez laissé tomber un combattant … Suivant vous passerez à lIntro to Fighter Fundamentals (IFF) où vous continuerez à piloter le -38. Ici, vous apprendrez à piloter des BFM et BSA très basiques. Ils vous apprendront à être le meilleur ailier que vous puissiez être. Si vous êtes diplômé, vous passerez à votre cours B …

Les emplacements et les horaires des cours B dépendent du jet que vous obtenez. Pour le Viper, cela prend environ 9 mois. Cest là que vous passerez par votre IQT (qualification initiale) et apprendrez à employer. Une fois que vous aurez obtenu votre diplôme, vous aurez la pépite de votre premier escadron de chasse où vous terminerez MQT (qualification de mission).

Après 250-350 heures, si vous « allez bien », vous serez envoyé à une formation de mise à niveau à 2 vaisseaux. Et cela continue essentiellement toute votre carrière.

Si vous voulez servir et voler en le faisant , alors super!Mais je ne considérerais pas laviation militaire comme une entrée dans le monde du transport aérien. Oui, vous pourrez faire des cercles autour de vos pairs après votre entraînement militaire, mais ce sera probablement le plus dur que vous ayez jamais travaillé.

Comme je l’ai expliqué, ce processus a pris la plupart de nous des années et devinez quoi, la formation ne sarrête jamais. Je nai même pas vraiment parlé de tous les TDY, déploiements, vacances manquées, anniversaires manqués, anniversaires manqués, etc. Vous serez souvent loin de votre famille. Et lorsque vous serez à la maison, vous travaillerez plus de 60 heures. une semaine. Et quand vous serez à la maison pour la nuit, vous aurez besoin d’étudier.

Je ne veux pas vous décourager, mais je veux juste que vous voyiez à quoi ressemble vraiment le vol de la Force aérienne. Bonne chance !

Commentaires

• Excellente réponse, mais javais limpression que mon fils (larmée américaine) me parlait sur son signal de téléphone portable actuellement très faible. Si vous voulez bien développer le jargon, ce serait grandement apprécié. USAFA, USROTC, OTS Je reçois, mais beaucoup ne le peuvent pas. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Aide !! Vous vous êtes amélioré vers la fin, alors que ‘ est apprécié.

Il y a des avantages et les inconvénients de devenir pilote professionnel via la voie militaire:

AVANTAGES:

Beaucoup de temps de turbine multimoteur, dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit en utilisant une avionique moderne. ce que les compagnies aériennes recherchent chez les pilotes cest ce genre dexpérience. Vous pouvez accumuler ce genre de temps dans le monde civil, mais t soyez prêt à travailler plusieurs années, dabord en tant que CFI, puis à vous lancer dans laviation dentreprise ou les compagnies aériennes régionales pour des horaires peu rémunérés et des heures difficiles. *

La formation au pilotage est gratuite, une fois que vous êtes accepté dans le programme.

Lexpérience de la conduite dun avion dans des conditions stressantes ou au combat montre que vous pouvez penser sur vos pieds et pouvez opérer sans gêne dans des situations durgence ou dangereuses.

Bonnes compétences de renforcement du leadership. Les pilotes militaires sont des officiers, ce qui est léquivalent civil dun gestionnaire. Vous aurez dautres tâches assignées dans vos escadrons autres que le vol qui vous obligent à diriger de petites équipes de personnel enrôlé dans des activités liées aux besoins de lescadron, cest-à-dire la maintenance, lapprovisionnement, etc.

INCONVÉNIENTS:

Engagement de longue durée: Il en coûte à lOncle Sam environ 2 millions de dollars américains pour former un pilote de son entrée au JPTS jusquà son entrée dans les escadrons qui lui sont assignés, donc un engagement de longue durée (généralement 7 ans) est nécessaire.

Un petit nombre de emplacements disponibles: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – en particulier les pilotes de chasse – sont extrêmement recherchés et lentrée est très compétitive. Les meilleures notes dans le travail de premier cycle ainsi que de solides compétences en leadership sont indispensables pour un bon tir à un emplacement de pilote MISE À JOUR: les temps ont changé et la demande de pilotes militaires est élevée. LUSAF a besoin de plus de 2000 pilotes à lheure actuelle, dont 1500 pilotes de chasse. LUSN / USMC a des pénuries de recrutement similaires.

Normes académiques et médicales strictes: la formation au pilotage militaire nacceptera pas les personnes qui ont besoin de lentilles correctrices et quelques autres problèmes médicaux peuvent souvent disqualifier des personnes des postes de pilotage. Cest plus strict que ce que vous trouveriez en obtenant un certificat médical civil de la FAA. MISE À JOUR: avec la pénurie de pilotes, larmée émet de nombreuses dérogations pour la chirurgie corrective et laçage de leurs normes. Cest le problème de loffre et de la demande.

Des taux de lessivage plus exigeants / élevés: la formation au pilotage militaire est beaucoup plus exigeante que son équivalent civil. Les pilotes et en particulier les pilotes de combat sont sélectionnés parmi la meilleure récolte disponible. Instructeurs identifient rapidement les apprenants lents ou les personnes qui ne peuvent pas saisir les principes de base et les éliminent pour une bonne raison: ils sont susceptibles dêtre tués au combat ou den faire tuer dautres. Lutte dans UPT, vous êtes susceptible de piloter des pétroliers ou des avions cargo. Vraiment du mal et vous piloterez probablement un traitement de texte. Et vous vous êtes engagé à 7 ans dans cette branche de service, que vous ayez suivi une formation en vol ou non.

Des routes civiles vers un pilote professionnel sont disponibles: il ny a aucune raison pour que vous ne puissiez pas devenir pilote professionnel dans le monde civil, mais il sera plus coûteux et plus long de construire les heures nécessaires là-bas.

Engagement militaire: Vous signez sur une ligne pointillée pour devenir un serviteur sous contrat du gouvernement américain; cela inclut une déclaration de combattre et, si nécessaire, de mourir pour votre pays.

Je dirais que rejoindre le LAir Force est pas un bon moyen de devenir pilote de ligne. Devenir pilote de larmée de lair est un excellent moyen de devenir pilote de ligne. Cependant, devenir pilote de larmée de lair est incroyablement compétitif. Si vous nêtes pas diplômé de lAir Force Academy, cest encore plus.Ils ont environ 1 400 places de formation disponibles et si vous nen obtenez pas, vous devez quand même servir. Cest un excellent travail et vous apprendrez beaucoup, mais cela vous ramènera quelques années en arrière dans lancienneté des compagnies aériennes.

De plus, il y a maintenant un effort pour que la formation au pilotage soit largement exclue du projet de loi GI ( HR 476 ). Si cela se produit, vous perdez même cet avantage, ce qui est excellent pour réduire une dépense importante pour ce travail dans la compagnie aérienne.

Si vous obtenez ce travail de vol dans la Force aérienne, cela ne devrait pas vous mettre derrière les autres pilotes. Beaucoup de pilotes le font de cette façon et ils sont très respectés. Cependant, le gouvernement commence à rendre la transition plus difficile (et plus coûteuse). Si vous vous retrouvez dans un chasseur à moteur unique comme le F16, c « est d » autant plus parce que vous avez besoin d « un temps de multi-engins, généralement à vos frais. Il y a aussi quelques autres exigences.

Cest une belle carrière et une belle voie dans les compagnies aériennes, mais ce nest pas du tout une chose sûre.

Commentaires

• Si ‘ est lUSAF et que vous avez un emplacement de pilote à voilure fixe, vous ‘ obtenir un peu de temps, peu importe ce que vous finissez par voler, car une formation avancée en vol est dispensée dans le T-38 avant que les gens ne soient affectés à leurs cellules respectives pour une spécialisation. La préoccupation, cependant, est valable car la plupart des transporteurs de grandes lignes sattendent à voir plusieurs milliers dheures et 100 ~ dans un petit avion supersonique une décennie auparavant, il est peu probable que ce soit considéré comme suffisant à lui seul.