Ma batterie vient de mourir hier (en fait, jai laissé les lumières allumées). Je lai sorti pour le charger aujourdhui, mais mon nouveau chargeur automatique pour détecter une telle basse tension pour commencer le processus de charge. Donc, jai dû le brancher sur mon vieux chargeur Lucas (photo ci-dessous) mais seulement pour remarquer quil ny avait pas de défaut dans lampèremètre. Jai vérifié avec mon multimètre et jai trouvé que la sortie était de seulement 0,24 V, jai ouvert le boîtier et vérifié le transformateur et tout allait bien. On dirait un redresseur-sélénium soufflé, je suppose (photo ci-dessous). Après une recherche futile, ces redresseurs ne sont plus disponibles, nous avons donc finalement obtenu un redresseur en pont métallique KBPC2510. Je lai installé sur le chargeur de batterie et mesuré la sortie à 6V et le réglage 12V ma donné 6,9V / 11,9V en circuit ouvert et une fois connecté à la batterie, les sorties sont passées de 6,8 à 8V pour batterie 6V et de 14-15,8V pour la batterie de la voiture lorsquelle sest chargée.
Est-ce à cause du pont redresseur en métal? Je nai pas eu la chance de mesurer les volts avec lancien redresseur auparavant. Ces tensions sont-elles mauvaises pour ces batteries? 
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Commentaires
- 15,8 V semble un peu trop pour une batterie au plomb de 12 V (14,4 V devrait être la limite, si je ' je ne me trompe pas). Les redresseurs au sélénium ont une chute de tension plus élevée que les redresseurs modernes, alors peut-être que le circuit en dépendait pour obtenir les bonnes tensions. Ou les tensions étaient si élevées pour égaliser les cellules et étaient conçues pour des batteries où vous ' remplissez de leau, je pense que celles-ci avaient des tensions de charge plus élevées.
- @Arsenal, je pense que vous avez raison. La plupart des batteries à lépoque sont des cellules inondées. Ainsi, une légère perte deau était tolérable. Mais de nos jours, avec ceux qui ne nécessitent aucun entretien, ce nest peut-être pas une bonne idée.
Réponse
Ceci est mon premier message ici et je viens de trébucher dans votre message, car jaime faire des recherches sur les chargeurs de batterie de voiture. Répondre à deux questions et suggérer un moyen daméliorer votre chargeur avec des changements minimes (à la fin).
Q1 : Les redresseurs au sélénium peuvent-ils être remplacés par des redresseurs au silicium?
A1 : Certainement OUI, en En fait, la plupart des réparations de ce genre devraient remplacer. Ce sera une mise à niveau, améliorant le fonctionnement de tout chargeur. MAIS il faut prendre soin de dimensionner correctement le redresseur sélectionné. Je pense que le pont KBPC2510 choisi est assez robuste pour votre chargeur, car il est évalué pour 25A et la plaque avant de celui-ci indique 10-12Amp.
Q2 : Pourquoi la tension semble être plus élevée que prévu, comme vous lavez mesuré et dit: «Le réglage 6V et 12V ma donné 6,9V / 11,9V en circuit ouvert et une fois les sorties sont passées de 6,8 à 8 V pour une batterie de 6 V et de 14 à 15,8 V. »
A2 : Votre ancien chargeur semble être constitué essentiellement dun transformateur et dun redresseur. Il n’a pas de condensateur de filtrage ni de composants de régulation. Ce cas peut être confirmé car vous avez peut-être mesuré la tension «en circuit ouvert» à laide dun multimètre en tension CC, lorsque la tension CC moyenne est mesurée, qui peut être quelque peu différente de la valeur RMS réelle. Une forme donde sinusoïdale redressée avec 11,9 V de valeur moyenne, a une valeur PEAK qui est Sqrt (2) fois celle-ci: V_peak = 1,414 x V_avg = 1,414 x 11,9 V = 16,8 V Mais un pont redresseur a une chute de tension dans deux diodes (2 x 0,7 V), donc la tension de charge maximale attendue est:
V_max12 = V_peak – 1,4V = 15,4V
Si vous répétez ceci pour les paramètres 6V, vous trouverez:
V_max6 = (6,9 x 1,414) – 1,4 = 8,3 V
Ces petites différences entre ce qui a été calculé ci-dessus et vos valeurs mesurées peuvent être causées par [Moyenne x RMS] et de petites variations dans les performances des diodes . Ainsi, la batterie se comporte comme un gros condensateur et la tension de la batterie est proche des tensions calculées de crête.
PROBLÈMES POTENTIELS avec ce type de chargeur – et comment les atténuer:
- Na pas de protection contre les courts-circuits. Cela pourrait saggraver si lancien transformateur est surdimensionné et pourrait fournir des courants de court-circuit supérieurs à 25-30A. Cela entraînerait une surintensité pour les redresseurs en pont modernes, moins tolérants aux abus (et aux fessées) que ceux au sélénium dorigine.
- Na pas de protection contre linversion de polarité. Cela pourrait également créer une surintensité importante, endommageant le redresseur en pont en Si.
- Ne limite pas le courant pour les batteries profondément déchargées.
- La tension de charge finale peut être trop élevée, sujette au gaz de la batterie et raccourcir sa durée de vie.
Solutions de contingence possibles , tout en conservant sa simplicité originale et ancienne & Robustesse:
- Installer des phares 12V en série – Linstallation de 2 ou 3 feux de route en parallèle entre eux (chacun environ 50W) en série avec lun des câbles du chargeur, pourrait limiter le courant de charge maximum à moins que 8A ou 12A. Cela protège contre les courts-circuits des bornes = les lampes sallument en pleine luminosité à 90%. Cela protège également si les bornes sont connectées avec une polarité inversée dans la batterie, les lampes sallumeraient même si le chargeur est débranché (éteint) ou les lampes sallumeraient «trop fort» si le chargeur est déjà allumé. Cela limite également le courant de charge final et laisse plus de temps pour éteindre le chargeur lorsque la tension de batterie souhaitée est atteinte.
- Installez des diodes de redressement supplémentaires en série – La mesure de 15,4 V à 15,8 V est un peu trop élevée pour charger la plupart des 12 V batteries. La tension finale doit être denviron 14,4 V pour une charge en vrac. Une façon dy parvenir consiste à utiliser la même chute de tension de 0,7 V à 1,4 V en utilisant un autre pont redresseur, en sélectionnant
- du négatif au positif (2 diodes en série, travaillant en parallèle) pour obtenir 1,4 V drop, ou
- des bornes CA court-circuitées à la borne positive (2 diodes en parallèle) pour 0,7V.
Remarque pour Gestion de la surchauffe:
Les deux ponts redresseurs doivent être correctement dissipés, peut-être même en convection forcée (refroidissement par ventilateur. ) La chaleur générée par les lampes frontales bénéficierait également de la convection forcée.
Jespère que ces commentaires vous aideront, vous et dautres camarades.
Commentaires
- Merci pour lexplication détaillée. Donc, ce que jai fini par faire était un peu différent. Ainsi, selon la fiche technique du pont redresseur ', il doit être de 1,1V. Mais je ne veux pas ' ajouter trop de redresseurs, jai donc trouvé un convertisseur abaisseur DC-DC dune capacité de 10A. Jai réglé la sortie à environ 13,86 VDC (je laugmente parfois à 14,4 V si la tension de la batterie est trop faible) et réglé le pot de courant maximal à 3 ampères. Il peut être augmenté jusquà 8 ampères, mais à ce stade, jai besoin dun ventilateur de refroidissement pour dissiper la chaleur. Donc, pour les piles pas totalement déchargées, jutilise cette configuration maintenant … cntd dans le prochain commentaire
- … suite BTW sur le transformateur que jai trouvé sur létiquette, il est indiqué 14 / 9VAC quil peut produire. Depuis que je répare, reconstruit et teste des démarreurs pour vélos, jai une alimentation de banc faite avec un redresseur de 50Amp et un transformateur UPS qui produit 13,25VDC et peut facilement gérer 35Amps. Donc, je lutilise pour une batterie complètement déchargée, puis une fois quelle est en place, jutilise lautre chargeur pour continuer.
- Concernant votre première réponse: le redresseur de silicium typique a 0,7 V par diode, près de son courant spécifié / nominal . Ce serait 1,4 V pour un pont de diodes. Ce 1.1V est un peu plus bas que ce à quoi je mattendais, mais pourrait se produire avec des courants beaucoup plus faibles.
- Un autre point: lutilisation dun module dalimentation à interrupteur abaisseur peut en effet réduire la tension, mais il sattendrait à recevoir une tension du redresseur, je veux dire, filtrée par un (des) condensateur (s) électrolytique (s). Sinon, il séteindra & 120 fois par seconde, et sa petite entrée ne suffira pas à compenser cela. Mon estimation serait dutiliser un 4700 uFd x 25V (ou mieux: 40V) à la sortie du redresseur. Ce serait bien jusquà ces 3A que votre module gère maintenant.
- À propos de votre deuxième réponse: Si jai bien compris, lorsque vous réparez le démarreur de motos, vous avez parfois une batterie très faible ou «morte» , droit? AFAIK, ces batteries ont généralement une capacité comprise entre 5 Ah et 20 Ah. Jai étudié et testé certaines méthodes de charge. Les charges rapides sont une ressource extrême, qui pourrait être effectuée à 1C maximum (5A pour le plus petit 5Ah à 20A pour 20Ah) – et pendant une courte période (15-30 minutes max), en surveillant sa température et sa tension, et en mettant fin à ce courant élevé. sil commence à «fissurer» / «gazer» / «bouillir» (vous avez lidée). Continuer …
Réponse
Les redresseurs au sélénium ont une caractéristique I / U beaucoup plus douce que les redresseurs en silicium.
Vous pouvez simuler le comportement de la pente douce à droite en mettant une résistance de quelques ohms en série avec chaque diode de silicium. Pour votre application, une seule résistance à la sortie du redresseur peut suffire. Attention à la puissance et au refroidissement corrects pour cette résistance!
Commentaires
- mate, malheureusement, je ne ' Jai une résistance de réserve de puissance avec moi. Jai une ampoule de clignotant 12V / 15CP avec moi. Cela suffira-t-il?Sa résistance est denviron 1,7 ohm lorsque jai mesuré et la tension ne semble augmenter lentement que lorsque jai vérifié tout à lheure.
- Oui, 0,5Ω à 2Ω est la plage correcte. Vérifiez le courant et la tension pendant le chargement de la batterie.