Y a-t-il un avantage à un système AWD sans boîte de transfert?
Par exemple, lAudi Le système Quattro AWD semble diriger la puissance vers les roues avant directement à partir de la transmission. 
Alors que le système Jaguar AWD illustré utilise un transfert cas.
En plus de une bosse à lintérieur du plancher de la cabine, y a-t-il un inconvénient à avoir une boîte de transfert? Un système AWD sans boîte de transfert est-il supérieur dans toute mesure objective puisque le système AWD est interne et conçu au moment de la conception plutôt que boulonné plus tard? Cela peut inclure des avantages en termes de taille, déquilibre, de performances, de répartition de la transmission avant-arrière, de fiabilité, defficacité, etc.
Par exemple, il semble que lun des inconvénients de la conception Quattro présentée est que le labsence de boîte de transfert signifie que larbre de transmission avant doit passer à travers la transmission, poussant le moteur devant les roues et cédant une voiture lourde au nez, ce qui peut ne pas être souhaitable pour la manipulation. Cependant, les composants de la traction intégrale sont intégrés dans la transmission, ce qui peut donner plus despace pour les jambes dans lhabitacle.
Ici, Subaru a proposé certains des avantages et des inconvénients des différentes dispositions dans le cadre dune promotion pour leur système:
Commentaires
- Le travail dune boîte de transfert est de diviser la puissance, avant et arrière. Sur les véhicules sans véritable boîte de transfert (distincte), ‘ nest-il pas le travail effectué par la transmission? Cela signifie que la fonction de transfert est intégrée à la transmission au lieu davoir un équipement séparé. Au moins, ‘ est la façon dont je pensais … peut-être que quelquun dautre a une meilleure perspective.
- Ma principale question est de savoir si lintégration de cette fonctionnalité confère un avantage par rapport aux unités extérieures boulonnées
- Peut-être que quelquun a quelque chose pour vous, mais je parie que cela a à voir avec les problèmes despace et dingénierie du fabricant. Jaime la question, cependant! Personnellement, je nai ‘ aucune réponse définitive pour vous.
- Lun des avantages de labsence de cas de transfert est quil existe ‘ Pas besoin darbre de transmission avant. Je ne sais pas ce que vous cherchez ici mec. Il y a certainement eu beaucoup de questions théoriques ici au lieu des questions habituelles sur les voitures cassées …
- Merci pour la suggestion – modifiée. Puisque vous suggérez quelques mesures objectives, connaissez-vous par hasard les avantages dans ces domaines (par exemple, gestion du couple, durabilité, etc.)?
Réponse
Avantages et inconvénients dune boîte-pont AWD par rapport à une boîte de transfert séparée:
Avantages de la boîte-pont
- système plus compact
- plus léger
- moins de pièces mobiles en général
- moins de traînée parasite
- permet à la voiture dêtre abaissée au sol
contre-pont
- moins flexible
- plus difficile à réparer
- la boîte-pont nest pas rentable à utiliser dans une voiture à deux roues motrices (un modèle inférieur du même par exemple)
- moins de flexibilité dans le placement du moteur par rapport à l’emplacement des essieux
- une utilisation inter-modèle limitée, vous ne verrez probablement pas ce système dans un camion ou un SUV
- coût supplémentaire grâce à la conception, au développement, à loutillage, aux tests, etc.
t-case pros
- vous pouvez déconnecter larbre de transmission avant et continuer à rouler en cas de problème
- plus facile à travailler car toutes les pièces sont généralement accessibles individuellement
- permet une plus grande flexibilité dans le placement du moteur
- utilise des transmissions standard pour les voitures de série qui peuvent être utilisées en 2 roues motrices moins chères les modèles rendant la gamme entière moins chère
- tcase et lessieu avant peuvent être utilisés dans de nombreuses gammes de produits, y compris les SUV et les camions
- moins chers car il est généralement déjà conçu, développé, testé, etc. . sans oublier que cest un petit module complémentaire à larrière de la trans plutôt quune transmission entièrement nouvelle.
t-case contre
- plus lourd
- plus de pièces
- plus de traînée parasite
- besoins dessieu être à lextérieur et généralement au-dessous du moteur et / ou trans soulevant le centre de gravité
- prend plus de place globalement
Commentaires
- @Megatron vous êtes les bienvenus 🙂
Réponse
Il ny a pas daugmentation inhérente de la traînée parasite avec un tcase par rapport à une configuration tout-en-un.En supposant que vous comparez une suspension indépendante à temps plein, vous aurez juste des boîtes-pont attachées au boîtier dune manière ou dune autre et couvrant également le travail dun différentiel avant. Les essieux solides avec un tcase nécessiteront un autre différentiel, mais cela devient plus dans larène 4×4 vs AWD. Je peux voir pourquoi cela peut sembler important, mais en réalité la différence en question est comparable à demander si un ordinateur avec un processeur intégré dans le moniteur est meilleur que celui avec une tour séparée. La réponse est toujours « ça dépend ». Toutes les pièces mobiles sont essentiellement les mêmes entre les deux options. Ils « sont juste soit montés dans différents boîtiers en aluminium, soit en partageant un. Je préfère les séparer afin quils puissent être plus facilement remplacés car les offres OEM incluent généralement des lsd performants si ce nest pas des diffs ouverts, ou un autre travail permettant déconomiser de largent autour dun support non-sens sur des systèmes comme le contrôle de traction et la coupure automatique pour envoyer de lénergie à les roues appropriées. La plupart des systèmes de traction intégrale actuels ne conviennent que pour les routes glissantes et la neige légère. Aux États-Unis, vous êtes à un prix raisonnable (< 50k), les options de qualité sont limitées à l’évolution du lancer, Subaru wrx, et une poignée de celicas pratiquement impossibles à trouver, ou de voitures à droite importées. Cest juste basé sur mes besoins personnels et mes préférences pour un système AWD.