Une expérience avec les vélos à entraînement par arbre?

Je possède & conduire un vélo XDS COM10 2014. Il est équipé dune transmission par arbre Sussex (Taiwan) & Shimano Nexus 8 vitesses moyeu.

Je lutilise régulièrement depuis plus dun an & a parcouru environ 4000 km sans aucun problème. Il fonctionne parfaitement, en douceur & silencieux. Je pensais que son prix était très raisonnable, à environ 700 AUD en ligne. Il ressemble beaucoup à un vélo Trek S500 2007 Nexus à transmission par chaîne à 8 vitesses que je possède, mais sans entretien de la chaîne. Jai lintention de le monter avec des freins Shimano Roller comme le Trek S500, ce qui le rendrait à peu près aussi sans entretien que ce que lon pourrait obtenir avec un vélo.

Linconvénient serait la nature exclusive du système dentraînement par arbre, mais il semble être un produit de haute qualité & Je pense que ce sera durable Mais je nai pas payé autant pour le vélo de toute façon & acheté en raison du facteur unique.

La transmission avant est totalement étanche, la transmission arrière bien protégée & les deux sont bien lubrifiées. Cest le même système utilisé pour plus plus de 20 ans par Dynamic Bicycles USA. Enlever / remplacer la roue arrière est facile & plus facile que le vélo Trek à entraînement par chaîne.

Je constate quil y en a beaucoup opinion négative sur ce type de vélo, mais il semble provenir de personnes qui nont pas vraiment eu lexpérience de les utiliser, ce qui est décevant car je pense quils ont beaucoup à offrir pour les loisirs / les déplacements, tout comme le font vélos à engrenage à moyeu interne en général.

Cela fonctionne pour moi!

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• Mon problème est que je nai pas ‘ Jai trouvé quelquun qui ‘ en a conduit un très loin. 4000 km, cest environ 9 mois de trajet pour moi, et mon vélo de trajet actuel compte plus de 40 000 km (construit en 2007 à 5 Mm / an ou plus). Le hub Rohloff en contient au moins le double. Donc, quand je parle de longévité, je ‘ parle de ces termes, plutôt que de courtes distances ou de remplacer le vélo tous les deux ans. Je crains que vous ‘ ne sachiez dans 5 ans que tout sur le vélo est usé, mais vous pouvez ‘ t entretenir la transmission par arbre il faut donc acheter un nouveau vélo.
• Jai aussi le même modèle XDS, et malheureusement la transmission par arbre a eu une panne de borne dans les 3000 km environ … mais heureusement, sous garantie, donc je ‘ jai un remplacement. Cela ne ma pas ‘ t donné beaucoup de confiance pour le prochain, cependant.

Je ne pense pas avoir monté cette marque en particulier, mais jen ai monté quelques ( un flex, lautre rigide). Mon expérience a été que sur un vélo en particulier, je pouvais sentir larbre senrouler sous la puissance, ce qui ma rendu réticent à appliquer la pleine puissance (casser le vélo coûteux à entraînement par arbre de quelquun est une mauvaise idée).

Les Néerlandais Larticle couvre les principaux problèmes. Pour récapituler:

• un couple très élevé signifie que des pièces lourdes sont nécessaires, et lenroulement de larbre peut être détectable par le pilote.
• couple élevé également signifie une usure accélérée des engrenages
• deux paires dengrenages signifie des pertes supplémentaires par rapport à un entraînement par chaîne (la disposition des engrenages augmente également les pertes par rapport à une chaîne car il y a plus de métal qui glisse sur le métal sous pression)
• ne peut généralement pas changer lengrenage, ce qui est conçu est ce que vous obtenez. Edit: Jai vu des moyeux à engrenages internes montés afin que vous puissiez obtenir des entraînements darbres à plusieurs engrenages, mais vous êtes toujours verrouillé dans ce modèle de moyeu particulier (vous ne pouvez pas remplacer le moyeu à 3 vitesses par un moyeu à 5 ou 8 vitesses).
• une conception inhabituelle rend lentretien plus difficile et les pièces de rechange peuvent ne pas être disponible.

Le slop dont larticle se plaint nest pas nécessairement un problème en soi. Mais dans ce cas, cest une indication dusure prématurée, ce qui pose un problème. Une certaine pente est inévitable, et les vieux vélos à entraînement par arbre étaient conçus avec une pente considérable et étaient donc assez tolérants à lusure. Ils ont échangé leur efficacité pour cela , mais cela signifiait que vous aviez un vélo qui fonctionnait bien, et qui fonctionnait bien pendant 20 ans.

Un autre problème est que les pièces qui susent ne sont pas des pièces du marché de masse, elles sont fabriquées avec précision à court terme des engrenages utilisant des matériaux difficiles à travailler (et ils « sont refoulés puis usinés, ce qui est cher en soi). Cela se traduit par un coût élevé. En comparaison, la chaîne de vélo est presque une marchandise – elle est fabriquée au kilomètre par plusieurs fabricants, donc elle « est bon marché et il y a une concurrence efficace.

Une alternative courante est les protège-chaînes complets souvent vus sur les vélos européens. Cela donne la plupart des avantages de la transmission par chaîne, mais en utilisant des pièces de vélo communes dune manière que tout magasin de vélos peut réparer. Cela ne fonctionne pas aussi bien, OMI, mais un intervalle de service de 10000 km environ s mieux quune chaîne exposée et IMO un bon compromis entre coût et durabilité. Comme cette question suggère quun avantage majeur de lhuile de chaîne est la préservation plutôt que la lubrification.

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• Bien que vous puissiez ‘ t changer lengrenage de lentraînement lui-même, il existe des moyeux à engrenage interne qui sont compatibles avec les arbres dentraînement.
• Probablement la meilleure alternative, si vous voulez une transmission fermée, est une transmission par courroie entièrement fermée.
• Merci pour votre réponse. Il y a quelques points que je ‘ aimerais faire. Tout dabord,  » cardan  » nest pas une marque, mais plutôt le nom du mécanisme. Comme indiqué dans ma dernière révision, pas le mécanisme réellement utilisé. Un garde-chaîne complet est en effet très courant ici, mais sil nest pas correctement ajusté, il devient bruyant lorsque la chaîne le traverse. De plus, je ‘ aimerais avoir un look différent (je ‘ mentir si je nie que ce soit un facteur majeur dans mon intérêt pour les vélos à entraînement par arbre). Enfin, merci davoir ajouté cette image.
• Pourquoi pensez-vous que lusure des engrenages est un tel problème? La transmission dune voiture ‘ utilise également des engrenages et des arbres de transmission, mais elle dure souvent 200 000 miles. Est-ce simplement parce que les concepteurs de voitures peuvent se permettre dalourdir le mécanisme?
• @MikeBaranczak exactement. Noubliez pas quun moteur de voiture et un cycliste génèrent un couple similaire. Larbre de transmission de la voiture aura un diamètre de 3 à 5 cm, avec des engrenages nettement plus grands que cela. Ainsi, le vélo susera plus rapidement (il ‘ une relation carrée ou pire, 1/5 de la taille signifie quil suse 25 fois plus vite, si vous ‘ re lucky)

Jai un vélo à entraînement par arbre. Jai parcouru environ 7 000 kilomètres (4500 miles) en Australie et jusquà présent aucun problème.

Jai récemment révisé le moyeu Shimano 8 vitesses & le train dengrenages inspecté, tous sont en bonne forme, fonctionne bien. Jaime la moto, cest une BMW sans moteur.

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Il y a une dizaine dannées, jai acheté un vélo à entraînement par arbre Dynamic Bicycles avec moyeu interne (Alfine 8) pour mes déplacements à lannée à Cleveland, OH. Avec une chaîne là-bas, en hiver, cela signifiait un nettoyage complet au moins une fois par semaine, car ils utilisent beaucoup de sel et de sable.Jai essayé de nombreuses options de lubrification différentes avec des chaînes, mais avec peu de différence dans la pratique.

Au début, le vélo à entraînement par arbre était excellent, mais à environ 500 miles, un bruit dans le carter du train avant a commencé, et il est devenu progressivement pire. Les gens de Dynamic ont été très utiles, mais leur conclusion nétait pas encourageante. À ce moment-là, au moins, le carter du train avant ne contenait que de la graisse, et ils ont dit que sous des charges élevées sur les pédales, la graisse serait expulsée des engrenages. , ce qui entraîne le bruit. Je ne suis guère un monstre à pédales de classe mondiale, 6 « et 185 lbs, et cette réponse ne ma pas impressionné, car quelquun qui était un tel cycliste gâcherait cette chose en peu de temps.

Jai gardé le vélo pendant un certain temps, ouvrant le boîtier et regraissant les engrenages chaque fois quils commençaient à faire du bruit, mais cela a fini par être presque autant de travail que la chaîne. Pour une raison quelconque, je nai jamais eu de problèmes au niveau du hub. Ils ont accepté daccepter un retour de la moto, et ils mont dit quils travaillaient sur un système de bain dhuile pour les vitesses avant. Jétais très intéressé par cela et je me suis porté volontaire pour être testeur sils en avaient besoin, mais je nai jamais rien entendu de plus à ce sujet de leur part. Cependant, je ne suis jamais retourné sur leur site pour vérifier.

Compte tenu de la conception à ce moment-là, je ne vois pas comment il pourrait résister à autre chose quà une utilisation légère, car il ny avait pas de mécanisme pour déplacer la graisse dans les engrenages, et lutilisation forcerait inévitablement la graisse à sortir. Du point de vue de lentretien des encrassements de la route, cependant, cétait un rêve. Javais de grands espoirs pour cela, et jai également examiné dautres options de transmission par arbre à lépoque (il étaient deux, si je me souviens bien). Aucune de ces personnes ne la recommandé pour ce que je faisais, cependant.

Mon vélo de banlieue de rêve serait un vélo avec une transmission Pinion et une transmission par arbre, mais dune manière ou dune autre, je pense Je ne devrais pas retenir mon souffle en attendant qu’une apparaisse.

Mise à jour … Jai maintenant couvert environ 10000 km sur mon vélo dentraînement XDS en environ 2 ans sans aucun problème. Aucune trace dusure nétait visible lorsque le système dentraînement a été récemment démantelé. & aucun bruit ou jeu inhabituel dans le système. Tout fonctionne très bien, donc je dirais que les perspectives à long terme sont bonnes. Le système dengrenage conique avant est scellé & fonctionne dans de lhuile de transmission EP, les engrenages arrière sont fermés & enduit de graisse EP ….. le vélo est maintenant équipé de freins à rouleaux Shimano scellés …. le moyeu Nexus 8 vitesses est également une unité scellée …. un vélo nécessitant peu dentretien & très facile à vivre.

Je suis tout à fait daccord pour dire que les composants propriétaires seraient presque impossibles à trouver, ce sont le cadre et le système dentraînement par arbre. I ont accès à un système dentraînement darbre de rechange complet, ce qui est un plus ….. mais je pense que cette pièce pourrait être la partie la plus durable du vélo.

Toutes les autres pièces de vélo sont disponibles en standard composants donc pas du tout un problème. En fait, ils pourraient être utilisés pour construire un vélo à moyeu dentraînement par chaîne conventionnel avec un cadre approprié.

Il semble que lopportunité dacheter ces vélos a presque disparu ….. Je pense quils ne sont plus en production. Sussex Enterprises Taiwan a fabriqué les systèmes dentraînement, a déménagé en Chine & a disparu plus tard. Dynamic Bicycles USA, acteur majeur dans ce domaine, ne fabrique ni ne vend plus ce type de vélo. Je ne suis pas sûr de XDS, peut-être juste de vendre du stock existant.

Je suis satisfait de mon achat …. ce nétait pas un gros investissement, mais il a dépassé mes attentes pour une utilisation récréative.

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• Que ‘ est à la fois bon (oui, vous aimez le vélo et ‘ est durable) et mauvais (que voulez-vous dire, ils ne ‘ ne les font plus?)

Jai aussi le tempo dynamique. Il est équipé de la dernière transmission darbre Sussex de 4e génération, ce qui est une excellente idée en soi, mais je pense que cest une conception un peu défectueuse en raison des demi-carters dengrenages collés aux deux extrémités du tunnel darbre. La colle dorigine dusine est faible et peut se fissurer avec le temps avec la flexion du cadre, ce qui fait que les engrenages se détachent sous une pression énorme et donc désalignés (et je pense que cest ce qui est arrivé à lexpérience utilisateur ci-dessus avec des engrenages cassés).

Le mien a fonctionné pour exactement 1250 kilomètres depuis neuf, puis le bruit est venu en pédalant et est devenu exponentiellement plus fort.Jétais vraiment très déçu, car jaime le système et la moto mais je mattendais à ce que cette partie dure au moins plus de 5 km avant tout des problèmes dusure pourraient survenir.Jai construit moi-même des outils spécialisés pour cela et jai complètement démonté la transmission de larbre Sussex.Le défaut probable était la colle lâche qui a desserré le train arrière sous la pression de la flexion du cadre.Le problème est que vous ne pouvez pas les souder ensemble pour perfectionner la conception puisque les carters dengrenages sont serrés en rotation aux deux extrémités, il est donc difficile de trouver le bon angle de fixation sur le vélo, vous devez donc les coller en même temps vous lassemblez et le montez sur le vélo, ce qui en fait un travail très délicat dans la pratique. Je pense souder un côté du tunnel darbre de façon permanente et laisser lautre avec de la colle pour que je puisse régler le bon angle pour sadapter sur le vélo tout en préservant une bien meilleure rigidité contre une éventuelle flexion endommageant la colle. Jai également remplacé tous les roulements de marque inconnue des roulements de qualité NTN haut de gamme. Une fois que jaurai terminé mon « projet damélioration Sussex », je « verrai comment cela change la donne en termes de fiabilité, au printemps.

Visuellement, les vélos Brik et Beixo utilisés Lentraînement par arbre de construction néerlandaise est une meilleure conception de carter darbre , idem lancien lecteur Sussex de 3e génération, car ils ont tous les deux demi-carters dengrenage fixés avec 4 boulons sur un angle fixe, doù le tunnel darbre est mieux fixé aux deux extrémités et vous pouvez souder le tunnel lui-même sur un demi-boîtier gs. Il nest peut-être pas aussi beau et élégant que la transmission Sussex de 4e génération, mais daprès mon expérience, cest une idée de conception plus pratique.

Dans lensemble, je trouve que la transmission par arbre est une aubaine, car je suis malade des chaînes et des pignons huileux les ayant apportés saleté, bruit et misère toute ma vie jusquà présent. Ainsi, je continuerai à utiliser et à préférer les vélos à entraînement par arbre (et les motos), mais en même temps, jespère quun ingénieur intelligent fera un travail approprié en concevant et en construisant un système dentraînement par arbre complet et perfectionné qui compense les chutes de conception actuelles – cest très faisable, a juste besoin dun peu plus de réflexion pour le perfectionner. Sur la conception darbre Brik / Beixo, ce qui me préoccupe, cest le tunnel darbre qui prend plus de charges de flexion du cadre (cest une pièce de support intégrée dans le cadre contrairement à Dynamic qui a un plein séparé sideframe le supportant et il fléchit toujours), mais sils le rendent suffisamment rigide de par leur conception, je pense que Brik / Beixo est proche de la perfection, le prototype de transmission par arbre Protanium semble très prometteur, mais je nai pas entendu quils aient jamais sorti ce vélo.

dans tous les cas, avec tant de bonnes boîtes de vitesses IGH récemment mises sur le marché (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), même avec un peu dexpérience aigre au début pour moi, lavenir sannonce définitivement radieux pour le prochain arbre dentraînement systèmes.

Com

• Bons points – la rigidité est lennemi du poids léger. Si vous voulez être léger et rigide, il n’est ‘ pas bon marché. Les motos ont une plus grande réserve de puissance, donc le poids dun arbre et des renforts environnants est plus tolérable; sur un vélo, chaque gramme sajoute à un travail plus difficile sur une montée.

Jai eu deux de ces vélos depuis 1997, mais jai changé de vitesse dans la manivelle une fois pendant cette période. La disposition antérieure avec larbre à lintérieur du cadre faisait que les engrenages se désalignaient en raison de la flexion du châssis entraînant lusure des engrenages. Et maintenant je nai pas été en mesure de se procurer ces engrenages et la production a déménagé en Chine continentale, et leur serveur de messagerie rebondit mon courrier.

Je pense donc que les engrenages darbre Sussex ont complètement disparu.

Je suis venu sur ce site alors que je cherchais un remplacement de la « transmission par arbre Sussex ». Jai acheté un vélo, appelé « tempo dynamique », en 2014. Cétait génial, jusquà hier. Pendant que je la conduisais, la pédale sest grippée. Je lai ouverte aujourdhui, et quelques dents dengrenage sont cassées. Donc, cela a duré un peu moins de 3 ans.

Informations très utiles de Margus concernant lassemblage détaillé de la transmission par arbre Sussex. Je ne savais pas que le tube et les assemblages dextrémité étaient fixés avec un adhésif. Je pensais quils étaient ajustés à la presse ou filetés. Il serait peut-être possible de percer & les embouts, et monter des vis de réglage pour fixer les pièces. Jai dû démonter la boîte de vitesses avant qui semblait bruyante …. ce nétait quen partie le problème. Le problème principal était en fait un roulement de pédale défectueux, mais il y avait du bruit du réducteur en raison dune mauvaise lubrification. La boîte de vitesses avait été assemblée avec de la graisse & pas dhuile pour engrenages, lorsquelle était remplie dhuile pour engrenages EP, elle était sans bruit. Il ny a pas de joints dhuile efficaces sur la broche donc il a tendance à fuir à travers les paliers de manivelle …. Je lai juste trop rempli & finalement il a trouvé le bon niveau, et jai juste mis un coup dhuile occasionnel dans le trou de remplissage. Le pignon arrière nécessite une application régulière de graisse, sinon il commence à devenir assez bruyant & r ough. En dehors de ces problèmes, cela fonctionne toujours bien.Jai obtenu un ensemble dentraînement darbre de rechange presque complet de limportateur XDS Australia. Il y avait quelques pièces manquantes mais jai pu les acheter chez Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Ils détenaient toujours des pièces de rechange pour la gamme de vélos Dynamic quils vendaient, probablement la seule source de pièces pour ces systèmes de transmission. Sussex Technologies a quitté Taiwan pour se rendre en Chine sous le nom de Sussex Goodman (Taichang), qui fait partie de Goodman Machinery Company. Ils ont répondu aux courriels pendant un certain temps, puis ont disparu ([email protected]). XDS a cessé de proposer sa gamme de vélos à entraînement par arbre, quils ont listés comme XDS Direct Drive, donc je suppose que les systèmes de transmission sont devenus indisponibles. XDS Australia ne répertorie plus la gamme de vélos, il sagissait de produits gérés par Lifespan International et vendus sur eBay. Peut-être quils ont encore du stock si quelquun est intéressé. Ce sont des machines très intéressantes.

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