Avoir une Subaru Forester XT 5 vitesses manuelle 2009.
La température des voitures est élevée. 98c en roulant à environ 100 km / h.
Le temps chutera à 80c très rapidement si la voiture atteint des régimes plus élevés. Ie 4000 tr / min.
Je ne sais pas quel pourrait être le problème.
Nouvelle pompe à eau GMB Le thermostat a vérifié le fonctionnement du radiateur en alliage eBay bon marché
La voiture a été purgée.
Informations supplémentaires: POUR fournir quelques détails supplémentaires sur la voiture;
Elle a récemment été remplacée par un shortblock en raison dune surchauffe (Air lock)
Le courant à jour La liste des modifications / changements est la suivante:
Actuellement 2.5 réservoirs de carburant ancien tout nouveau Subaru EJ257 shortblock ARP Head goujons Têtes reconditionnées – Pression testée et rasée à plat. Joints de culasse authentiques VF 52 Turbo Upgrade (Stock était un TD04) Pompe à eau remplacée au moment de la construction eBay spec Radiateur (actuellement remplacé par un véritable rad, plus à ce sujet plus tard) PCV Delete – évacuation dans latmosphère pour le moment. TGV et pompe à air Suppression des ports de liquide de refroidissement du corps de papillon bloqués
12.07.2018: Aujourdhui, jai sorti le radiateur eBay spec et lai remplacé par un radiateur doccasion authentique (jai une autre voiture de projet qui est la même sauf lautomobile ). Jai installé ce radiateur et mes températures ont un peu baissé, mais je sens que quelque chose ne va toujours pas. Au cours de mon essai routier, jai remarqué quen descendant une pente avec une accélération, mes températures seraient denviron 90 ° C puis redescendaient à 82 ° C.
Une fois que jai commencé à conduire, soit sur route droite, soit en montée et les températures remonteraient
Naturellement, la voiture refroidira en descendant une colline, en particulier dans un manuel avec un moteur qui tourne la pompe plus rapidement, mais je mets la voiture au point mort pour voir si les températures baisseraient encore, ils a fait. Cela ne sest jamais produit lorsque javais le radiateur eBay spec dans la voiture. (et oui, naturellement, la voiture chauffera lors de la conduite en montée avec plus de charge sur le moteur)
Le radiateur standard est beaucoup plus petit et contient un peu moins que celui deBay.
Il ny a pas eu dénormes pics de température lors de laccélération avec ce radiateur sur lessai routier, un autre positif.
Je me souviens avoir testé mon thermostat, et peut-être que cest un peu « paresseux »? Il ne sest pas complètement ouvert jusquà environ 85-90 ° C.
Jai envisagé dinstaller un thermostat à température plus basse dans la voiture pour plus de tranquillité desprit, mais je veux juste massurer que ce nest pas un radiateur ou problème de débit avant de le changer.
Mise à jour du 13.06.2018: Jai de nouveau conduit la voiture, jai remarqué quil était bas dans la bouteille de trop-plein de liquide de refroidissement. Pressurisé le système à froid avant de partir. Perdait une petite quantité de pression, a pincé un collier de serrage et jai recommencé à le conduire. Jai maintenant remarqué quil ny a que de la chaleur du côté conducteur dans la voiture, tout me dit que ce nest probablement pas un problème de chauffe-cœur – comment peut-il chauffer à moitié? ..?
Commentaires
- Google indique que le thermostat de cette année-là nest ‘ ouvert que 196 * F, soit environ 92 C. Je ‘ ne minquiéter que si vous atteigniez 110-120C régulièrement, et peut-être même pas alors. Le liquide de refroidissement ne ‘ t faire bouillir au sa moi temp que leau, loin de là.
- Mon thermostat commence à souvrir à 78 ° C et quand je lai testé, il était complètement ouvert vers 85 ° C. Je ne ‘ que je ne pense pas que ‘ est parfait pour que la voiture puisse voir ce genre de temps à la vitesse de lautoroute
- Vous êtes bien en dessous de 220 * F. Ces températures sont tout à fait conformes aux spécifications.
- Les températures sont peut-être conformes aux spécifications, mais je nai jamais possédé ni même entendu parler dune voiture ayant des ventilateurs thermiques fonctionnant à grande vitesse. Cest ridicule à mon avis.
- Rockauto indique que le thermostat OE de votre voiture ‘ est de 170 °. Je ne pense pas que vous puissiez trouver un thermostat qui a une température plus basse que cela. Un thermostat 170 ° commence à souvrir à 170 °. Je ne sais pas à quelle température il sera totalement ouvert. Utilisez-vous un thermostat dorigine Subaru ou une marque de rechange? (Par exemple, Carquest, Motorad, Gates, etc.)
Answer
Ce forum des propriétaires de Forester suggère que ce sont des températures normales.
Gardez à lesprit que lorsque la voiture est complètement réchauffée, le liquide de refroidissement (dans le moteur) atteindra au moins le point débullition de leau. Cest pourquoi les voitures utilisent un mélange 50/50 antigel / eau; pour empêcher le liquide de refroidissement de bouillir. Lhuile moteur deviendra encore plus chaude que le point débullition de leau. Cela provoque lévaporation de leau dans lhuile moteur.
Vous verrez les températures chuter lorsque vous atteignez des régimes plus élevés car la pompe à eau est connectée directement au vilebrequin. Par exemple, si vous êtes au ralenti à 750 tr / min, votre thermostat sera probablement complètement ouvert.Ensuite, si vous commencez à conduire sur la route à 3000 tr / min, en théorie, la pompe à eau déplacera le liquide de refroidissement 4 fois plus vite que quand vous étiez au ralenti. Il peut sécouler jusquà 30 secondes avant que le thermostat réagisse et se ferme partiellement, ce qui limite le débit de liquide de refroidissement du radiateur dans le moteur.
Le tuyau du radiateur inférieur doit être froid , ou peut-être chaud les jours très chauds . Cela indique que votre radiateur fonctionne correctement: il refroidit avec succès le liquide de refroidissement chaud qui sort du moteur via le flexible supérieur du radiateur. Le thermostat contrôle la quantité de ce liquide de refroidissement froid qui entre dans le moteur depuis le radiateur, via le tuyau inférieur du radiateur.
Si, pour une raison quelconque, votre radiateur supérieur le tuyau est froid , cela indiquerait que vous avez peut-être un problème.
Commentaires
- Remarque à ajouter, le système de refroidissement est également sous pression pour éviter lébullition. Cela et lantigel / liquide de refroidissement permettent des températures supérieures à 100 ° C
- Au type de températures que jobtiens, je penserais au moins que mon radiateur aurait également un tuyau à fond chaud. Le thermostat serait bien ouvert à ce moment-là et avec lair traversant tout, la température devrait baisser. Cela me semble juste étrange. Dautres utilisateurs rapportent des températures moyennes de 80 ° C pendant lutilisation de lautoroute
- Ouais, la moitié de 80 ‘ est très bien … Vérifiez le tuyau supérieur (soigneusement!) Pour vous en assurer ‘ fonctionnent tous correctement. Noubliez pas que les radiateurs sont conçus pour de longues périodes de charge maximale, ils doivent donc être capables de faire face au moteur tournant à plein régime. Lutilisation de la route est très légère.
- Oui, cest ce que je veux au milieu des années 80 ‘. Ma voiture roule au milieu de 90 ‘ s parfois avec une conduite en haute route, à moins que je ne commence à descendre la pente, les eaux grasses de température tombent à un bon niveau bas à mi 80c, à cause de la descente Je soupçonne que cest peut-être un problème découlement quelque part. Jai mis à jour mon message dorigine avec des informations supplémentaires, jai remplacé le radiateur par un radiateur authentique (bien que dune voiture automatique, mais fondamentalement le même pour moi).
- Ce site de course amateur jette un regard très scientifique sur le liquide de refroidissement. Vaut le détour si vous voulez avoir une meilleure idée de la façon dont le mélange eau-liquide de refroidissement et la pression du système augmentent le point débullition.
Réponse
Vous avez probablement une obstruction partielle deau dans les passages du moteur. À régime élevé, les pompes à eau tournent suffisamment pour pousser leau au-delà du blocage. À quelle fréquence le liquide de refroidissement a-t-il été changé tout au long de la vie de la voiture? Si ce nest pas assez souvent, il y a probablement une accumulation de tartre dans tout le système qui finit par se rompre en morceaux qui provoquent des blocages.
Une fois, jai regardé une vidéo de service de Gates expliquant les meilleures pratiques pour installer leurs pompes à eau. Il a recommandé un rinçage très complet du bloc moteur avec une machine sous pression.
Daprès ma propre expérience, au moment où la pompe à eau doit être remplacée sur une voiture, il y a une accumulation tenace dans tout le système de refroidissement (même sur une voiture bien entretenue). Il est le plus évident dans le noyau de chauffage. Quelques mois plus tard, de nouveaux joints de pompe à eau sont tombés en panne en raison de minuscules particules flottant dans le liquide de refroidissement. La solution a été dutiliser le rinçage du liquide de refroidissement et de la poudre pour lave-vaisselle de manière agressive et de vidanger le radiateur cinq fois de suite, puis de changer le liquide de refroidissement encore une fois après trois mois et six mois.
Commentaires
- Jaimerais que ce soit aussi simple que cela, la voiture a en fait un tout nouveau bloc court. semble avoir toujours été maintenu avant de remplacer le shortblock.
Réponse
Je ne peux imaginer aucune condition où je le ferais soyez préoccupé si le thermostat fonctionnait correctement et que les températures étaient dans les marges des paramètres de fonctionnement du moteur.
Cependant, votre inquiétude semble être quil se passe quelque chose de bizarre et que vous devenez irrégulier refroidissement par le radiateur. Je ne peux pas non plus imaginer un cas où la température des tuyaux deau sera très différente de haut en bas r. Les deux doivent être chauds en cas de circulation et la pompe à eau doit faire circuler leau à moins que le moteur ne tourne, mais peut-être pas à travers le radiateur ou natteint pas la température de fonctionnement. Il est peu probable quil puisse aller ailleurs sans que vous en voyiez des signes, donc le radiateur entier devrait être à peu près à la même température que le moteur – juste un peu moins (en supposant quil ne fasse pas très froid).
Selon commentaires ultérieurs, un nouveau bloc court a été installé avec une nouvelle pompe à eau. Je suppose quun nouveau thermostat a également été installé – la différence de fonctionnement du nouveau thermostat pourrait expliquer toute différence dans les performances que vous voyez.Cependant, tant que la température du moteur nest pas hors de la plage spécifiée pour elle, il ny a vraiment rien à craindre à moins que vous ne soyez au courant dautres choses dont les commentateurs ne sont pas conscients et qui vous inquiètent.
Dans tous les cas, lensemble du système de refroidissement doit atteindre presque la même température que le moteur avec une petite différence si la température de fonctionnement est atteinte et il doit le faire dans un court laps de temps. températures ambiantes froides, vous pourriez rencontrer un certain différentiel de haut en bas, mais sinon pas. Le système de radiateur est conçu pour refroidir le moteur et pour sassurer quil chauffe suffisamment à des températures ambiantes basses – comme -40 degrés F. Et de même quil reste pas plus haut que la limite supérieure de pression afin que le liquide de refroidissement ne soit pas perdu en cas de débordement en ébullition.
Si vous êtes vraiment préoccupé, vous pouvez essayer dentraver le flux dair sur une partie du radiateur pour déterminer si oui ou non le moteur commencera à surchauffer en faisant tourner le moteur à 1500 tr / min jusquà louverture du thermostat – je serais plus inquiet que la température baisse à 80 degrés C après avoir été à 92 – cela suggère que le thermostat reste ouvert une fois quil souvre et ne répond pas aux changements de température. Si la lecture de 80 est conforme aux spécifications, vous navez aucun recours. Vous pouvez essayer un autre nouveau thermostat et voir sil répond de la même manière.
Commentaires
- Merci pour le commentaire JDubya, jai mis à jour mon message dorigine avec quelques informations supplémentaires sur la voiture. Je suis en effet préoccupé par un refroidissement inégal dans toute la voiture. Dans mon climat (Australie), cest notre hiver en ce moment, les températures maximales moyennes sont denviron 12c. Il est rare que nous obtenions des températures inférieures à 0 ° C. Jétais assez préoccupé par le fait quavec une certaine accélération, la voiture passera rapidement de 90 ~ c à 80c ~. Vous avez peut-être raison de dire quil y a un problème avec un thermostat paresseux.
- Daprès dautres forums et membres auxquels jai également parlé, la plupart des gens semblent avoir des températures moyennes à basses de 80 ° C en conduisant à des vitesses élevées. Arrêtez le démarrage normalement bas 90 ‘ s. Le mien est en train de frapper les tempretures stop start à la haute route, ce nest pas idéal je dirais. Bien que les températures ne soient pas vraiment préoccupantes en ce qui concerne la façon dont le moteur a été conçu pour fonctionner, je veux préserver la longévité du moteur et le faire fonctionner idéalement autour de 80 ° C. Peut-être que je vais examiner un thermostat qui ouvrira plus tôt.
- Vraiment, Booki, vous ne devriez pas voir beaucoup de changement de température (sur une jauge standard de toute façon) accélérer ou ralentir, etc., le moteur est suffisamment grande pour quelle puisse maintenir au moins la température (basse) normale dhiver. La vitesse de la pompe à eau ‘ s affecte la température est presque infime par rapport à la masse de cisaillement de leau. Lorsque vous accélérez le moteur, leau contourne simplement en fonction de lemplacement du thermostat (ouvert / fermé).
- La seule variation de température que vous devriez voir provient de la surcharge ou de la sous-charge provoquée par laccélération et ralentir et il devrait être assez petit. Si dautres voient des températures de 80 ° C et que le thermostat est conçu pour une ouverture de 92 ° C et que le temps est froid près de 0 ° C, le moteur fonctionne trop froid – à tel point que le thermostat a des effets sans conséquence – il est totalement fermé et le moteur ne peut pas chauffer le liquide de refroidissement suffisamment pour satisfaire la charge de chauffage et lair soufflé en raison du mouvement.
- Cela suggère que vous avez trop de liquide de refroidissement pour la taille du moteur. Le pic que vous mentionnez est le mauvais sens. La pompe à eau a peu deffet lorsque le moteur accélère sil y a un thermostat car le moteur ne reçoit pas deau refroidie, il fait circuler de leau déjà chauffée. Si le thermostat tarde à réagir, la température devrait augmenter, mais elle pourrait être lente à se fermer (maintenue ouverte en quelque sorte), ce qui entraînerait une baisse de la température, mais elle devrait remonter à moins que le thermostat ne soit défectueux (reste ouvert). Peut-être que vos moteurs sont tellement plus petits que ce à quoi je suis habitué.