A / R比とは何ですか？

今日、ターボチャージャーに関するビデオを見ているときにA / R比という用語を聞きました。

答え

A / R比という用語はどういう意味ですか？

Inあなたが見る可能性のあるほとんどすべての自動車用途では、ターボはラジアルフローのカタツムリ型のタービンセクションであり、同様のコンプレッサーセクションに取り付けられています。 Turbocharger Fundamentals の記事からこの図に示されているように：

どのように計算されますか？

断面積と半径の比率は、線形エネルギー（マニホールドから出てくる排気ガス）を放射状に変換したいという私たちの願望の結果です。エネルギー（私たちはそれらの小さな車輪を回転させる必要があります）。じょうごを伸ばしてねじってらせん状にしたものに非常によく似たものが必要です。

たとえば、排気口を見てください。これは、すべての排気ガスを受け入れる比較的大きな継手です。タービンホイールが待機する場所に配管がらせん状に入ると、各回転の半径が減少します。スムーズな流れを維持するために、その配管の断面積も面積の減少に比例して減少します。その結果、一定のA / R比が得られます。

ターボだけに適用されますか？そうでない場合、他に何に適用されますか？

ラジアルフローブロワー、コンプレッサー、タービン、またはポンプは、同様の形状を示す可能性が高いため、同様の形状を示す可能性があります。また、一定のA / R比があります。

なぜそれが重要なのですか？

ここで、物事が楽しくなります。私はウィザードさんになり、科学を行うことができます。

この実験では、次の3つが必要です。

まず、スターラーを吹き飛ばします。もう一方の端からの空気の流れを感じます。空気圧のレーザー光線のように感じますよね？ターゲットに焦点を合わせて、狂ったように塩の粒のように小さなものを吹き飛ばすことができます。

ストローを試してみてください。これはレーザーのようには感じません-お気に入り。まだ塩を吹き付けることはできますが、集中力はありません。

できるだけ強く吹き付けてみてください。大きな塩の大きなプーフが問題なく飛び回っていますよね？もう一度スターラーを試してみてください。できるだけ強く吹きます。できる限り。目が頭から飛び出しそうなのに、出てくるエネルギーが早くピークに達するように見えることに注目してください。

ガーデンホースを試してみてください。これは退屈ですよね？何も感じません。スペシャルがもう一方の端に出てきます。あなたは難なく超激しく吹くことができますが、大きな報酬もありません。

この小さな実験では、タービンセクションの代わりにあなたとあなたの選んだストローを使用していますターボとタービン自体としての塩の粒の。ターボのタービン側の目標は次のとおりです。

タービンホイールをできるだけ早く動かします（低いブーストが必要です）回転）。小面積の攪拌機はこれを示しています。「ほとんど労力をかけずにそれを簡単に吹き抜けることができます。
排気ガスエネルギーが増加するにつれて、そのタービンを回転させ続けます。スターラーは、小さな領域がすぐにパフを使い果たすことを示しています。面積の大きいストローの方が効果的です。
ガスの流れを制限したり、排気のボトルネックとして機能したり、全体的な電力を制限したりしないでください。ガーデンホースはほとんど制限がありません。スターラーはあなたの眼球を飛び出させました。

一般的な経験則として、小さいA / R比を使用して、ハイエンドブーストを犠牲にしながら、ローラグ、ローエンドブーストを最適化します。これらは今日の路面電車で一般的です。より大きなA / R比は、ピーク、ハイエンドブーストを最適化するために使用され、トラックでの使用に最適です。

A / R比は、ガスが流れる領域の断面積と半径の比です。ターボチャージャーの中心からその場所の。通常、A / R比はガスが流れるチャネルに沿って一定です。

A / Rという文字は面積と半径を指します。

ターボチャージャーの半径が特定のポイントで大きい場合、一定のA / R比を維持するために、そのスポットの断面積を大きくする必要があります。

逆に、ターボチャージャーの半径が特定のポイントで小さい場合、一定のA / R比を維持するために、そのポイントでの断面積を小さくする必要があります。

A / R比を小さくすると、ターボチャージャーが最適化されて応答が速くなりますが、高回転数の出力が低下します。 A / R比が大きいほど、高RPMでのブーストは大きくなりますが、"ターボラグ"（ブーストの遅延）が大きくなります。

ターボチャージャーには2つのA / R比があり、1つはタービン側（排気側）用、もう1つはインペラー側（吸気側）用です。

ターボチャージャーの目的が提供することである場合追加の効率、またはより低いエンドトルクの場合、より低いA / R比が好ましい。エンジンはスロットルの変化に非常に敏感で、知覚できる遅れはほとんどありません。

ターボチャージャーの目的がレースに最大のパワーを提供することである場合は、高いA / R比が推奨されます。排気側への背圧が少なくなり、タービンのRPMが過剰になることなくブーストが向上します。ただし、より顕著な遅延が発生します。