これはフリーホイール（カセットフリーハブではない）の交換の問題のためです。車軸の破損に関して、それが可能かどうか知りたいのですが。私が持っていると仮定すると：
- フリーホイールの適切なクリアランスと間隔
- ディレイラーとチェーン/チェーンラインのマッチング
質問：
- パワーペダリング中に車軸またはハブを壊す可能性はありますか？
- 不適切な速度でフリーホイールを使用してハブまたは車軸を壊した人はいますか？ （理論的には議論しないでください。参考資料やあなた自身の経験を求めています）
回答
アクスルの破損に入る前に、アクスルの間隔について説明しましょう。これは、インストールしない限り、6spdから8spdカセットに移行しても機能しない可能性があります。より多くのスペーサーを備えた新しい、より長い車軸であり、「ホイールを少し再皿に入れる必要があります。
破損に関しては、フリーホイール車軸のすべての速度が時間の経過とともに破損するのを見てきました。フリーホイールハブの車軸は、車軸を乗り越えることができるレバレッジのために破損する可能性が高くなります。ここに、この点を示す優れた図があります。
赤い円は、ベアリングが車軸を支えている場所です。フリーホイールハブの駆動側には、カセットハブよりもレバーとして機能する車軸がはるかに多く、これが破損する主な理由です。
8spd間隔のフリーホイールハブは、 6spd間隔のフリーホイールハブ？はい、そうですが、わずかです。何年も店で働いていたとしても、統計的に有意な壊れた車軸のサンプルが、8スピードが6スピードよりも頻繁に壊れたと言うのを見たとは言えません-おそらく6スピードハブが古く、より多くの使用が見られたのとは逆です。ここでのより大きな比較は、フリーホイールとカセットホイールです。間違いなく、カセットハブの方が持ちこたえやすいと言えます。
カセットハブはあなたが使用しようとしているものではないので、6spdから8spdに移行するときに車軸が破損する可能性が高くなることを気にしないでください。おそらくあなたは行くでしょう変換用に新しい車軸を購入すると、車軸の疲労寿命を最初からやり直すと仮定すると、車軸が破損する可能性が低くなります。
コメント
- ええと、8スピードフリーホイールが（本質的に）殺された主な理由は、実際には車軸の破損によるものでした（7以上）。
- フリーホイールハブが殺された理由はアクスルの破損と耐久性のため。8spdはカセットハブの発明とちょうど一致したと思います。'最近は安価なバイクだけがフリーホイールハブを使用している理由があります。
- したがって、ハブのねじ幅は6 =スピードフリーホイールを対象としていましたが、ハブは問題ありませんか？
- @Nh â nL êスレッドは6対8spで同じですdフリーホイール。 'は、'が異なる間隔と車軸の長さです。
回答
古いロードバイクで6から8の変換を行いました。ちなみに私は2つの7速リアマウンテンバイクアクスルを壊しました。だからそれは起こります。私は山のサイズ（14-32）のギアレンジで行きました。フラットバーとラピッドファイアシフターを追加しました。ギアレンジが広いので、古い12-25フリーホイールよりも簡単に登ることができます。 @joelmdevが述べたように、私は車軸スペーサーを変更しました。車軸は交換せずに再利用するのに十分な長さでした。フレームを取り付けるには、手を広げる必要がありました。ドライブトレインの限界を実感することがカギだと思います。車軸に過負荷がかからないように、ギアを使用する必要があります。砂利道よりも荒れた道には乗らない。たくさんの部品を置いていない限り、カセット付きの中古ホイールを見つける方が安いかもしれません。フリーホイールツールの追加コストも考慮してください（ブランドに互換性がない場合は、そのうちの2つかもしれません）。