Aceasta este pentru problema schimbării roții libere (fără casetă liberă). Aș dori să știu dacă este fezabil, în ceea ce privește ruperea axului. Presupunând că am:
- Spațiu liber și spațiu pentru roata liberă
- Schimbare potrivită și linie lanț / lanț
Întrebare:
- S-ar putea ca eu să sparg axul sau butucul sub pedalare?
- Și-a rupt cineva butucul sau osia folosind roata liberă cu o viteză neadecvată? (Vă rugăm să nu discutați teoretic, aș dori să văd referința sau propria experiență)
Răspuns
Înainte de a intra în spargerea axelor, să discutăm despre spațierea axei , care probabil nu va funcționa mergând de la o casetă de 6spd la o casetă de 8spd, cu excepția cazului în care instalați o axă nouă, mai lungă, cu mai mulți distanțiere și va trebui să reașipați ușor roata.
În ceea ce privește ruperea, am văzut că toate viteza axelor roții libere s-a spart în timp. Axele roților libere „sunt mai susceptibile de a se sparge din cauza pârghiei pe care o puteți obține peste axă. Aici” este o diagramă excelentă care ilustrează acest punct: 
Cercurile roșii sunt locul în care rulmenții se prind de ax. Partea de antrenare a butucului roții libere are o axă mult mai mare care acționează ca o pârghie decât butucul casetei și acesta este motivul principal pentru care se rup.
Este mai probabil ca butucul roții libere distanțate de 8 spd să Butuc roata libera distanta de 6spd? Da este, dar marginal. Chiar și lucrând într-un magazin de ani de zile, nu pot spune că am văzut un eșantion semnificativ din punct de vedere statistic de osii rupte, spunând că 8 viteze s-au rupt mai des decât 6 viteze – probabil opusul, deoarece butucii cu 6 viteze erau mai vechi și au văzut mai mult . Comparația mai mare aici este roata liberă față de roțile casetei și vă pot spune fără umbră de îndoială că butucii casetei se mențin mai bine.
Deoarece un buton de casetă nu este tot ceea ce căutați să utilizați, aș spune că nu vă preocupați de probabilitatea crescută de rupere a osiei atunci când mergeți de la 6spd la 8spd. Probabil că mergeți să aveți mai puține șanse de a sparge axa, presupunând că cumpărați o axă nouă pentru conversie, deoarece veți începe din nou cu durata de viață a oboselii axei.
Comentarii
- Ei bine, motivul principal pentru care roata liberă cu 8 trepte a fost (în esență) distrusă a fost într-adevăr ruperea axelor (semnificativ mai mult de 7).
- Motivul pentru care butucii roții libere au fost omorâți a fost din cauza ruperii și durabilității axului. Cred că 8 spd tocmai au coincis cu invenția butucilor casetei. Acolo ' un motiv pentru care doar bicicletele ieftine folosesc butucii cu roți libere în prezent.
- Deci hub-ul ar fi bine, chiar dacă lățimea de filetare a fost destinată roții libere 6 = viteză?
- @Nh â nL ê firele sunt aceleași pentru 6 vs 8sp d roata libera. ' este spațiul și lungimea axei care ' diferă.
Răspuns
Am făcut conversia de la șase la opt pe o bicicletă rutieră mai veche. Apropo, am spart două osii de biciclete montane spate cu șapte trepte. Așa se întâmplă. Am mers cu o gamă de unelte de dimensiuni montane (14-32). Am adăugat bare plate și schimbătoare rapide de foc. Gama mai mare de angrenaje îmi permite să urc mai ușor decât făcea vechea roată liberă 12-25. După cum a afirmat @joelmdev, am schimbat distanțierii axelor. Axa a fost suficient de lungă pentru a fi refolosită fără înlocuire. Cadrul a necesitat o oarecare întindere a mâinii pentru a se potrivi. Cred că cheia este să realizăm limitarea transmisiei. Trebuie să folosiți angrenajul pentru a evita supraîncărcarea osiei. Nu aș lua-o pe ceva mai aspru decât pe un drum cu pietriș. Dacă nu aveți o grămadă de piese așezate în jurul acesteia, este mai ieftin să găsiți o roată uzată cu casetă. Luați în considerare și costul adăugat al instrumentului roată liberă (poate două dintre ele dacă mărcile nu sunt compatibile).