이 질문을 할 수있는 잘못된 장소라면 죄송합니다. 매우 가설입니다.
컴퓨터에서 게임 Kerbal Space Program, 사용되는 3 가지 주요 스테이징 옵션이 있습니다.
- 일반적인 스테이징 각 단계가 분리 된 다음 그 위에있는 엔진이 새턴 V 로켓에서 사용 된 것과 동일하게 나타납니다.
- 양파 Shuttle과 Main Orange Tank 사이의 교차 공급과 유사하게 외부 탱크가 내부 탱크로 공급되고 비어있을 때 스테이징
- 아스파라거스 엔진과 탱크가 메인 로켓을 둘러싸고있는 스테이징은 중앙 코어 주변의 그 옆에있는 로켓으로 공급 된 다음 다음 옆에있는 로켓으로, 그 위에있는 중앙 코어로 공급됩니다. 마지막 단계가 있습니다. KSP의이 설정을 통해 거대한 우주선을 구에 들어 올릴 수 있습니다.
이는 S4의 연료 및 산화제 탱크가 실제로 비워졌다가 떨어질 때까지 7 개의 엔진을 모두 공급하고, S3는 비워 질 때까지 5 개를 모두 공급하고, 떨어 뜨린 다음 S2와 동일하며, S1은 이제 이미 매우 높은 대기를 이동하고 있습니다 빠르지 만 기본적으로 연료가 충분히 공급되고 궤도로 계속 이동합니다.
이것이 문제입니다. KSP에서 아스파라거스 스테이징은 간단합니다. 마법의 연료 라인을 사용하면됩니다.하지만 실제로는 거대한 펌프와 연료 라인 및 구조적 지원. 그래서이 모든 추가 된 무게는 당신이 얻을 수있는 효과적인 델타 -V를 감소시킬 것입니다. 하지만 얼마나 많은지 잘 모르겠습니다.
이제 스테이지의 질량 등에 대한 구체적인 정보 없이는 실제 수학을 수행하는 것이 불가능하다는 것을 알고 있지만 :
질문
실생활에서도 현실적으로 가능합니까? 또는 단점이 이점보다 더 큽니다.
댓글
- 중복은 아니지만 매우 관련이 있습니다. space.stackexchange.com/questions/18665/ …
- Falcon Heavy byt가 결국 포기한 것으로 간주되었습니다. en.wikipedia.org/wiki/Falcon_Heavy#Propellant_crossfeed
- @lex, Cheers, 몇 가지 셔틀을 살펴 보았습니다. 질문하십시오. 정말 흥미로운 내용이지만 ' 실제로 가능한지 실제로 조사하지는 않습니다. 사람들은 이유를 설명하지 않고는 불가능한 것으로 흔들리는 것 같습니다.
- @ SteveLinton은 다시 한 번 환호합니다. 옵션이 자주 표시되지만 완료되지 않은 이유는 전혀 없습니다. ' ' 완료되지 않았습니다.
- " 외부 탱크가 내부 탱크로 공급되고 비어있을 때 스테이징 Shuttle과 Main Orange Tank 사이의 교차 공급과 유사하게 삭제됩니다. "-사실입니까? ET 분리 후 메인 엔진이 ' 사용되지 않고 대신 OMS (별도의 연료 탱크 포함)가 궤도 분사에 사용되었다고 생각했습니다.
답변
가능하지만 실제 생활에서는 KSP만큼 쉽지 않습니다.
유지 보수 적절한 탱크 가압, 교차 공급은 펌프로 구동되어야합니다. 연료 및 산화제 교차 공급 라인은 필요한 추진제 양을 이동하기 위해 상당히 커야합니다 (예 : 코어 섹션의 엔진 터보 펌프와 동일한 출력). 이 모든 것이 무게와 복잡성을 증가시킵니다.
제안 된 설계에서 사소한 문제는 외부 탱크의 펌핑 방향이 짐벌 엔진 또는 기타 자세를 통해 대응해야하는 로켓에 회전 토크를 생성한다는 것입니다. -제어 메커니즘). 설계에서 S2-> S1 피드에 의해 토크가 생성되지 않으므로 Falcon Heavy가 제안한 2-to-1과 같은 단일 레벨 N-to-1 크로스 피드는 걱정할 필요가 없습니다.
부스터가 작동하는 동안 코어 엔진을 스로틀 링하여 아스파라거스 크로스 피드의 이점 중 일부를 얻을 수 있습니다. 따라서 추진제를 더 빨리 소모하기 때문에 외부 탱크가 먼저 비워집니다. 쉽게 엔지니어링 할 수 있습니다. 교차 공급 배관이없고 회전식 엔진 만 있습니다. 이것이 Falcon Heavy가 실제로하는 일입니다. 외부 부스터에 더 많은 또는 더 큰 엔진을 설치하는 것도 일반적으로 동일합니다.
댓글
- 먼저 S4를 비우고 내려 놓으려면 튜보 펌프가 S1 터보 펌프보다 4 배 많은 전력을 가져야합니다 (S4는 S1 속도의 4 배로 비워야합니다).
- 크로스 피드의 경우 3 배, 자체 엔진의 경우 1 배이지만 ' 코어가 100 % 가득 차도록 유지해야하는 경우에만 해당됩니다. 크로스 피드는 여전히 유용 할 수 있습니다. 10 미만 0 %. 그래도 요점은 받아 들여지고 ' 수정했습니다.
- @RussellBorogove " 적절한 탱크 압력을 유지하려면 크로스 피드가 펌프 구동 방식이어야합니다. " 확실합니까? 이것이 사실입니까? 모든 탱크가 바닥에 연결되어 있고 (흐름을 방해하지 않을만큼 충분히 큰 연결이있는 경우) 비 우려는 탱크에만 유면 압력이 공급되고 있다면 교차 공급을해야합니까?
- 아, 좋습니다. 펌프는 엔진 터보 펌프만큼 많은 추진제를 움직여야하지만 동일한 압력을 얻을 수는 없습니다.
- 예, 펌프 동력은 질량 흐름과 압력 차이에 비례합니다. 메인 펌프의 인 듀서가 감소 된 입구 압력을 처리 할 수있는 경우 추가 펌프가 필요하지 않을 수 있습니다. SSME 및 여러 러시아 엔진과 같은 여러 엔진에는 다른 속도로 회전하는 부스트 펌프가 있습니다. 이를 통해 거의 진공 상태로 작업 할 수 있습니다.