Er det en fordel med et AWD-system uten overføringssak?
For eksempel Audi Quattro AWD-system ser ut til å lede kraften til forhjulene direkte fra transmisjonen. 
Mens Jaguar AWD-systemet på bildet bruker en overføring sak.
Bortsett fra en pukkel inne i hyttegulvet, er det en ulempe med å ha en overføringssak? Er et AWD-system uten overføringssaken overlegen i noe objektivt mål, siden AWD-systemet er internt og unnfanget på tidspunktet for utformingen i stedet for å bli boltet på senere? Dette kan inkludere fordeler i størrelse, balanse, ytelse, splittelse foran på bakdrev, pålitelighet, effektivitet osv.
For eksempel ser det ut til å være at en av negativene i Quattro-designen er at fravær av overføringshylsen betyr at drivaksel foran må passere gjennom girkassen, skyve motoren foran hjulene og gi en nesetung bil, som kanskje ikke er ønskelig for håndtering. Imidlertid er AWD-komponentene integrert i transmisjonen, noe som muligens gir mer benplass i kabinen.
Subaru har her tilbudt noen av fordelene og ulempene med de forskjellige oppsettene som en del av en kampanje for deres system:
Kommentarer
- Jobben til en overføringssak er å dele strømmen, foran og bak. Er ikke ' t kjøretøy uten ekte (separat) overføringssak, ob id som sendingen? Det betyr at overføringsfunksjonen er innebygd i transmisjonen i stedet for å ha et eget utstyr. I det minste er ' slik jeg tenkte … kanskje noen andre har et bedre perspektiv.
- Mitt hovedspørsmål er om å ha den integrerte funksjonaliteten gir en fordel over boltet på utvendige enheter
- Kanskje noen har noe for deg, men vil satse på at det har å gjøre med plass og tekniske bekymringer fra produsenten. Jeg liker imidlertid spørsmålet! Jeg personlig har ikke ' ikke et definitivt svar for deg.
- En fordel med ingen overføringssak er at det ' det er ikke behov for drivaksel foran. Ikke sikker på hva du leter etter her mann. Det har sikkert vært mange teorispørsmål her i stedet for de vanlige ødelagte bilspørsmålene …
- Takk for forslaget – redigert. Siden du foreslår noen få objektive tiltak, vet du med en tilfeldighet fordelene i disse områdene (f.eks. Momenthåndtering, holdbarhet osv.)?
Svar
Fordeler og ulemper med en AWD-transaksel vs en separat overføringssak:
transaksprosesser
- mer kompakt system
- lettere
- mindre bevegelige deler generelt
- mindre parasittmotstand
- gjør at bilen kan være lavere til bakken
transaksel cons
- mindre fleksibel
- vanskeligere å reparere
- transaksel er ikke kostnadseffektivt å bruke i en 2wd bil (en mindre modell av den samme bil for eksempel)
- mindre fleksibilitet i motorplassering mot akselplassering
- begrenset brukervennlighet på tvers av modeller, du vil sannsynligvis ikke se dette systemet i en lastebil eller SUV
- ekstra kostnader gjennom design, utvikling, verktøy, testing osv.
t-case pros
- du kan koble fra den fremre drivakselen og fortsette å kjøre hvis det er et problem
- lettere å jobbe med da alle deler vanligvis er individuelt tilgjengelige
- gir større fleksibilitet i motorplassering
- bruker standardgir for produksjonsbiler som kan brukes i billigere 2wd modeller som gjør hele linjen billigere
- koffert og foraksel kan brukes i mange forskjellige produktlinjer, inkludert SUVer og lastebiler
- billigere fordi de vanligvis allerede er designet, utviklet, testet osv. . for ikke å nevne at det er en liten tilleggsmodul på baksiden av trans i stedet for en helt ny overføring.
t-case cons
- tyngre
- flere deler
- mer parasittisk drag
- akselbehov å være utenfor og vanligvis under motor og / eller trans som hever tyngdepunktet
- tar mer plass generelt
Kommentarer
- @Megatron du er velkommen 🙂
Svar
Det er ingen iboende økning i parasittdrag med en tcase mot et alt-i-ett-oppsett.Forutsatt at du sammenligner uavhengig fjæring heltid, vil du bare ha transaksler festet til kofferten på en eller annen måte og også dekke jobben til en frontdifferensial. Solide aksler med tcase vil kreve en annen differensial, men det kommer mer inn i 4×4 vs awd arenaen. Jeg kan se hvorfor det kan virke betydelig, men i virkeligheten er forskjellen i spørsmålet sammenlignbar med å spørre om en datamaskin med en innebygd CPU skjermen er bedre enn en med et eget tårn. Svaret er alltid «det avhenger». Alle de bevegelige delene er i det vesentlige de samme mellom begge alternativene. De er bare enten montert i forskjellige aluminiumsvesker, eller i stedet for å dele en. Jeg foretrekker at de skiller seg ut, slik at de lettere kan byttes ut, fordi vanligvis OEM-tilbudene inkluderer svak utførende lsd «s hvis ikke åpne er forskjellig, eller noe annet penger å spare arbeid rundt tull piggy backing på systemer som trekkraftkontroll og automatisk brudd for å sende strøm til de riktige hjulene. De fleste nåværende awd-systemer er bare bra for glatte veier og lett snø. I USA er du rimelig (< 50k) kvalitetsalternativene er begrenset til lanseringsutviklingen, Subaru wrx, og en håndfull i utgangspunktet umulige å finne celicas, eller importerte Rhd-biler. Det er bare basert på mine personlige krav og preferanser for et awd-system.