Jeg forstår batteriholdere, som de som tilbys under Batteritender ® merkevare, brukes til å holde batterier ladet for langvarig lagring, og vedlikeholdsladere brukes …. også til å lade batterier?
Hva er forskjellen mellom disse to enhetene, hvordan fungerer de, hva er applikasjonene deres, og hva er fordelene og ulempene med hver?
EDIT: Hvordan påvirker hver enhet batteriets langsiktige levetid?
Kommentarer
- Interessant, har aldri tenkt på det. Jeg ' har hatt et MC-batteri på en vedlikeholdslader i 14 måneder. Jeg ' skal se om det ' er bra i dag når jeg fyrer av en gammel sykkel.
- @DucatiKiller Hvordan går ' til batteriet etter et år med vedlikeholdslading?
- Gjorde det bare. Startet helt opp. Ser bra ut. Jeg har ikke tatt ' til det.
Svar
Forskjellen er smart.
En vedlikeholdslader gir en konstant strøm hele tiden. Den vet ikke om batteriet er ladet eller utladet.
Et batteri anbud er smart. Det lader bare batteriet når det trenger lading. Etter at ladingen er fullført, vil den slå seg av og overvåke batteriets tilstand. Når den ser at batteriet blir til omtrent 80% (avhengig av anbudsmodellen), vil det lade batteriet opp igjen til det er fullt og vente igjen.
Anbud er bedre, men dyrere. Anbud lader batteriet bare når det er nødvendig; dette reduserer slitasjen på batteriet.
Trickeladere slites mer på batteriet.
Oversvømmede blybatterier er rare skapninger. De har ganske høy selvutladningshastighet sammenlignet med andre kjemikalier. Dette betyr at selv om du sitter på en hylle, vil disse dø i 6 måneder til et år, avhengig av størrelse. De er også fylt med vann som gir dem noen merkelige egenskaper.
Et bilbatteri med oversvømmet blysyre (12v) har 6 separate celler inne. Nominelt er hver celle 2,1V, noe som gir en total nominell batterispenning på 12,6v. Disse cellene kan og faller ute av balanse, noe som betyr at en celle kan være lavere eller høyere enn resten. Som en ubalansert batterikull ges, noen celler vil lade seg helt før andre. Batteriet har en interessant mekanisme for å forhindre at de fulladede cellene lades over: det koker av vannet. Dette er ikke som en tekoker som plystrer, men en akselerert fordampning. Når batteriet er fulladet, begynner hele cellen å koke.
Disse egenskapene gjør at batteriet kan fungere relativt bra i et ladesystemmiljø for biler. Fordi kjøretøyet har et relativt ikke-administrert ladesystem, holder batteriet seg godt, og krever bare sporadisk vanntopp. Også batterier som forseglet blysyre, absorbert glassmatte og gelcelle gjør dårlige batterier til kjøretøyer fordi det er dårlig å ta dem til 100% lading. .
Avhengig av utladningshastigheten til batteriet, er en vedlikeholdslader beregnet til å slå av utladningshastigheten pluss noe. Hvis det pluss noe er stort nok, vil batteriet sitte i den kokende tilstanden på ubestemt tid.
Anbudet vil føre til at batteriet blir fullt og stopper lading, noe som minimerer tiden batteriet bruker i koketilstand.
Begge ladere bruker batteriet ved å spise opp lading / utladning. selv om vedlikeholdsladingen alltid holder b attery full, at det alltid lades slites på batteriet like mye som å lade og lade ut batteriet.
Kommentarer
- Det gir mening. Kan du utdype farene / ulempene ved å gi konstant strøm kontra 20% utladning? Jeg redigerte også innlegget mitt for å legge til et lite spørsmål til.
- @MooseLucifer Jeg redigerte svaret mitt.
- Takk! Også flott ' skrivefeil ' å sette en ' h ' som andre bokstav i ' sittende ' haha.