Ha en 2009 Subaru Forester XT 5-trinns manuell.
Bilens tempo går høyt. 98c mens du kjører i ca 100 km / t.
Temps vil synke til 80c veldig raskt hvis bilen kommer opp i høyere rpm. Dvs 4000 omdr./min.
Ikke sikker på hva som kan være problemet.
Ny GMB vannpumpe Termostat verifisert fungerer billig eBay legering radiator
Bilen har blitt utluftet.
Tilleggsinformasjon: FOR å gi noen ytterligere detaljer om bilen;
Den hadde nylig utskiftet shortblock på grunn av overoppheting (Air lock)
Den nåværende oppdaterte listen over modifikasjoner / endringer er som følger;
For tiden er 2,5 drivstofftanker gamle splitter nye Subaru EJ257 shortblock ARP Head studs Renoverte hoder – Tryktestet og barbert flatt. Ekte toppakninger VF 52 Turbo Upgrade (Lager var en TD04) Vannpumpe skiftet ut på tidspunktet for bygging av eBay-spesifikasjon Radiator (For øyeblikket byttet ut til en ekte rad, mer om dette senere) PCV Slett – venting til atmosfære for øyeblikket. TGV og luftpumpe Delete Throttle body coolant porter blokkert av
12.07.2018: I dag dro jeg ut eBay-spesifikasjonsradiatoren og erstattet den med en ekte brukt radiator (jeg har en annen prosjektbil som er den samme bortsett fra auto ). Jeg installerte denne radiatoren, og temperaturen min har falt litt, men jeg føler at noe fremdeles ikke er helt riktig. Under testkjøringen la jeg merke til at tempoene mine ville være omtrent 90c mens jeg gikk nedover bakken med akselerasjon, og deretter falt ned til 82c.
Når jeg begynte å kjøre langs, enten rett vei eller opp bakke, og viktene klatret tilbake opp.
Naturligvis vil bilen kjøle seg ned langs en bakke, spesielt i en manual med motorbrudd som spinner pumpen raskere, men jeg setter bilen i nøytral for å se om vikarene vil gå stille, de gjorde. Dette skjedde aldri da jeg hadde eBay-spesifikasjonsradiatoren i bilen. (og ja, naturlig nok vil bilen varme seg når du kjører opp bakken med mer belastning på motoren)
Standard radiatoren er mye mindre og holder ganske mye mindre enn eBay.
Det var ingen enorme tempo pigger under akselerasjon med denne radiatoren på testkjøringen, en annen positiv.
Jeg husket at jeg testet termostaten min, og kanskje den er litt «lat»? Den åpnet ikke helt til rundt 85-90c.
Jeg har vurdert å sette inn en termostat med lavere temperatur i bilen for ekstra tanker, men jeg vil bare forsikre meg om at den ikke er en radiator. eller flytproblem før du skifter den ut.
13.06.2018 Oppdatering: Kjørte bilen igjen, la merke til at den var lavt i kjølevæskeoverløpsflasken. Trykket systemet mens det var kaldt før du satte kursen. Miste en liten mengde trykk, nippet opp en slangeklemme og har begynt å kjøre den igjen. Jeg har nå lagt merke til at det bare er varme på førersiden i bilen, alt forteller meg at det ikke er sannsynlig at det blir et varmepunktproblem – hvordan kan det bare bli halvt varmt. ..?
Kommentarer
- Google indikerer at termostaten det året ikke ‘ t åpner til 196 * F, eller rundt 92 C. Jeg ‘ ville bare være bekymret hvis du skulle slå 110-120C med jevne mellomrom, og kanskje ikke engang da. Kjølevæske ‘ t koke på sa meg temp som vann, langt fra det.
- Termostaten min begynner å åpne på 78c og da jeg testet om den var helt åpen rundt 85c. Jeg tror bare ikke ‘ det ‘ er riktig for bilen å se den slags temps i motorveihastigheter
- Du er godt under 220 * F. Disse viktene er godt innenfor spesifikasjonen.
- Temps kan være i spesifikasjoner, men jeg har aldri eid eller hørt om en bil som har termovifter som kjører når de kjører i høye hastigheter. Det er latterlig etter min mening
- Rockauto indikerer at bilen din ‘ s OE-termostat er 170 °. Jeg tror ikke du kunne finne en termostat som har lavere temp enn det. En 170 ° termostat begynner å åpne ved 170 °. Jeg vet ikke i hvilket temp det vil være helt åpent. Bruker du en OEM Subaru termostat, eller et merke ettermarkedet? (F.eks. Carquest, Motorad, Gates osv.)
Svar
Dette Forester-eierforumet antyder at dette er normale temperaturer.
Husk at når bilen er fullstendig oppvarmet, vil kjølevæsken (i motoren) i det minste nå kokepunkt for vann. Dette er grunnen til at biler bruker en 50/50 frostvæske / vannblanding; for å forhindre at kjølevæsken koker. Motoroljen blir enda varmere enn vannets kokepunkt. Dette får vann i motoroljen til å fordampe.
Du vil se at temperaturen faller når du treffer høyere turtall fordi vannpumpen er koblet direkte til veivakselen. Så for eksempel, hvis du går på tomgang ved 750 o / min, vil termostaten din sannsynligvis være helt åpen.Hvis du begynner å kjøre nedover veien ved 3000 o / min, vil vannpumpen i teorien flytte kjølevæske 4 ganger raskere da du gikk på tomgang. Det kan ta opptil 30 sekunder før termostaten reagerer og delvis lukkes, noe som begrenser strømmen av kjølevæske fra radiatoren inn i motoren.
Den nederste radiatorslangen skal være kald , eller kanskje varm på veldig varme dager . Dette indikerer at radiatoren fungerer som den skal: den kjøler den varme kjølevæsken som forlater motoren via den øvre radiatorslangen. Termostaten kontrollerer hvor mye av dette kalde kjølevæsken som føres inn i motoren fra radiatoren, via den nedre radiatorslangen.
Hvis din øvre radiator av en eller annen grunn slangen er kald , dette vil indikere at du kan ha et problem.
Kommentarer
- Merk til i tillegg er kjølesystemet også under trykk for å forhindre koking. Både dette og frostvæsken / kjølevæsken tillater temps større enn 100c
- På den typen temps jeg får ville jeg i det minste trodd at radiatoren min også hadde en varm bunnslange. Termostaten ville være godt åpen på den tiden, og med luften som går gjennom alt, bør temperaturen falle. Virker bare merkelig for meg. Andre brukere rapporterer vikarer på midten av 80c under motorveibruk
- Jepp, midten av 80 ‘ s er greit … Kontroller toppslangen (nøye!) For å sikre at den ‘ fungerer alle ordentlig. Husk at radiatorer er spesifisert i lengre perioder med maksimal belastning, så må kunne takle motoren som kjører full gass. Motorveibruk er veldig lette belastninger.
- Ja, midt på 80 ‘ s er det jeg vil ha. Bilen min kjører midt på 90 ‘ s til tider med høy kjøring, med mindre jeg begynner å gå ned bakken, faller temp-svingen til et godt nivå lavt til midten av 80c på grunn av ned bakkekjøring Jeg mistenker at det kanskje er et flytproblem et eller annet sted. Jeg oppdaterte det opprinnelige innlegget mitt med tilleggsinformasjon, jeg har byttet radiatoren til en ekte (men fra en automatisk bil, men i utgangspunktet det samme for meg).
- Dette amatørløpssiden ser veldig vitenskapelig på kjølevæske. Verdt å lese hvis du vil ha en bedre ide om hvordan vannkjølemiddelblandingen og trykket i systemet hever kokepunktet.
Svar
Du har sannsynligvis delvis blokkering i motorpassasjene. Ved høyt turtall spinner vannpumpene kraftig nok til å skyve vann forbi blokkeringen. Hvor ofte ble kjølevæsken skiftet gjennom hele bilens levetid? Hvis ikke ofte nok, er det sannsynlig oppbygging av skalaer i hele systemet som til slutt bryter av i biter som forårsaker blokkeringer.
Jeg så en gang en servicevideo av Gates som forklarte de beste fremgangsmåtene for å installere vannpumpene sine. Det anbefalte en grundig spyling av motorblokken med en maskin med trykk.
Etter min egen erfaring, når det er behov for å skifte vannpumpen på en bil, er det en hard opphopning i hele kjølesystemet (til og med på en godt vedlikeholdt bil). Det er tydeligst i varmekjernen. Jeg har hatt at nye vannpumpetetninger svikter etter bare noen få måneder på grunn av bittesmå partikler som flyter rundt i kjølevæsken. Løsningen har vært å bruke kjølevæskespyling og oppvaskmaskinspulver aggressivt og tømme radiatoren fem ganger på rad, og deretter bytte kjølevæske. igjen etter tre måneder og seks måneder.
Kommentarer
- Jeg skulle ønske det var så enkelt, bilen har faktisk en helt ny kort blokk. syntes alltid å ha blitt opprettholdt før jeg byttet ut kortblokken.
Svar
Jeg kan ikke forestille meg noen tilstand der jeg ville vær bekymret hvis termostaten fungerte riktig og temperaturene var innenfor marginene til motorens driftsparametere.
Imidlertid ser det ut til at din bekymring er at det er noe rart som skjer slik at du blir ujevn. avkjøles gjennom radiatoren. Jeg kan heller ikke forestille meg et tilfelle der temperaturen på vannslangene vil være mye annerledes enn lav r. Begge skal være varme hvis det oppstår sirkulasjon, og vannpumpen skal sirkulere vannet med mindre motoren ikke går, men muligens ikke gjennom radiatoren eller ikke når driftstemperatur. Det er ikke sannsynlig at det kan gå andre steder uten at du ser tegn til det, så hele radiatoren skal ha nesten samme temperatur som motoren – bare litt mindre (forutsatt at det ikke er veldig kaldt vær).
I følge senere kommentarer ble en ny kortblokk installert med en ny vannpumpe. Jeg antar at det også ble installert en ny termostat – forskjellen i driften av den nye termostaten kan forklare hvilken som helst forskjell i ytelsen du ser.Men så lenge motortemperaturen ikke er utenfor områdespesifikasjonen for det, er det egentlig ingenting å være bekymret for med mindre du er klar over andre ting som de responderende kommentarene ikke er klar over som gir deg grunn til bekymring.
Under alle omstendigheter bør hele kjølesystemet oppnå nesten samme temperatur som motoren innen en liten forskjell hvis driftstemperaturen oppnås, og det skal gjøre det innen kort tid. kalde omgivelsestemperaturer kan du oppleve noe differensial fra topp til bunn, men ellers ikke. Radiatorsystemet er designet for å kjøle ned motoren og sørge for at den blir varm nok ved lave omgivelsestemperaturer – som -40 grader F. Og på samme måte at den forblir ikke høyere enn den øvre grensen under trykk, slik at kjølevæske ikke går tapt til kokende overløp.
Hvis du er veldig bekymret, kan du prøve å hindre luftstrømmen over en del av radiatoren for å avgjøre om eller ikke motoren vil begynne å bli overopphetet ved å kjøre motoren ved 1500 o / min til når termostaten åpnes – jeg vil være mer bekymret for at temperaturen synker til 80 grader C etter å ha vært på 92 – det antyder at termostaten stikker åpen når den åpnes og ikke reagerer til temperaturendringene. Hvis 80-lesingen er innenfor spesifikasjonene, har du ingen mulighet. Du kan prøve en ny termostat og se om den reagerer på samme måte.
Kommentarer
- Takk for kommentaren JDubya, jeg har oppdatert det opprinnelige innlegget mitt. med litt mer informasjon om bilen. Jeg er faktisk bekymret for ujevn kjøling i hele bilen. I mitt klima (Australia) er det vår vinter for øyeblikket, gjennomsnittlige maksimale temps er omtrent 12c. Det er sjelden vi får noen temperaturer lavere enn 0c. Jeg var ganske opptatt av at bilen med en viss akselerasjon raskt vil øke fra 90 ~ c til 80c ~. Du kan ha rett i at det er et problem med en lat termostat.
- Fra andre fora og medlemmer jeg også har snakket, ser det ut til at folk flest får mellom til lave 80c temperaturer mens de kjører i høye hastigheter. Stopp start normalt lavt 90 ‘ s. Mine treffer stopp-start-tempraturene på den høye veien, det er ikke ideelt vil jeg si. Mens vikarene ikke er noe å virkelig bekymre seg for når det gjelder hvordan motoren ble designet for å gå, vil jeg bevare motorens levetid og kjøre den ideelt rundt 80c. Kanskje jeg vil se på en termostat som åpnes raskere.
- Virkelig, Booki, du bør ikke se mye endring i temperaturen (på en standardmåler uansett) som setter fart eller bremser osv., Motoren er stor nok til at den skal kunne opprettholde minst den normale vintertemperaturen (lav). Hastigheten til vannpumpens ‘ påvirkning på temperaturen er nesten liten sammenlignet med vannets skjærmasse. Når du setter fart på motoren, går vannet bare forbi, avhengig av hvor termostaten er plassert (åpen / lukk).
- Den eneste temperaturvariasjonen du bør se, er fra overbelastning eller underbelastning forårsaket av fart og avtar, og det skal være ganske lite. Hvis andre ser 80c temperatur og termostaten er designet for 92c åpen og været er kaldt i nærheten av 0c, blir motoren kjørt for kaldt – så mye at termostaten har ubetydelige effekter – den er helt lukket og motoren kan ikke varme opp kjølevæsken tilstrekkelig til å tilfredsstille varmerens belastning og luft som blåser. på grunn av bevegelse.
- Det antyder at du har for mye kjølevæske for størrelsen på motoren. Spikingen du nevner er feil vei. Vannpumpen har liten effekt når motoren går opp hvis det er en termostat fordi motoren ikke får avkjølt vann, den sirkulerer allerede oppvarmet vann. Hvis termostaten reagerer tregt, skal tempoet stige, men det kan være tregt å lukkes (holdes åpent på en eller annen måte) og føre til at tempet faller, men det skal stige opp igjen med mindre termostaten er feil (forblir åpen). Kanskje motorene dine er bare så mye mindre enn jeg er vant til.