Etter å ha vært på ferie i noen uker, kommer jeg hjem og finner ut at bilbremsepedalen på bilen min (automatisk girkasse med ABS-bremser) ikke lenger spring opp igjen etter å ha trykket den ned. Etter å ha lest mye, ser problemet ut til å være enten med bremseforsterkeren eller hovedsylinderen. Dessverre kan jeg ikke virkelig fortelle hva som kan være problemet siden jeg ikke kan finne informasjon som ser ut til å matche mine spesifikke forhold. Det ser ikke ut til å være en returfjær på pedalen som mangler.
Når motoren er av, vil pumping av bremsepedalen til slutt tillate at bremsepedalen kommer tilbake. Når motoren er på, vil ingen bruk av bremsen (to føtter kreves: tær på venstre fot for å trekke pedalen opp igjen), slik at den kommer tilbake på egenhånd. Jeg har bekreftet at bremsene fortsatt har utmerket holdekraft. Når bilen er på og i kjøring eller bakover, går bremsen fortsatt i inngrep. Jeg har ikke prøvd å kjøre med den fordi jeg bor i en urban tetthet med høy tetthet.
Basert på det ovennevnte tror jeg problemet er et sted i bremseforsterkeren eller boosterslangen. Jeg vil gjerne diagnostisere det, men er ikke sikker på hvordan. Det er lett å trykke ned på bremsen og føles ikke hardere eller mykere enn det pleide å være. Å starte bilen med foten på bremsepedalen trekker imidlertid ikke «bremsepedalen ned noen centimeter ekstra.
Kan jeg fjerne boosterslangen fra motorsiden og blåse eller suge for å teste for tetningsproblemer? Jeg burde bare kunne suge luft. Hvis jeg kan blåse luft, vet jeg at det er et forseglingsproblem. Bremseforsterkerslangen er vel ikke et lukket system?
Er det en returfjær i bremseforsterkeren som kunne ha mislyktes? Er det mulig å diagnostisere dette?
Svar
Jeg ville først sjekke slangen – den er gummi, og de går til grunne fra innsiden og ut. Koble den fra servoenden, og se om du får god sug på den mens motoren går.
Mens du er i gang, sjekk visuelt alle f lexi-slanger i bremsesystemet for tegn på buling eller slitasje – hvis noen viser slike tegn, bytt dem ut alle.
Returfjæren er vanligvis på baksiden av hovedsylinderen. Hvis M / C fungerer som den skal, bør bremsene, med motoren av, oppføre seg riktig, men være vanskeligere å skyve. Hvis de ikke kan erstatte det først. Har du sett noen tegn til væsketap? Spesielt faller nivået uten noen åpenbare lekkasjer? Hovedcylindere kan lekke inn i servoen, med væsken som deretter angriper membranen inne …
Kommentarer
- Takk for svaret. Slangene er fine og det er ikke noe væsketap. Bremsen har god holdekraft uten å måtte muskulere dem Jeg tror det kan være en kombinasjon av problemer som alle stammer i bremseforsterkeren. Jeg vil svare så snart jeg finner årsaken.
Svar
Så det viser seg at bilen min – en Saab 900NG – ikke så ut til å ha innebygd returfjær i bremseforsterkeren. Det ser ikke ut til å ha vært noen bevis av det, selv om det ser ut til å være en liten hjelpefjær innebygd for å hjelpe på bremsene (ikke løsne dem). Butikken la bare til en returfjær, og alt virker bra. Bremsene er ikke tøffe, væsken er fin, hovedsylinderen var i utmerket stand, boostermembranen var i ett stykke, og slangene var sunne. Bremselinjene var også i god stand.
Kalk det opp til et annet Saab-relatert mysterium. Jeg har hatt noen få av dem i det siste, og det får meg til å aldri ha en Saab igjen.
REDIGERING: Det ser ut til at det kan være en returfjær på selve pedalen i stedet for bremseforsterkeren. . Jeg fortsetter å undersøke dette.
Svar
Jeg vil se på hvor bremsepedalen kobles til booster. Stangen som kobles til bremsepedalen har en fjær i midten der dekselet er. Bruk en lommelykt, så ser du hva jeg snakker om. Hvis du sprayer litt WD-40 på fjæren og stangen, vil den frigjøre den og la den bevege seg fritt igjen. Jeg hadde nøyaktig det samme problemet på en Jetta i 2006. Håper det hjelper noen der ute.
Svar
Det er en plastbøsning på pausepedalen som fester jeg smurte den og den startet fungerer, men bare erstatt det som skal løse pedalproblemet som jeg håper