Det er mye motstridende informasjon om spaltede eller borede rotorer fungerer bedre enn tomme rotorer. Hvilken type rotor skal jeg få for en gatebil som vil gjøre sporadisk sporadisk?
Kommentarer
- Det er virkelig ikke ' ikke nok informasjon her for å gi et definitivt svar. Hvilken bestemt gatebil? Toppfart? Vekt? Hvilket spor? Hvis du kan ' t definere hvorfor svarene på de forrige spørsmålene driver kjøpet av rotorer, er svaret: få bedre dekk.
- autoanything.com/brakes/…
Svar
Jeg vil anbefale at du får hull, men ikke borede rotorer. Vanlige rotorer vil fungere bra for typisk sporbruk. Det som er viktigere er typen bremseklosser du kjøper for å gå med diskene dine. Grunnen til at jeg foreslår at du ikke får borede rotorer er at de har en tendens til å sprekke i hullene på grunn av spenningsstigninger. De vil ikke vare så lenge du vil at de vil, og vil ikke gi deg mye mer ytelse enn bare de spalteformede. De spaltede rotorene vil gi plass til å la bremsestøv og slikt bringes bort fra puten, noe som holder den er ren og bedre intakt med rotoren.
Kommentarer
- Takk @ Paulster2. Jeg leste noe om roterte rotorer som tygger pads raskere. Så dette er ikke ' t et problem i dette tilfellet?
- Jeg kan tenke meg at de ville tygge dem litt raskere, men kompromisset er verdt det. Det som skjer er på vanlig flate bremser (ingen spor eller hull) putene vil danne gass under dem under hard oppbremsing. Dette vil føre til at du ikke har like god stoppekraft. Med sporene gir det gassen et sted å gå.
- Slissede rotorer som faktisk spiser opp pads raskest, men gjør det best. De har også en tendens til å ha mindre sprekkproblemer enn boret. Jeg kjører bare solide (overflater, de er ventilerte) rotorer på min tra ck bil skjønt. De ' er nok gode nok (kan låse hjul med dem hvis jeg bryr meg å presse hardt nok på bremsepedalen), har mer termisk masse, ikke ' t viser overflødig slitasje på boret eller slisset, og har også mindre sprekkproblemer på grunn av jevnere oppvarming / kjøling.
- Det ' s nå en fin YouTube-video av Engineering Explained som går over fordeler / ulemper.
Svar
Kontaktområde
Blanke rotorer har større areal i kontakt med elektrodene enn spalter eller borede rotorer. Derfor gir de bedre bremsing ved samme temperatur.
Kjøling
For å avkjøle rotoren bruker produsenter en ventilert rotor, ikke en korsboret eller spaltet rotor.
kryssboring setter hull vinkelrett på luftstrømmen – de har ingen kjøleeffekt mens hjulet snur.
En korsboret eller spaltet rotor har mindre termisk masse og varmes dermed opp raskere og blekner raskere.
Fjernelse av støv
Så vidt jeg vet, med moderne rotor- og putematerialer, er ikke støvfjerning en vesentlig faktor som påvirker bremseytelsen.
Gass Fjerning
Jeg kan ikke finne noe vitenskapelig bevis for at harpiksen i overopphetede elektroder utgasser raskere enn gass fjernes ved rotasjon. (f.eks. se myte med tverrborede rotorer )
Hva brukes av folk som ytelse er viktigere for enn utseende?
Spor
Så hvorfor har alle de høye dollarbilene som Ferrari, Lamborghini og Porsche boret rotorer? Vel, fordi folk synes det ser kult ut. Rotorene på disse bilene svikter også når de presses hardt, og de profesjonelle løpslagene som kjører disse bilene erstatter dem med ikke-borede rotorer.
F1
Bilde fra formula1.com Bremserotoren på en F1-racerbil er ikke kryssboret eller slisset.
Fly
Denne uborede, ulissede bremserotoren stopper et 100-tonns kjøretøy fra 185 MPH på 2500 fot asfalt.
Problemer
Kommentarer
- Å bruke F1 som eksempel er ganske fortellende. De ' har å takle mye vanskeligere tekniske problemer enn oss andre.
- Forsiktig, de bruker forskjellige materialer. Der biler bruker stålrotorer, bruker F1-biler et karbon-komposittmateriale som er mye bedre til å håndtere og spre høye temperaturer.
- Takk RedGrittyBrick.Klarer du å kommentere gassen som @ Paulster2 nevnte?
- @SimpleSimon: se oppdatert svar.
- Det er verdt å merke seg at det ovennevnte F1-bildet er rundt 70 ' s teknologi. Nyere F1-bremser ser mer ut slik , rundt 2013. Det er ' t noen spor i den heller, men du vant ' t å finne spor / hull i karbonfiberplater.
Svar
Tomme rotorer gir den beste bremsingen under vanlig drift. Slissede rotorer er slike fordi de forbedrer ytelsen under tung og langvarig bremsing. Hvis det var bilen min, vil jeg heller bruke pengene på racingputer med høy varme og bremsevæske i løpsklasse (som koker ved mye høyere temperatur).
Andre ting å vurdere er flettede slanger av stål. og modifikasjoner på den fremre støtfangeren for å tillate mye (og mye!) ekstra luft å strømme over bremsene for å holde dem kule. Hvis du hater at bilen din ser nok ut, kan du også endre bakpanelene for det samme hensikt. Dette oppnås vanligvis i forbindelse med lettmetallfelger med de tynneste eikene som er mulig. Og husk: sti-bremsing og heal-and-toe er vennene dine. Trail-bremsing lar deg slippe av full bremsing tidligere og heal-and-toe giring gjør at motoren kan bremse deg litt, samtidig som du setter deg i riktig gir for hjørneutgang. Disse to teknikkene kombinert vil samtidig være bedre for bremsene OG forbedre rundetiden.
Svar
Jeg bruker bendix CT (keramisk ) skjult avanserte teknologiputer og spalterotorer som passer. Du kan bruke dine eksisterende rotorer, men det er best å oppgradere til keramiske kompatible rotorer. p>
Svar
På slutten av dagen kjører 99% innenfor reglene 99% av tiden. Jeg har brukt alle slags forskjellige bremser, pads & væsker. Mitt råd? Hvis du kjøper solide rotorer av god kvalitet, sparer du mye penger som brukes BEDRE på de beste padsene & væske du kan kjøpe. Jeg har en Ford Falcon V8 og redstuff pads, Penrite racing bremsevæske med RDA solide rotorer. Etter gjentatte harde stopp er det ingen fading. De solide rotorene setter rikelig med varme i dem, slik at bremsene fungerer. Jeg forstår ikke boret eller spaltet i det hele tatt, ettersom de ikke gir noe annet enn negative resultater. Løpslag bruker solide rotorer i alle klasser jeg kan tenke meg. Hva antyder det?