Kommentarer
- Du har rett i å erstatte sjokkene også hvis fjæren er ødelagt sjokket vil bære langt mer vekt enn det ' er designet for.
- @GdD Shocks don ' t bærevekt, de legger bare til motstand mot bevegelse. Så lenge suspensjonsgummibufferne er intakte som begrenser fjæringens maksimale bevegelighet, bør det ikke skade skokken.
- Jeg er ikke ' Jeg er ikke helt enig i det @HandyHowie, sjokkene tåler ikke ' t under normale omstendigheter, men en ødelagt fjær er ikke ' t normal. Å erstatte sjokkene er en god samtale.
- Feilen er hydrogenspenningssprenging; kan være forårsaket av beleggfeil som tillater korrosjon, men mer sannsynlig en produksjonsfeil i stålet som konsentrerte spenninger og hydrogen. Jeg ville erstattet begge bakfjærene. Det har ingenting med sjokkene å gjøre, men på grunn av kjørelengden ville jeg erstatte sjokkene samtidig.
- @dlu Hvis ingenting annet ser skadet ut, ville jeg ikke gjort noe annet. Det ser ut som om det ville være en enkel jobb å fjerne støtene, så hvis jeg gjorde jobben, ville jeg sannsynligvis teste støtene fra bilen for å forsikre deg om at de fungerer, og hvis ok, ville jeg satt dem på igjen.
Svar
At våren kan rotere og rive ut dekket – katastrofalt tap når du går inn i en sving kan bety fører, passasjerer, andre sjåfører og / eller tilskuere kan synge med englene …
Jord bilen umiddelbart, den er ikke trygg.
Svar
Min største bekymring med problemer som dette forårsaker ytterligere skade siden våren ikke lenger støttes slik den var designet.
Også bakfjæringen er (åpenbart) kompromittert, håndtering kommer til å bli påvirket.
Min anbefaling er å parkere den til den kan løses.
Svar
Grunnproblemet fra et mekanisk synspunkt er at fjæren (ikke støtet!) er det som støtter vekten til det hjørnet av bilen. Det er tydelig at det ikke gjør noe slik det er designet for å mangle et stykke.
Hvis bilen «spretter» mens den blir kjørt, kan den ødelagte fjæren havne lenger ute av posisjon og ikke bære noe last i det hele tatt.
Personlig vil jeg ikke kjøre den hvor som helst i mer enn gangtempo, og unngå noe som å kjøre opp og ned en fortauskanter.
Svar
De siste tre fjerdedelen av fjærens sving er flate og viklet til en mindre diameter enn fjærkroppen, slik at den kan sitte tett rundt lokaliseringsnubben sveiset på rammen, med gummisolatoren imellom. Med det meste av den siste svingen mangler, hviler fjæren effektivt på et enkelt punkt. Det første bildet viser riktig posisjon – du kan bare se en rusten sirkel bak isolatoren som også har rullet ute av posisjon. Var fjæren og isolatoren på puten før du løftet den? Du kan sannsynligvis ikke si det nå, men risikoen er at fjæren blir fri til å bevege seg ut og eventuelt falle ut, eller verre, falle mot dekket og rive det. Tyipcally er grensen for forlengelse av sjokket ment å sikre at fjæren ikke løsner selv under full fart, det er ingen garanti for det nå.
Alt som hindret fjæren i å å bevege seg lenger var den nå større neste spiralen på våren, som sannsynligvis gnidd mot nubben og produserte lyden du hørte. Du vil sannsynligvis bli utfordret til å senke bilen til og med på fjæringen med fjæren tilbake til riktig plassering, men det er ingen garanti for at den blir der.
Jeg parkerer kjøretøyet til kl. du kan få en ny vår. Det er bare ikke verdt risikoen for å bruke det.
Svar
På tide å treffe uavhengige skrot, kanskje med familiemedlemmer som trenger tilleggsinntekt =)
Noen steder på gamle skolen har folk til å gjøre det for deg. (& til og med erstatningsarbeidet) for deg.
Svar
Er det fjær eller stagmonteringsenheten som er ødelagt !!
Fjærspolen er plassert med gummi (og kulelager, hvis bak) settet på dette festet. Vennligst bekreft om stålfjæren er ødelagt eller bare denne monteringsenheten?
Men hvis du ikke bytter den ødelagte spolen, det ville ødelegge sjokksystemet på de andre sidene også.
Kommentarer
- Bildet som viser en halv vårsving i hånden svarer ganske mye på den.
- Og frie ender av fjærer har ikke brutte kanter som på første bilde …
- @ user30612 Dette er en bakfjær, så det er ingen peiling som på en fremre fjærbein.
- Den ' er fjæren, på disse bilene har frontstivere, men den bakre er fjær pluss konvensjonelle støt.