Bruker dyktige syklister virkelig “ sannsynligvis 95% av tiden ”?

Referanse – Cyclecraft av John Franklin

En syklus tar mer enn dobbelt så langt å slutte å bruke bare bakbremsen sammenlignet med å bruke bare frontbremsen, som vanligvis stopper maskinen like raskt som å bruke begge bremsene. Ikke desto mindre bør du alltid sette på bakbremsen, og litt i forkant av frontbremsen, slik at et lett skli bak vil advare deg hvis du kommer nær farepunktet som sykkelen kan vippe på.

Kommentarer

• Hva betyr dette? » En liten glid bak vil advare deg … kan tipse » Hva i all verden har tipping å gjøre med det? Jeg bruker frontbremsen.
• Hvis du bruker bakbremsen, glir bakhjulet like før det forlater bakken, og advarer deg om at du ‘ handler om å gå over styret.
• er veldig uenig med » litt foran forbremsen » og resonnementet bak det. Hvis du kan føle bakhjulet skli, kan du sikkert føle at sykkelen går oppover og velter deg. Hvis du ikke ‘ ikke kjenner sykkelposisjonen, vil ingen glidning hjelpe deg.
• @trailmax – Hvis du ser på videoen, gjorde jeg det ‘ er klart at når du skjønner at du ‘ skal head-over det ‘ er for sent. Samme med traktorer og en slepekjede som er viklet rundt akselen – folk tror de vil føle forhjulene stige opp fra bakken og slippe clutchen raskt nok til å stoppe den, men å se videoen av det skjer i løpet av et øyeblikk.
• @trailmax – Vi ‘ snakker om hastigheten det skjer med – raskere enn mennesker kan svare. Og jeg snakket om to forskjellige videoer, en av sykkel som snur seg fremover, en av en traktor som snur bakover, begge uhyggelig like.

For mange år siden da biler begynte å få ABS, var argumentet at en dyktig sjåfør kunne stoppe raskere når den var slått av, og det var bevis på det. Da trekkraftkontroll kom inn, kunne en dyktig sjåfør gå raskere med den slått av. Da ESP ble tilgjengelig, ditto. Vi vet alle at en ufaglært sjåfør drar enormt fordel av disse hjelpemidlene, og det viser seg at ikke alle er en dyktig sjåfør, og de fleste er mindre dyktige enn de tror …

Jeg tror «Bruk bare fronten din brems «passer inn i samme kategori. I teorien bør du aldri trenge å bruke ryggbremsen hvis du er god til å ri. I praksis bruker jeg min hele tiden, så enten er jeg ikke så dyktig som jeg tror (høyst sannsynlig), eller så er teorien feil (Svært usannsynlig – hvem er jeg for å motsette Sheldon). Virkeligheten er at det er veldig lenge siden jeg hadde en «av» fordi jeg ikke kunne stoppe (og jeg har hatt behov for nødstopp med biler, hester og et tre-OK, treet var min feil 🙂 , så jeg vil fortsette å gjøre det som fungerer for meg.

Min «stil» er å bruke fronten for å stoppe kraften og baksiden forteller meg to ting – hvor mye trekkraft jeg har, og hvor mye mer jeg kan trekke i fronten før jeg går over stolpene – begge disse tingene er litt nyttige å vite, spesielt på en MTB med disker …….

Kommentarer

• Jeg leste Sheldon ‘ sin artikkel for ganske mange år siden nå, og jeg bruker bare frontbremsen med mindre den ‘ s våt eller overflaten er dårlig. Det fungerer ekstremt bra og det er vel verdt å øve. Å prøve å overbevise folk om at det fungerer er veldig, veldig vanskelig skjønt. Vennligst øv deg og du ‘ Jeg vil se mannen var virkelig klok.

Jeg har alltid brukt begge deler. Blant annet hvis du bruker begge bremsene, er du i mye bedre form hvis en av bremsene skulle svikte plutselig (f.eks. Ødelagt kabel, uventet våt kant osv.).

Men så har jeg aldri utgav seg for å være en racer.

Lagt til: Det skal bemerkes at med mindre du kjører som en galning (eller i det minste som en BMX-rytter), vil 95% (i det minste) av bremsingen oppstå i situasjoner der det ikke er noen sjanse til å låse hjulet. I slike situasjoner er begge bremsene like effektive, og hvis du bruker begge deler, fordeler du slitasjen jevnt mellom dem. Dette betyr at du kan gå dobbelt så langt før du trenger å bekymre deg for å bytte ut en bremsekloss eller en slitt felg.

Kommentarer

• Dette. Likevel er det ‘ spennende når du trenger mye bremsing og en kabel smeller på deg. BTDT, levde for å fortelle historie. 🙂

Jeg ville kvalifisert meg som en «dyktig» cy klist. Jeg vil ikke si at jeg bare bruker frontbremsen 95% av tiden.

Når du kjører i et skjelett, vil det være veldig farlig å stoppe plutselig når du forårsaker alarm og mulig kollisjon med mennesker bak deg. Hvis jeg trenger å bremse i en gruppe, bruker jeg bare ryggbremsen. Det tillater en langt mer gradvis bremsing og bedre «fjæring» av bremsingen din.

Jeg bruker frontbremsen min hvis jeg vet at jeg kommer til å stoppe helt, for eksempel ved et stopplys eller kryss. bruk den også i nødssituasjoner – hvis det «krasjer foran meg på et løp eller noe piler ut foran meg som et ekorn eller noe.

I et løp bruker jeg sjelden frontbremsen min . Jeg bruker nesten utelukkende ryggbremsen bortsett fra en kollisjons unngåelsesituasjon.

På en uformell solo-tur kan jeg vanligvis planlegge nok slik at jeg ikke trenger å bruke frontbremsen, men jeg bruker det om nødvendig.

Kommentarer

• » Jeg bruker frontbremsen min hvis jeg vet at jeg ‘ kommer til å stoppe helt, for eksempel ved et stopplys eller kryss. » I dette tilfellet bruker du bare frontbremsen eller både foran og bak? Hvis ikke begge deler, er det noen spesiell grunn?
• Det ‘ er det egentlig ikke noe behov for å bruke begge deler.Jeg bruker vanligvis håndbremsen som ikke holder ‘ for å holde vannflasken min eller strekke meg etter en matbit eller jerseylommen min den gangen.
• Når jeg kjører i et peloton føreren bak deg vanligvis kan se når du betjener bakbremsene, men ikke så lett foran.
• @DanielRHicks dette er faktisk det beste argumentet for å bruke bakbremsen I ‘ har sett.

Jeg har kjørt flere tusen mil i året i de siste tiårene, så jeg anser meg selv som en dyktig syklist, eller i det minste en erfaren.

Jeg bruker vanligvis (80-90% av tiden) begge bremsene likt. I en nedoverbakke eller en hvor jeg kanskje må snu skarpt mens jeg bremser, bruker jeg kanskje bakbremsen mer enn foran. Etter å ha hatt mer enn noen få hendelser over styret på dagen, er det ingen situasjon der jeg noen gang vil vurdere å bruke bare frontbremsen igjen.

Kommentarer

• At ‘ er interessant – var det noe unikt ved situasjonene der du gikk over styret med frontbremsen?
• Bare det måtte stoppe raskt, og jeg valgte å presse meg hardt på de fremre bremsene i henhold til den tidligere nevnte konvensjonelle visdommen.
• Bare tankene mine! Dette svaret ser imidlertid ut til å være uortodoks. Å lese alle de andre svarene i denne tråden over dine (inkludert spørsmålet) er på samme mening – bruk frontbremsen.
• Jeg har hatt flere lignende hendelser. Det verste etterlot noen arr på haken. Stygg ting når du flyr over styret er at beina er fanget på begge sider av rammen og bak styret. Da kan du ikke rulle for å redusere skaden (i det minste klarer jeg aldri).
• Jeg kjenner en fyr som gikk head-over i et terrengløp. Han ‘ har vært i rullestol siden.

Enkelt svar er nei. Jeg kjører på terrengløype, og avhengig av terrenget vil jeg si at resultatene kan variere. Hvordan vil jeg si at når jeg kjører, bruker jeg fremre bremser 95% eller mer.

Hovedårsaken til at jeg bruker frontbremser så mye, er på grunn av kontrollen du opprettholder. Avhengig av hvor massesenteret ditt «svever» over sykkelen din, kan det hende du trenger en annen strategi. Men jeg opplever at bruk av bakbremsene fører til mer glid enn fronten. Dette er fordi massesenteret mitt vanligvis er mer foran sykkelen min (jeg har lave håndtak og jeg står mesteparten av tiden mens jeg sykler).

Jeg må si dette svaret ikke er det eneste riktige svaret. Spørsmålet er veldig generelt (som er helt greit), men resultatene kan ikke beregnes i gjennomsnitt for å oppnå de ønskede resultatene. Hver ridestil har også en annen stil, og hver ridning vil sykle annerledes.

Hvis du gjennomsnittliggjorde alle dyktige syklister, måtte jeg si nei. Men det er de som meg som kan gå uker uten å berøre ryggbremsene

Kommentarer

• veldig bra poeng om forholdene.
• » Avhengig av hvor massesenteret ditt » svever » over sykkelen din, kan det hende du trenger en annen strategi. » – Jeg synes det ‘ er et veldig godt poeng.

Den mottatte visdommen har alltid vært at bare å trekke hardt i frontbremsene i en nødstopp øke sannsynligheten for en flip massivt – spesielt hvis du er i en skråning nedover.

Bakbremsen er generelt mer for mindre korreksjoner, litt ekstra kontroll på hastigheten, men implisitt ikke om direkte stopp I et skjelett eller paceline, der bruken av bremser generelt ikke er gøy, hvis du trenger å duppe bremsene, vil bruk av de bakre også sende meg en sse til rytteren bak når de ser det klemme – nesten som en bils røde bremselys. I motsetning til det er bruken av de fremre bremsene skjult for føreren bak – men de vil raskt merke at du har bremset farten (og det er slik omdømme blir skapt).

Personlig har min faste pendling ikke en bakbrems, så jeg svever rundt 100% bruk av frontbremsen, det er hvis du ikke teller drivverket som en brems – og jeg vet at nesten all hastighetskontroll utføres uten den fremre bremsen i det hele tatt, den eneste gangen bremsen er aktivert, er de siste meter før kryss og lys når bena alene ikke kan gjøre jobben raskt nok.

Det føles for meg at bruken av 95% virker høy – men det kan bare være min stil, kanskje litt mer defensiv, født av så mange pendlingsmiljøer!

Kommentarer

• din faste girsykkel har kanskje ikke brems, men du kan fortsatt » brems » med den .Når jeg kjører fast gir, gjøres det meste av bremsingen min ved å utøve et trykk bakover på pedalen.
• @David at ‘ er nøyaktig hva jeg sa: at ‘ s hvis du ikke ‘ teller drivverket som en brems […] nesten all hastighetskontroll er gjort uten den fremre bremsen

Etter å ha lest de andre svarene, er det noen spørsmål å adressere her, men jeg må si på forhånd at jeg er en uerfaren landeveissjåfør (2 1/2 år på landeveissykkel, med ca 2k-3k per år). Det er ikke noe riktig svar, men det avhenger av situasjonen. Ordførerfaktorer som påvirker situasjonen er hastighet, bratthet, fuktighet, kurvighet og posisjonering på sykkelen.

På flate, rette og tørre flekker med derrier på salen er det ingen skade å gi bakbremsen, ved siden av frontbremsen, en strammere klemme. Hvis baken virkelig begynner å skli, vil du ikke miste kontrollen.

Hvis du går nedoverbakke på en tørr del med kurver på landeveissykkel, kan jeg ikke flytte rumpa bak salen fordi jeg pleier å kjøre bredere kurver, og derfor bruker jeg bare bakbremsen litt, slik at den begynner ikke å gli. Hvis bakhjulet begynner å gli mens du går 60 nedover i en kurve, er du tapt …

Når du ser på rookie-terrengsyklister som går nedover bakken, har de en tendens til å henge over styret. Hvis de da bruker sterk kraft på forhjulet har de kanskje en tendens til å velte over fronten. På landeveissykkelen er du mye lavere og går derfor ikke like fort over fronten. Jeg testet bare en gang hvor mye kraft det ville ta å løfte bakhjulet med en vanlig bremsestilling: Jeg gikk omtrent 35-40 og traff bare frontbremsen veldig hardt på en motorsykkel i normal understell. Jeg kjente bakhjulet sakte løfte seg, men kunne redusere bruddkraften lenge før jeg begynte å velte. Hastighetsreduksjonen var massiv.

Nå den mer interesserende situasjonen: Jeg syklet på vei nedoverbakke på en opptil 20% trinnvei, med noen våte flekker. Uten å gjøre noe, fremmer du deg opptil 30-40 på et øyeblikk. Fordi jeg traff for høye hastigheter på en våt og svingete lapp, klyste jeg frembremsen hardere, men la merke til at den ikke sakte bremset meg, derfor trakk jeg panikkbremsen. Det begynte å skli, og jeg mistet nesten kontrollen, mistet konsentrasjonen og måtte gi slipp på begge pausene kort tid og så videre … Grunnen lærte: På vanskelige og raske lapper bruk bare ryggbremsen din for minimal hastighetsreduksjon, alt annet truet meg.

I det hele tatt tilfeller jeg aldri la merke til at forhjulet mistet grepet, noe som absolutt ville innebære et krasj. Men jeg tror dette bare gjelder for landeveissykler, sterke skivebremser kan godt være i stand til å blokkere forhjulet slik at det begynner å skli.

For å komme tilbake til spørsmålet ditt: Hvis du er dyktig og ikke får panikk og er i stand til å dosere frontbremsen ganske kraftig og bakbremsen veldig mykt, vil du stoppe raskere enn bare å bruke frontbremsen. Men folk flest er ikke i stand til å «føle» grepet på begge hjulene og justere begge skyvepressene på samme måte, noe som resulterer i at bakhjulet glir eller svakt brister på forhjulet eller noe annet veldig rart. Derfor forstår jeg Sheldons råd, selv om jeg ikke vet hva han er rasjonell.

Konklusjon: Lær ferdighetene dine på sikre deler, men ikke risikere å gjøre eksperimenter på farlige bakker. læring hjelper deg også å forstå hvor mye bare den fremre eller bakre bremsen kan tilbakekalle hastigheten din.

REDIGERING: På normal kjedelig rett flat måtte jeg bremse ned på grunn av trafikk eller slikt bruker jeg begge deler for å redusere slitasje brudd og felger.

Kommentarer

• Hvis du låser forhjulet (på tørt fortau), trenger du ikke ‘ t glir, du går over.

På pendlene mine (de fleste av mine miles) Jeg bruker rutinemessig bakbremsen.

Ofte vil jeg bare skrubbe av litt fart, ikke komme til å stoppe. I slike tilfeller bruker jeg bare bakbremsen.

I forstå «95 prosent» teorien, men i praksis ikke tilfelle i det hele tatt.

I en hard stopp, ja, men selv da bruker jeg begge bremsene, spesielt hvis Jeg bærer en last i koffertveskene.

Kommentarer

• Jeg bruker sykkelbremsene mine som jeg gjør i bilen. – Forutse trafikken eller situasjonen fremover, og makuler hastigheten fremover i god tid. I siste øyeblikk bruker jeg frontbremsene. Bakbremser til makuleringshastighet, frontbremser for en kraftig stopp.
• For 50 år siden da jeg var ung, hadde syklene jeg og følgesvennene mine ikke ‘ ikke front bremser. Enten midtre trekkfelger eller fotdrevne baknavbremser. Nødstopp ble utført ved å låse bakhjulet og svinge bak.