Brutt svingstangslenk

Den svingende (anti-roll) baren kommer bare til spill med kroppsrullen. Det påvirker dekkbelastning (blant annet) og dermed over eller under styring. Du merker det ikke ved normal kjøring, men kan være veldig viktig i en nødssituasjon.

Erstatt begge sider med anstendige ettermarkedsprodukter.

Delene koster rundt $ 60 for å gjøre begge deler forside med nye deler. Montering skal ikke være for dyrt – jeg antar en time totalt.

Jeg ville ha begge sider; den ene har ødelagt, og den andre er på samme alder, så har det gjort. Du kunne bruke deler av søppelplassen, men du trenger ikke vet kvaliteten på dem, og du trenger fortsatt å få dem montert; arbeidskraft vil være den største delen av kostnaden.

For noe å gjøre med styring, fjæring, bremser eller sikkerhet generelt, tar jeg aldri delene av en munker; livet mitt er verdt litt mer enn det.

Kommentarer

• Jeg ble sitert $ 101 for begge deler og $ 110 for arbeid på begge sider. Totalt $ 211.

Du kan få et nytt par billig-lenker fra eBay for $ 13. Av hensyn til mor og barn på veien, må du aldri trekke 12 år gamle gummi / kuleledddeler fra en høy kilometerteller. En 05 Civic er ikke en dårlig bil, spesielt med så lav kjørelengde! Jeg vil foreslå å investere mer i det nå, så du ikke er ute tusenvis senere.

Kanskje et hull eller noe lignende klarte å bryte den gamle svaiende lenken din. Hvis det skjer igjen, må energien tas opp av noe. Så, i stedet for å betale $ 50 dollar for utskifting av svingete lenker, betaler du $ 400 for suspensjonsarbeid. Det er virkelig fornuftig å fikse det ordentlig.

For å svare direkte på spørsmålene dine:

• Nei, du trenger ikke å erstatte den. Mange biler eksisterer uten en ARB (anti-roll bar, også kjent som en svingbar). Hensikten er å forhindre at kroppen ruller for mye. Uten den vil du legge merke til at bilen ruller mer mot venstre / høyre når du svinger. Med mindre du liker å trekke g gjennom hjørner – og noen av oss gjør det – er dette ikke strengt dårlig.
• Når du bytter ut en komponent som speiles (f.eks. Slippkoblinger, frontlykter, kontrollarmer) ) du erstatter dem parvis. Hvis den første brøt, er den andre ikke lang for denne verdenen.
• Du kan bruke skrotdeler, men slipplenker (endeledd) har vanligvis kuleledd eller foringer på Dette er slitasjeartikler, så ved å bruke en søppelplass betyr det at du tar risikoen for at delen er på eller nær slutten av livet. Hvis du er spesielt kunnskapsrik, vet du kanskje hva du skal se etter på en drop-link for å bestemme hvor slitt den er, men det er bedre å bare bytte den ut med en ny del. Hvor mange miles fikk du på disse? 63 000? Hvis jeg fortalte deg at for $ 75 kunne du kjøre ytterligere 60 000 miles, ville du risikere å bruke $ 30 for deler som kan gi deg hvor som helst fra 0 til 60 000? Du betaler 0,00125 dollar per kilometer. Kjør litt lettere, så sparer du mer i bensin (og delene varer lenger). Ingen grunn til å kjøpe billig her.

Som for ARB generelt:

Bakgrunn: Under ideelle forhold forblir kroppen parallell med veien hele tiden, men svinging har en tendens til å skape en øyeblikk om kjøretøyets massesenter, som ofte er over rullesenteret (ikke bekymre deg for mye om terminologien) til kjøretøyet. Som et resultat ender du med at kroppen ruller mot utsiden av svingen.

Formål: ARB er designet for å kontrollere hvordan kroppen roterer rundt kjøretøyets X-akse (kjører fremover / bakover) i forhold til veien. De fungerer ved å koble reisen mellom venstre og høyre side av kjøretøyet. Dette fjerner faktisk en del av den uavhengige fjæringen, siden nå har venstre og høyre side en halvstiv forbindelse. Som et resultat vil oppadgående kjøring på venstre frontstøt indusere en mindre grad av reise i høyre frontstøt. Fordi karosserirullen manifesterer seg som (nesten) jevn og motsatt bevegelse på venstre og høyre opphengskomponenter, reduserer denne koblingen bevegelsen, slik at kroppen ikke ruller for mye.

Fordeler: Bortsett fra høyfrekvent sving, gjør det liten forskjell for de fleste kjøreforhold, og eksisterer i stedet som en komfortfunksjon. Det er fint når bilen ikke ruller voldsomt fra side til side når du kjører inn og ut av svinger i fart. Det har også betydning når du går fra sving til sving, for selv om massesenteret ikke beveger seg mye (egentlig gjør det ikke det), fører den lille bevegelsen forsterket av høyere frekvenssving til veldig høye induserte krefter. Faktisk er kraften proporsjonal med frekvensen i kvadrat:

F ∝ Aω²

Hvis du vil ha et bevis, kan jeg redigere svaret for å inkludere det. Uansett har det bare betydning når du går raskt fra sving til sving.

Skadelig: Som jeg sa før, fungerer det ved å koble venstre og høyre fjæringsvei. Dette er greit for hindringer som fartsdumper hvor kjøringen er nesten lik uansett, men det kan faktisk indusere kroppen rulle over andre hindringer, som hull. Dette er fordi det ene hjulet blir tvunget til å bevege seg mye lenger enn det andre, og ARB knytter dem sammen, slik at det andre hjulet beveger seg, og fører til kroppen Fra et rent komfortperspektiv, bidrar det faktisk negativt under de fleste kjøreforhold på grunn av dette.

Tanker: Andre har fått dette til å høres ut som en situasjon med liv eller død på, men det er det egentlig ikke. Du kan fjerne ARB med liten konsekvens, selv om det ikke er tilfelle for de fleste opphengskomponenter. Når det er sagt, er det bare å fikse det. Du trenger sannsynligvis ikke engang å fjerne hjulet, og det er vanligvis bare en påskruet komponent .

Kommentarer

• Bilen hans kom imidlertid med en ARB. Så, den ‘ er iboende et annet design. Jeg tror sammenligningen er epler og appelsiner.
• @ justinm410 Ditt argument kan gjøres for reservehjulet i de fleste biler. Mens jeg er enig, ville chassisingeniørene ha designet med ARB som en komponent rollen den spiller ville ikke føre til at håndteringen eller dynamikken endret seg radikalt. Det ville fortsatt være trygt å kjøre, om enn med forbeholdene jeg nevnte tidligere.
• Nei fordi reservehjulet er et reserve. jord vet du at utformingen ikke krever en ARB? Kjøretøyet du ‘ sammenligner det med, kan være 1000 lb lettere og ha kortere, stivere fjæring for å kompensere . Bare fordi biler eksisterer uten ARB, betyr ikke det at du trygt kan fjerne alle biler ‘ s ARB-lenker.
• @ justinm410 Et ekstra, ja, men bilsikkerhetssikkerhet og håndtering er utformet med reservehjulet på angitt sted. Jeg ‘ sammenligner heller ikke et annet kjøretøy med det, men oppgir hva formålet er og hvorfor det ‘ ikke er nødvendig. Du gir ikke ‘ t » kompenserer » for ikke å ha en ARB. Det vil være som » som kompenserer for » for ikke å ha støt. De utfører en uavhengig rolle (med mindre du blir veldig eksotisk med tverrbundne demper eller aktiv fjæring). Når det gjelder hvordan jeg vet, er jeg ikke chassisingeniør, men jeg jobber med dem daglig. Jeg ber dem bare om å hjelpe til med å fylle ut hullene.
• Faktorer som vekt, fjæringstivhet og kjøring vil gjøre ARB ‘ s funksjon (holder dekkene inne kontakt med bakken) mindre kritisk. Det vil bety at det kompenseres for. Du kan jobbe med dem daglig, men du ‘ mangler skogen og ser på trærne når det gjelder de bredere begrepene.