Direct Pull (V-Brake) vs. Center Pull Cantilevers (fordeler og ulemper)

Hovedårsaken til at direkte trekk (V-brems) ble oppfunnet er at den tilnærmer seg en senter-trekkant i vilkår for balansert kraft og innflytelse, mens det ikke kreves at kabelen er forankret et eller annet punkt over hjulet. Dette er viktig for forhjul på fjærgafler, men ikke viktig for de fleste andre bruksområder.

En annen liten fordel med V-bremsen er at den generelt ikke stikker like mye ut av sykkelprofilen. og er dermed noe mindre sannsynlig å bli skadet ved terrengbruk.

Ingen av fordelene har noen betydning for en landeveissykkel uten hengegaffel. Imidlertid er det problemet at de to krever forskjellige spaker ( fordi kabellengden er forskjellig) og de gamle utkragede spakene blir vanskelig å finne, skulle du knekke en.

Kommentarer

• Du ‘ har gått glipp av det viktigste markedsføringspunktet for direkte trekk. Ved å la bowdenkabelen trekke i samme retning som kjøreretningen på bremsen, oversettes mer av trekkene dine til bremsekraft (noen fysikk lo om at F er proporsjonal med den normale (vinkelrette) kraften. Sentertrekk mister omtrent en tredjedel av trekket ved å trekke oppover vel (som er ubrukelig).
• @Aron – Du må ha savnet stedet i fysikkklassen der spakene ble forklart. Argumenter om vinkelrett kraft, et al., Er ren okse – arbeid = kraft x avstand. Periode.
• Jeg må ha savnet den klassen mellom kvantemekanikk, avansert partikkelfysikk og generell relativitet. Jeg har alltid trodd at E = F. x eller E = Fd cos theta. Det faktum at Bowden-kabelen trekker i en vinkel mot Y-armene, fikk meg til å tro at cos theta ikke lenger var enhet. Takk for at du lærte meg grunnleggende fysikk.
• Dessuten har dette ingenting å gjøre med arbeidsfunksjonen på bremseklossene, men den normale kontaktkraften til på bremseklossene og friksjonskoeffisienten.
• En canti med samme kraftutgang ville ha enda dårligere klaring, som jeg sa øyeblikket er bevart, og cantileveroppsettet har mindre øyeblikk.

… hvor du skal begynne!

Så mye var galt med cantilevers, og line-pull kom og gjorde sykkelverdenen til et lykkeligere sted.

Denne listen vil vokse, men, som jeg husker, var følgende ting moralsk galt med utkragere:

frontkabelen ble ofte ført via stammen på en trinse skjult inne i stammen. Over tid ville denne trinsen ødelegge kabelen og kabelen ville bryte på frontbremsen uten ytre tegn på noe galt.

Med mindre en reflektorbrakett eller en skjerm var i veien, ville den ødelagte frontbremsekabelen løsne stigbøyletråden for deretter å feste mot forhjulet. Dette ville forårsake en øyeblikkelig katastrofe rett over styret.

Selv i fredstid var ikke arrangementet for bra, avhengig av bremsejusteringen av stammehøyden.

Noen sykler brukte ikke stammen til å holde den fremre bremsekabelen. I stedet brukte de en ekstra brakett i hodesettet. Når fjæringen kom, måtte det legges til en brakett i gaflene for å holde kabelen.

Bolten på enden av kabelen som holdt åket som kobles til trådledningen, var også litt av et problem. Vanligvis var disse oppsett skjevt. I bruk kunne stigbøylen bli slått til den ene siden og kompromittere bremsebalansen.

Når det gjelder bakbremsen, var det store problemet på tidlige modeller hvordan de stakk ut for å fange hælen. Dette ble løst da Dia-Compe kom sammen med 986 for å erstatte 983. Shimano kopierte hi-rise-ideen like etterpå.

Her er en 983:

Og her er 986:

Vi snakker for tjue + år siden med denne «store forandringen» til utkrageren. Det var mange, mange iterasjoner for å komme til den lineære trekkbremsen du har i dag.

Kommentarer

• Når det gjelder tverrkabelen som fanger på hjulet når hovedkabelen går i stykker: moderne cantis har ikke ‘ t dette problemet, fordi de ikke bruker ‘ tverrkabel.Se Sheldon Brown ‘ s inngående diskusjon: sheldonbrown.com/canti-trad.html
• @ Mike Baranczak Jeg ber om å skille meg fra Sheldon Brown på den ene. Hvis kabelen går i stykker over ledningsledningen i stammen din, er du fremdeles på vei mot litt sendetid over styret. Du kan demonstrere dette selv hvis du har et hodetelefonmontert kabelstopp med hurtigutløsing – sidearmene trekker fortsatt utover og kabelen pluss ledningskabelen faller fortsatt på hjulet. På den tiden trodde jeg at innovasjonen hadde mer å gjøre med enkel installasjon (en bolt i stedet for to) og bedre sentrering.
• Ja, kabelen ville falle ned mot dekket, men der vant ‘ t være noen spenning i kabelen, siden det på det tidspunktet bare er den ene enden av den festet til noe. Du kan dra litt på dekket (spesielt hvis det ‘ s knobbete), men det kan ‘ ikke være nesten like ille som det gamle design.

Direct-pull eller «V» bremser er sterkere, lettere å sette opp og vedlikeholde , og regnes vanligvis som en forbedret teknologi. Veloppsatte kantiser er imidlertid ikke dårlige, og putene holder lenge.

Kommentarer

• Avtalt. En ting: Mens V-bremser er kraftigere, har de veldig lite modulering, så det tar en mer dyktig rytter å kontrollere en stopper godt. Men canti ‘ er ikke ‘ t som kraftig, og kan ikke stoppe deg i tide i det hele tatt. De fleste anser V-bremser for å være det bedre valget.
• Jeg ‘ har sett noen kjøre v-bremser bak på terrengsykler et hår utenfor midten for å kompensere for grabbiness. Åpenbart er ulempen at den bærer på den ene puten mer.
• » Power » vs » grabby » er et designutveksling basert på geometrien til de involverte spakene. V-bremser er for det meste designet for å ha mer » innflytelse » og dermed får du mer kraft på putene for en gitt bremsearmkraft. Dette gjør at bremsen » grabbier » og med mindre modulering. Bare å skifte bremsespakene litt (avstanden mellom sving og kabelfeste) vil endre dette – har ingenting å gjøre med det generelle opplegget. (Jeg mistenker at Shimano valgte å gjøre bremsene » grabbier » for å være mer » imponerende «, selv om de ofte er for » grabby » for god sykkelkontroll. )

Forskjell på kanti og v-brems kan påvirkes av din bruk, som er underforstått men ikke eksplisitt i noen av svarene.

Canti pull ratio fungerer med trekkforholdet til landeveissykler – det er derfor de brukes på crosscykler – ikke på grunn av gjørmeklarering siden crosscykler bruker road brems / girskifter.

Du kan bruke V-bremser med veibrems / girspak, men det krever bruk av et reisebyrå for å endre kabeltrekket fra forholdet til skrånende forhold til V-bremseforholdet. kan være komplisert å installere, ikke alltid fungere bra, og kan bli tilsmusset i gjørmen til cyclocross.

Jeg tror en av kantene er at de pleier å ha mer gjørmeklarering. Jeg tror det er en av årsakene til at sykkelcross sykler kjører dem, i hvert fall til de begynte å tillate plater.

Kommentarer

• Mud clearance, for enten canti ‘ s- eller V-bremser, er en funksjon av bremseklossens plassering og for design. Begge er ganske like i denne kategorien.

Når jeg så over de veldig gode svarene, la jeg merke til en viktig utelatelse. Det er: iboende i oppsettet av de fleste (*) fremre utliggerbremsene er potensialet for fryktelige bremseskyllinger. (Jeg byttet nylig fra cantilever til v-bremser på en veitandem nettopp av denne grunn, og det var veldig effektivt!)

Lennard Zinn forklarer mekanikken til det her:

Bremseshudder er utbredt fordi det er innebygd i utformingen av nesten alle cross-sykler; jeg t er iboende for utformingen av en senter-trekk-utkragebrems. For å forstå årsaken til at det skjer, og hvorfor redusert padstørrelse, mye tå-inn og et stramt hodesett hjelper deg med å ta en titt på diagrammet med tittelen «Brems Shudder in cantilever brakes.»

Som bremsen er påført, påfører bakken en kraft rettet bakover på dekket som vist, og får gaffelen til å bøyes bakover. Problemet er at bremsekabelen er festet i den ene enden i bremseklave og i den andre enden ved kabelstoppet over headsettet (som du kan se i mitt tilfelle, ved en kabelhenger festet til en bolt på stammen). .

Tenk «pil og bue» og forestill deg at gaffelen mellom utkragingsbossene og toppen av hodesettet er som buen, og kabelen er som strengen. Når gaffelen bøyes tilbake på grunn av bremsing, strammes kabelen som strengen i baugen, fordi de to endene – kabelhengeren og bremsekaliprene, har beveget seg lenger fra hverandre. Så selv om du kanskje har trukket bremsespaken forsiktig nok til å modulere den riktig, så snart puten bremser hjulet ned, bøyes gaffelen tilbake og strammer kabelen, som igjen trekker putene hardere mot felgen. Dette bøyer igjen gaffelen tilbake, noe som strammer kabelen mer, noe som trekker putene hardere mot felgen, og så videre.

Til slutt må noe gi: Enten må dekket gli på bakken. må rytteren gå over styret, eller putene må løsne fra felgen. Det er sistnevnte som skaper rystelser, putene binder og løsner, binder og løsner, hver gang slik at gaffelen kan bøyes frem og tilbake og dekket kan rulle og stoppe, rulle og stoppe. Dette er grunnen til at problemet forsvinner i gjørme og våt sand, fordi puten kan gå løs jevnt. Det er også grunnen til at mindre elektroder med mer tå-i-hjelp.

Les mer på http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99

(*) montering av kabelstopp på gafler i stedet for hodesettet vil løse dette problemet.